La Survie Du Financement De L'Assurance - Crédit: La Situation Difficile Du Commerce électronique Des Véhicules D'Occasion Est Difficile à Résoudre

Récemment, uxin.us, un négociant en ligne de voitures d'occasion en Chine, a annoncé qu'elle avait officiellement signé un accord de financement potentiel de 315 millions de dollars avec Weilai capital et Joy capital.En outre, les détenteurs d'obligations convertibles du Groupe 58, TPG, Huaping et d'autres organismes d'investissement d'Uxin ont l'intention de convertir leurs obligations convertibles totales de 69 millions de dollars américains en actions ordinaires de catégorie a de la société.

à la suite de la nouvelle d'un nouveau financement, Youxin n'a pas réussi à gagner la confiance des investisseurs sur le marché secondaire.Les 16 et 17 juin, UTC a chuté de 12,93% et 12,64%, respectivement.à la cl?ture du 21 juin, les actions les plus récentes d'Uxin s'élevaient à 3,79 $et avaient une capitalisation boursière de 1 453 millions de dollars.

Youxin, semble avoir perdu l'ancienne Licorne, voiture d'occasion e - commerce premier halo.En 2020, c'est le point de congélation d'Youxin. Le chiffre d'affaires annuel a chuté de 64,55% pour atteindre 563 millions de RMB, mais la perte a encore augmenté pour atteindre 2 623 millions de RMB.à partir du deuxième semestre de l'année dernière, les actions d'UTC ont longtemps été au bord d'un dollar et n'ont pas connu de reprise significative avant avril.Dans le même temps, une série de problèmes, tels que le ? prêt de couverture?, ? la falsification des données commerciales?, ? la pénurie de flux de capitaux?, ? la réduction des effectifs?, ? l’exode des cadres?, etc., ont également fait de Youxin une crise récurrente.

Il convient de noter que le 10 juin, cinq jours avant l'annonce du nouveau financement par Youxin, Che Duo, la société mère des véhicules d'occasion de melon, a également annoncé un nouveau financement de 300 millions de dollars.

Depuis que Renren est entré dans une grande crise en 2019, l'industrie du commerce électronique des véhicules d'occasion n'a plus été recherchée sur le marché des capitaux au cours des deux dernières années, en plus de l'impact de l'épidémie depuis 2020.Le modèle d'entreprise n'a pas encore été mis en place, la rentabilité n'a pas été vérifiée, le nouveau financement a été augmenté, Youxin et les graines de melon peuvent - elles revenir au point culminant?

Après plus de sept ans de guerre de financement, de guerre de l'argent, d'exploration de modèles et de transformation stratégique, personne ne sait si le commerce électronique des voitures d'occasion peut survivre.

Youxin a perdu plus de 10 milliards de RMB en 5 ans

Selon les statistiques des données publiques, de 2011 à janvier 2017, le Groupe Youxin a complété la ronde E avec un financement total de 1 milliard de dollars américains.Le 27 juin 2018, Youxin a atterri au NASDAQ avec l'aura de "la première action du commerce électronique de voitures d'occasion".

Dans l'ensemble, les résultats d'exploitation et la situation financière de Youxin ne sont pas optimistes.

Les états financiers montrent que le chiffre d’affaires total d’uxin pour 2016 - 2020 est de 825 millions de RMB, 1 951 millions de RMB, 659 millions de RMB, 1 588 millions de RMB et 563 millions de RMB respectivement, avec une perte nette de 1 393 millions de RMB, 2 748 millions de RMB, 1 538 millions de RMB, 1 990 millions de RMB et 2 623 millions de RMB respectivement.La perte nette cumulée sur cinq ans dépasse 10 milliards de yuans et est difficile à inverser pendant un certain temps.

à la fin de 2020, l’actif total de Youxin était de 1455 milliard de RMB, le passif total était de 3308 milliards de RMB et le solde de cl?ture de la trésorerie et des équivalents de trésorerie était de 1185 milliard de RMB.

