華為再創業：進撃造車「修羅場」

過去1週間以內に、ファーウェイの自動運転路測ビデオがネット上でブラシをかけ、これはファーウェイの自動車業務の段階的な成菓展示である。

「毎日（道路測定）をするのは感じなくて、各バージョンは進歩しています。2019年に初めて私たちが國際自動車企業と協力した道路測定ビデオを見て、2年間の磨きを経て、體験はますますよくなっています」。最近の上海モーターショーのインタビューで、華為知能自動車ソリューションBUの王軍総裁は述べた。

この國際車企業はアウディで、自動運転の分野では、ファーウェイとアウディも非常に長い協力をしていますが、最近の國內の著地実踐では、ファーウェイが率先して北汽と手をつないでいます。ここ2~3年の間に、ファーウェイの自動車分野での加速度が明らかに感じられる。

同時に、賛美と論爭が一緒になってきて、業界內ではファーウェイの自動運転技術には輪のできるところがあるという見方もあれば、まだ成熟していないという見方もある。しかし、1つのビデオだけでは多くの指標を評価することはできませんが、現在の技術紛爭や路線選択よりも重要なのは、最後に誰がより早く普及し、誰が自動車圏でより長く歩くことができるかということです。

王軍は何度も「華為知能自動車ソリューションBUは、決して自動運転技術だけではなく、自動運転技術は一方にすぎない。この業務は2 Bであり2 Cであり、一方で私たちが自動車業界に入るのは戦々恐々としており、自動車業界は安全、信頼性、耐久性、快適性の要求が非常に高い一方で、私たちも2 Cのブランドに入っている」と強調した。

2019年に自動車BUを正式に設立して以來、ファーウェイはずっとその位置づけを繰り返している：部品サプライヤーをして、Tier 1、Tier 2をして、自動車企業と協力して、競爭ではありません。

自動車業界のベテランアナリストの鐘師は21世紀の経済報道記者に次のように話した。「これまでファーウェイと複數の自動車企業が話してきた協力は基本的にホスト工場-サプライヤーモデルであり、自動車がスマートネットワーク電動方向に発展する際、ファーウェイの強力な技術資源は機を借りて自動車業を全麺的に『侵入』することができる。自動車企業は科學技術企業に対して協力を歓迎する態度を持っており、ほとんどの自動車企業はファーウェイを単なる技術サプライヤーとしたいと思っている。協力を続ける前提はファーウェイが自分で直接車を作らないでください。そうしないと、ライバル型の新しい競爭者が増えます。」

彼から見れば、ファーウェイがいつ直接車作り業界に進出するのかは、まだ諸説ある謎だが、すでに自動車利益チェーンの上下流プレートに進出し、車企業と協力し、ファーウェイ自身も市場のビッグデータを蓄積することができるようになった。

王軍の答えは直接的だ。「今は本當に考えていません。部品業務が十分にできれば、どうして車を作るのですか。車を作るのもお金を稼ぐとは限らない」。

言葉の背後には、まずファーウェイがコスト思考のある會社であることが感じられます。一連の動作から見ると、ファーウェイは製品を宣伝することに重點を置いており、大きな戦略を語らず、ビジネスのリターンを重視しています。次に、新しい業界に入る過程で、ファーウェイは行動が迅速で、排兵布陣能力が強く、チップ、端末などの業務が打撃を受けたにもかかわらず、各ラインの業務が整然としており、內部業務が移転統合され、進退が進んでいることを感じることができる。ファーウェイにとって、これも現在の複雑な情勢の下で歩まなければならない危険な手であり、一部の內部の人々から見れば、これはファーウェイ端末、自動車業務の再生のチャンスであり、外部から見れば、これもファーウェイの再創業である。

自動車BU：ファーウェイの第三の目

ファーウェイ內部では、2012年に自動車の研究と技術備蓄を開始し、最初は車のネットワークをチーム名とし、ファーウェイの輪番理事長徐直軍が率いていた。

王軍は振り返った。「2017年、2018年には、私たちBUはまだ設立されていませんでした。當時、徐會長は華為がこの業界に入って最終ユーザーに何をもたらすか、どのように車企業と協力するかを考え、新しいビジネスモデルを創造したいと考えていました。その時、車を作らないことを論証したからです。その時、いくつかの車企業の討論を見つけ、最後に一部の車企業は華為と華為insideモデルを採用することに同意しました。本質は車が定義されている間に共同設計、共同開発され、ブランド販売があるかどうかはまだ考えていませんでした」

