De Arj21 à C919: Pengyu Wanli, Le "Grand Avion" Chinois

à 14 h, le 5 mai 2017, un gros avion à fond blanc et à queue verte est apparu sur la piste de l’aéroport International Pudong de Shanghai.Le site était bondé de gens qui attendaient avec impatience.

Glissez, Accélérez, levez les yeux, décollez, allez dans le ciel!Dans un tonnerre d'applaudissements, le grand avion a disparu de la vue.Plus de 70 minutes plus tard, avec le rugissement de l'atterrissage, l'avion est retourné à l'aéroport international Pudong pour atterrir en toute sécurité.

Les applaudissements se sont accompagnés d'autres acclamations: ? le premier vol du C919 a été couronné de succès! ?

Dans la foule sur place, un vieil homme aux cheveux blancs a enlevé sa casquette Rouge et a exprimé son excitation - face à la caméra des médias, Cheng, 10 Vice - concepteur en chef et membre du Groupe d'experts en conception C919, a dit de temps en temps, "C919 est la nouvelle hauteur de l'avion civil chinois. Il ne s'agit pas seulement d'un succès de modèle, mais aussi d'une capacité, la capacité de notre nation!"

De 10 à C919, plusieurs générations d'a éronefs, y compris Cheng de temps en temps, ont parcouru plus de 40 ans et ont finalement réalisé le ? rêve d'un grand avion ? du peuple chinois.

Le succès du premier vol C919 n'est pas seulement une percée majeure dans l'histoire de l'industrie aéronautique chinoise, mais aussi une réalisation majeure qui montre la capacité d'innovation de la Chine.Un initié proche de COMAC a déclaré aux journalistes du 21ème siècle que le C919 était encore en phase d'essai à haute intensité et à haute densité après le premier vol réussi.Dans la communication avec Zhang xinmiao, Directeur du Bureau de COMAC, le reporter du rapport économique du 21ème siècle a également été confirmé que l'entreprise fait de son mieux pour se concentrer sur la recherche scientifique, la production et les essais en vol.

Le C919 est entré dans la phase de certification de navigabilité conformément au processus régulier du Programme des aéronefs.Cette étape est cruciale pour que les gros aéronefs nationaux puissent réellement être exploités commercialement.

Gros avion domestique.Vision China

"Le poids du pays" brise les cha?nes de l'innovation

Le 18 juin 2021, le Centre de production et d'essai en vol de la COMAC Jiangxi a tenu une cérémonie de livraison - le premier lot de deux avions arj21 hors ligne a été livré à Chengdu Airlines et Jiangxi Airlines respectivement, ce qui indique que le Centre de production et d'essai en vol de la COMAC Jiangxi a la capacité de production et d'essai en vol depuis lors, et Comac a lancé un nouveau mode de livraison d'achèvement à distance.

Dans l'industrie, les aéronefs privés sont divisés en aéronefs régionaux et principaux.La ligne de démarcation de 100 sièges, dont le nombre est inférieur à celui des avions régionaux, vole principalement entre les villes nationales;Ce nombre est supérieur à celui des avions de ligne principale, principalement utilisés pour les vols à longue distance entre les pays et entre les continents.Dans le cadre de la concurrence actuelle, les compagnies étrangères monopolisent les types d'aéronefs sur les marchés des embranchements et des lignes principales: Boeing et Airbus dominent le marché des aéronefs sur les lignes principales, tandis que bombardier et Brazil dominent le marché des aéronefs sur les embranchements.

En tant que nouvel avion régional à turboventilateur à courte et moyenne portée développé par la Chine pour la première fois conformément aux règles de l’aviation civile internationale et doté d’un droit de propriété intellectuelle indépendant, le modèle arj21 a pris la route eu6679 de Chengdu Airlines le 18 juin 2016 comme point tournant, transportant 70 passagers de Chengdu à Shanghai, ce qui indique que le premier avion régional à réaction développé indépendamment par la Chine entrera officiellement dans l’exploitation de la route.Jusqu'à présent, 43 avions arj21 ont été livrés, 108 routes ont été ouvertes et plus de 1 530 000 passagers ont été transportés.

De l'établissement du projet en 2002 à sa mise en service commerciale officielle en 2016, le projet arj21 a réalisé une percée de zéro à un dans l'aviation civile chinoise en 14 ans.D'une part, la capacité de production du modèle arj21 est gravement insuffisante et la vitesse de construction de la flotte nationale est lente;D'autre part, pour diverses raisons, l'ouverture du marché international a été entravée par l'absence de certification de navigabilité de la Federal Aviation Administration (FAA) des états - Unis ou de l'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA).