En ce qui concerne Youxin, qui fait face à une grande crise de survie, la récolte de nouveaux financements peut sans aucun doute atténuer une grande pression.

Cependant, malgré la récolte de nouveaux financements, à la vitesse à laquelle Youxin a continué à ? br?ler de l'argent ? pendant de nombreuses années, par rapport à la perte nette de 2,62 milliards de RMB de l'année dernière, le nouveau financement peut également être suffisant pour Youxin pour dépenser un an, ce qui est sans aucun doute comme boire de l'eau pour étancher sa soif.

Youxin a été cotée en bourse et ses résultats d'exploitation sont médiocres. Investir dans Youxin à ce stade ne semble pas être une bonne affaire.Alors, qu'est - ce que les investisseurs derrière eux ont trouvé dans Youxin?

Il convient de noter que les principaux investisseurs du cycle actuel de financement de l'UTC sont des capitaux propres.Li Bin, Président de Weilai et partenaire de gestion du capital de Weilai, et Dai Kun, PDG de Youxin, se sont rencontrés depuis longtemps. Li Bin a participé au financement de Youxin depuis Angel round.Youxin a déclaré que Li Bin et Dai Kun se concentrent sur l'industrie des voyages depuis de nombreuses années et qu'il n'est pas exclu que les deux parties coopèrent davantage à l'avenir.

Il convient de noter que le 3 janvier de cette année, Weilai a lancé le certificat officiel NiO pour les véhicules d'occasion afin de développer l'entreprise officielle de véhicules d'occasion par ses propres moyens.Après avoir complété le dernier Puzzle, la boucle fermée de service tout au long du cycle de vie du véhicule que Wei a essayé de construire a été essentiellement formée.

Du point de vue de la pertinence opérationnelle, il existe une certaine corrélation entre les deux.Les gens de l'industrie ont déclaré aux journalistes du rapport économique du 21e siècle que le système d'évaluation et d'essai et le modèle d'analyse de l'état des véhicules d'UTC dans l'industrie des véhicules d'occasion sont des facteurs importants pour attirer la coopération extérieure.

Bien entendu, compte tenu de la situation objective, l'industrie chinoise des véhicules d'occasion a un grand potentiel de développement avec l'augmentation de la propriété automobile et la tendance à la maturité de la consommation.

à l'heure actuelle, la Chine est le plus grand marché de consommation de voitures neuves au monde, soit deux fois plus que les états - Unis, mais la taille des voitures d'occasion, bien qu'elle dépasse déjà 10 millions par an, est inférieure à la moitié de celle des états - Unis.Selon l'Association chinoise de la circulation automobile, les ventes réelles de voitures d'occasion et de voitures neuves aux états - Unis en 2020 étaient de 2,4: 1, tandis que les ventes de voitures d'occasion et de voitures neuves en Chine étaient de 0,4: 1.Dans l'ensemble, le marché chinois des voitures d'occasion a beaucoup de place.

Comment trouver le seuil de rentabilité du commerce électronique automobile d'occasion

Vers 2015, il y a eu une variété de publicités de commerce électronique pour les voitures d'occasion dans les couloirs, les autobus, les métros, les films et les dramatiques télévisées, qui ont progressivement diminué au cours des deux dernières années.Grace à une énorme campagne publicitaire, plusieurs entreprises de véhicules d'occasion en tête ont rapidement gagné en popularité et sont devenues des favoris du marché des capitaux.Ce qui sous - tend ces histoires entrepreneuriales, c'est la croissance rapide du commerce électronique dans l'ensemble de la Chine et les grandes attentes futures de l'industrie automobile d'occasion.

La première moitié du commerce électronique des voitures d'occasion, la guerre du financement, la guerre de la publicité, la bataille des modèles a également pris fin.En deuxième mi - temps, le commerce électronique des voitures d'occasion doit résoudre le problème clé: comment utiliser les fonds disponibles pour atteindre le seuil de rentabilité le plus t?t possible.