2019年まで、華為自動車チームは本當に浮上し、同年5月29日、華為はスマート自動車ソリューションBUを正式に設立し、スマートネットワーク自動車向けの戦略を実行した。長年配置されていた自動車業務はついに1級部門の地位に昇格し、三大BGと並んでいる。當時、ファーウェイは自動車BUをグループの下に移動し、ICT組織に所屬し、BGと同じ順位にあり、自動車業務の重要性が明らかになった。

2020年、自動車BUと消費者BGが統合されます。具體的なやり方は、ファーウェイがスマート自動車ソリューションBUの業務管轄関係をICT業務管理委員會から消費者業務管理委員會に調整すると同時に、汪濤を消費者業務管理委員會のメンバーに任命することです。同時に、消費者BG IRB（Institutional Review Board、管理委員會を指す）をスマート端末とスマート自動車部品IRBに再編し、スマート自動車部品業務の投資決定と組み合わせ管理をICT IRBからスマート端末とスマート自動車部品IRBに調整し、余承東をスマート端末とスマート自動車部品IRB主任に任命した。

2021年になると、一方で、自動車BUは対外的により多くのソフトハードウェア能力を展示し、背後には多くのチームの支持がある。ファーウェイ知能自動車ソリューションBU ADS知能運転製品ラインの蘇菁総裁はこのほどのインタビューで、次のように紹介した。「自動運転というブロックは2000人以上、純アルゴリズムは1200人ほどで、アルゴリズムの中にはいくつかの部分があります。第一は大感知で、視覚、レーザーを含めて大感知チームの中にあり、第二の予測、第三はPNCと呼ばれ、各チームの規模は200~300人程度です」。

ファーウェイ內部では、基礎研究開発の麺で能力の多重化を行うことができ、自動車BUは設立前から深い學習、視覚プロセッサ、電池、電機、電気製御などの研究開発部門が存在していた。ファーウェイMDCが使用している自己研究AIチップを例に、ファーウェイの內部関係者は21世紀の経済報道記者に、この自動車用AIチップは、関連研究開発部門が2018年から設計を開始し、車規レベルに基づいて研究開発を行っていると伝えた。

一方、自動車BUとコンシューマビジネスも連攜しており、王軍は「私たちは消費者BGと非常に緊密な協力を持っています。例えば、私たちはシーンアプリケーションをしています。スマートコックピットの基礎HarmonyOSは消費者BGが作ったもので、その上でいくつかの車機麺の能力を増やし、車機のHarmonyOSになりました。また、私たちは音聲意味能力の構築など他の麺でも協力しています」と話した。

同時に、ファーウェイも車販売サービスを開始し、4月20日、ファーウェイの消費者業務の舵取り役の余承東氏は、ファーウェイ智選がサイレックスSF 5を正式に発売し、この車種がファーウェイの店舗と旗艦店に入ると発表した。ファーウェイと小康グループは協力して、販売ルートの支持もあれば、設計麺の協力もあります。

ファーウェイにとって、現在の産業は主にネットワーク接続のパイプライン業務と端末業務であり、これはファーウェイの2つの柱であり、自動車は近年ファーウェイが開発した新しいコースであり、探している3つ目の目である。

米國の圧迫と激しい競爭の下で、通信業務の天井はすでに明らかになっており、攜帯電話事業は首を絞められ、栄光はすでに売卻され、核心的な業務は不確実性に直麺しており、自動車はファーウェイが探している新しい成長點と見なすことができる。また、自動車技術の麺では、獨占的な地位にある國はなく、アメリカ、ヨーロッパ、日本などの地域にはそれぞれ長所がある。長期的に見ると、ファーウェイは自動車を配置し、製約が少なく、自主開発のチャンスもある。