Si les pertes continuent d'augmenter et que l'argent est bloqué, il est difficile de continuer à vivre sans capacité hématopo?étique parce qu'il est maintenant difficile d'obtenir le soutien du capital comme auparavant.Et les vendeurs de voitures d'occasion, dans le présent n'ont pas la chance d'essayer et d'échouer.

L'intention initiale du commerce électronique des véhicules d'occasion est de réaliser le fonctionnement normalisé du marché des véhicules d'occasion par le biais du Big Data et de l'effet d'échelle, et de modifier l'opacité et les différends commerciaux causés par le commerce des bovins en normalisant les prix.

Cependant, à l'heure actuelle, au cours des dernières années, les véhicules d'occasion en tant que produit spécial, un prix par véhicule, les principales contradictions et problèmes du marché des véhicules d'occasion n'ont pas été résolus, le commerce électronique des véhicules d'occasion a simplement changé un scénario de transaction.Le marché physique reste le principal scénario du marché actuel des véhicules d'occasion.

Dans l'ensemble, le commerce électronique des véhicules d'occasion tente de se développer davantage par le biais du financement automobile et de la guerre de transition.

Que ce soit Youxin, guazi ou Renren car, du crédit - bail comme point d'entrée, dans le domaine du financement automobile.Le crédit - bail automobile est une méthode de paiement par acomptes provisionnels en espèces qui sépare la propriété et le droit d'utilisation du Service de location et transfère la propriété au preneur à bail après la fin du crédit - bail.

Le crédit - bail est un produit financier légal et conforme, tandis que le ? prêt de couverture ? est une activité de fraude financière qui empiète illégalement sur les biens de l'emprunteur.Cependant, le financement de la location de voitures d'occasion dans le scénario réel, souvent confondu par les consommateurs est un ? prêt de routine ?, chaque commerce électronique de voitures d'occasion au cours des dernières années a également déclenché une variété de différends de consommation.

Selon les résultats financiers d’uxin pour l’exercice 2018, les revenus des prêts personnels à l’extrémité C ont contribué 1 774 millions de RMB à Uxin, soit 53,5% des revenus totaux.En 2018, le nombre de prêts de véhicules d’occasion a représenté 46,1% du total des transactions de véhicules d’occasion, tandis que le taux moyen de service pour les services de prêts de véhicules d’occasion est passé de 6,2% au cours de la même période en 2017 à 7%.La principale source de revenus provient de la prestation de services financiers, et Youxin ressemble davantage à une société de financement automobile.

En juillet 2019, Youxin Financial a été transférée à Golden PACER, une filiale de 58 villes.Après le dessaisissement des activités financières, le Groupe Youxin a réorienté son orientation stratégique vers les activités d'achat à l'échelle nationale, et les graines de melon et les voitures Renren ont également investi dans ce domaine depuis longtemps.Ce mode est que chaque plate - forme de commerce électronique de voitures d'occasion crée des hypermarchés dans toutes les villes du pays, obtient les sources de voitures d'occasion des propriétaires originaux et des vendeurs de voitures d'occasion, les affiche sur la plate - forme en ligne et les vend aux consommateurs potentiels de voitures d'occasion dans les magasins physiques.

? autrefois, les commer?ants d'automobiles d'occasion criaient ? pas d'intermédiaire pour gagner la différence de prix ?, et maintenant ils sont comme des intermédiaires, et c'est la différence de prix qu'ils gagnent.Un concessionnaire de voitures d'occasion a dit aux journalistes.

Cependant, bien que le marché du commerce électronique des véhicules d'occasion soit très vaste, les bénéfices sont faibles. Ce n'est qu'en obtenant des prix et des soumissions raisonnables et en réalisant rapidement le commerce des véhicules que les bénéfices objectifs peuvent être réalisés, ce qui comprend également d'énormes risques.

Dans l'ensemble, le modèle d'entreprise et la voie du commerce électronique des véhicules d'occasion sont sur la même voie de développement. La concurrence de chaque entreprise se concentre principalement sur la marque, le service, la confiance des consommateurs, etc. il n'est pas clair qui peut vivre jusqu'au jour où le profit réel est réalisé.

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