もう一つは、自動車という大型モバイル端末には、大きな変革の機會が含まれている。自動車販売臺數の伸び率は減速しているが、自動車電子部品の増量市場は拡大しており、特に新エネルギー車、自動運転の発展は、サプライヤーのシャッフルを牽引している。

ライバルは一體誰ですか？

ICT、人工知能の応用シーンでは、自動車は多くの觸角の中の一つの大型端末である。自動車がネットワークに接続し、自動運転で前進する過程で、より重要なのは明らかに「自動」です。グーグル、BAT、ファーウェイなどの會社は、すでに大量の知能化技術を備蓄しており、伝統的な自動車自身が自動運転という新種を直接國境を越えるコストよりも低い。そのため、科學技術企業たちは次々と自動車界を退場させ、直接車を作るかどうかにかかわらず、現在の狀況は「修羅場」と呼ばれている。

場のプレイヤーを整理するには、最も典型的な3種類の企業、1つは新しい車を作る企業たち、テスラ、蔚來、理想、小鵬、伝統的な自動車の新しいブランドなどです。第二に、グーグル、BAT、滴滴などの純インターネット會社です。第三に、ファーウェイ、小米というハードウェアの革新者たちです。

その中で、ファーウェイの表現は車企業のパートナーであり、サプライヤーであり、ブランドを排斥するものではない。しかし、ハードウェア、ソフトウェア製品をめぐって、ファーウェイが直麺している競爭関係はさらに複雑になり、自動車の産業チェーン自體は比較的安定しており、協力は緊密で、みんなはそれぞれ位置を占めており、突入したばかりのファーウェイは激しい競爭に直麺している。

ファーウェイが自動車事業を発表して以來、自動車業界では多くの人が、ボッシュは最も直接的な競爭相手だと考えているが、実際には競爭麺はボッシュだけではない。ファーウェイの自動車製品ラインはチップ、モジュール、オペレーティングシステム、三電システム、スマートコックピット、計算プラットフォーム、自動運転支援システムなどに関連しているからだ。

ハードウェア企業から見ると、コンピューティングプラットフォームの競爭が激しく、ファーウェイの最新MDCには400 TOPSと800 TOPSの2つのバージョンがあります。クアルコムはすでに自動車専用の通信モジュール、車載ネットワークソリューション、ドラゴンデジタルコクピット製品、最新のSnapdragon Ride自動運転ソリューションを発売し、クアルコムSoCとAI加速チップの組み合わせによって、10~700 TOPSの計算力を実現することができる。

英偉達（NVIDIA）が提供するのはコンピューティングソリューションで、4月12日、NVIDIAは次世代自動運転自動車AIコンピューティングプラットフォームNVIDIA DRIVE Atlanを発表し、最新のGPUアーキテクチャ、新しいArm CPUコア、深さ學習とコンピュータ視覚アクセラレータを通じて、このプラットフォームは毎秒1000兆回の操作（1000 TOPS）を実行すると発表した。今年1月、NVIDIA創業者の黃仁勲氏はビデオ會談で、「2030年までに、20%の自動車が高級自動運転を実現する可能性があると思います。そのほとんどがNVIDIA技術を採用している」と話した。

インテルの子會社Mobileyeは、補助運転の分野で深耕しており、自動運転システムMobileye Driveが商用化され、Mobileye EyeQシステム統合チップとソフトウェアハードウェアソリューションによってL 4レベルに達したと発表した。また、水平線、芯馳科學技術、黒ゴマなどの國內のベンチャーチップ企業も、高性能製品を続々と発売している。

ソフトウェア派會社は、基本的に自動車の「アンドロイドシステム」の爭奪戦であり、例えば百度のアポロ（Apollo）計畫は、百度の自動運転ソフトウェアのオープンソースプラットフォームであり、ユーザーが車両とハードウェアシステムを結合し、自動運転システムを迅速に構築するのを助けることができる。ファーウェイの「八爪魚」プラットフォームは、同じく自動車企業のゼロ基礎構築に協力して自動運転開発能力を構築し、開発の敷居を下げている。百度のほかにも、國內のベンチャー企業、小馬智行、文遠知行、AutoXなどがあり、L 4、L 5ソリューションを狙って投入されています。

（編集：張偉賢）

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