? les conditions de certification de la navigabilité en Europe et aux états - Unis, souvent formulées par Boeing, Airbus et d'autres fabricants d'aéronefs, sont facilement devenues un outil pour les géants de l'aviation de construire des barrières industrielles et un poids dans le jeu politique des pays occidentaux.L'équipe d'analyse de l'industrie de la défense de Huaxi Securities estime qu'en raison de l'inexpérience dans divers types d'essais et de demandes de certificats, la preuve d'essai arj21 a pris un certain nombre de virages, ce qui a pris six ans pour mettre le certificat de type (TC) dans la poche.

Cependant, une personne de l'industrie a déclaré au reporter du rapport économique du 21e siècle que la valeur du projet arj21 réside dans ? l'éclairage ? pour le développement ultérieur du projet C919, ? Il a non seulement accumulé une expérience complète pour le développement d'aéronefs commerciaux, mais a également mis en place un système complet d'essais en vol d'aéronefs civils et est devenu un ensemble de processus ? médico - légaux ?.

La véritable concurrence sur le marché mondial de l'aviation civile est centrée sur les ? gros avions ?.

Les ? gros aéronefs? sont généralement définis comme des aéronefs de la catégorie transport dont la masse au décollage dépasse 100 tonnes.Parmi ceux - ci, l'avion civil de ligne est similaire au concept d'avion de ligne principale, avec une capacité de plus de 150 passagers.

De 1997 à aujourd'hui, le marché mondial des gros a éronefs a formé une situation de ? duopole ?, Boeing et Airbus étant sur un pied d'égalité.En mai 2008, Comac a été créée.En tant qu'organe principal de la mise en ?uvre du grand projet national d'avions de ligne de taille moyenne et grande, Comac a re?u la Mission de suivre la voie de l'innovation indépendante avec des caractéristiques chinoises et de développer son propre grand avion.

La raison pour laquelle le grand avion est appelé le ? poids du pays ? est qu'il occupe une position importante dans l'industrie émergente stratégique de notre pays.Selon l'analyse d'Avic Securities, il y a trois raisons pour lesquelles l'industrie de la fabrication de gros aéronefs joue un r?le important: premièrement, elle stimule la croissance de l'économie nationale - la recherche de Boeing montre que chaque augmentation de 1% des ventes d'aéronefs civils entra?ne 0714% de la croissance de l'économie nationale;Deuxièmement, les progrès de la science et de la technologie de la traction, le développement de gros aéronefs et la Diffraction de la technologie de base aux industries connexes peuvent atteindre l'effet d'entra?nement de 1: 15;Troisièmement, mettre en évidence la force globale nationale, le développement de l'industrie des gros aéronefs est devenu l'un des symboles importants pour mesurer le niveau scientifique et technologique, le niveau industriel, la force nationale globale et la compétitivité internationale d'un pays.

Le développement indépendant de l'aviation civile chinoise a commencé en 1970. Avec le lancement du projet 708 (exploitation 10), 10 ans plus tard, l'exploitation 10 a réussi le vol d'essai.Mais pour des raisons historiques, le projet a été abandonné.

Rappelant la phase de développement des premiers gros avions, les initiés de l'industrie ont déclaré aux journalistes du 21ème siècle que, lorsque l'économie de marché s'approfondissait et s'améliorait continuellement dans les années 1980, le Programme des gros avions de notre pays a été redémarré et un ? plan en trois étapes ? de coopération internationale a été mis en ?uvre. La première étape consistait à fabriquer et à assembler partiellement les avions de la série MD - 80 / - 90, avec la technologie fournie par McDonald's Corporation des états - Unis.Améliorer la capacité de production et de fabrication;La deuxième étape consiste à coopérer avec des pays étrangers pour développer conjointement un avion de classe 100 places afin d'améliorer le niveau technique de conception.La troisième étape consiste à concevoir et à fabriquer un avion de ligne principale de 180 places.

Toutefois, la coopération sur les marchés ne s'est pas traduite par une coopération technique.En avril 2001, plus de 20 académiciens, dont le célèbre scientifique Wang Daheng, ont écrit au Comité central, appelant l'état à prêter attention à la recherche et au développement de ? gros aéronefs ? dotés de droits de propriété intellectuelle indépendants.Ce n'est qu'en 2008, lorsque Comac a été créé, que le développement de grands projets d'aéronefs en Chine a vraiment commencé.

Deux mois après le succès du premier vol C919, Comac a procédé à un ajustement majeur de la direction: l'ancien Directeur général He Dongfeng est devenu Président du Conseil d'administration et Secrétaire du Comité du parti.

Les journalistes du 21ème siècle ont noté que lorsqu'ils ont pris leurs fonctions, le site officiel de COMAC a publié un message du Président He Dongfeng.Il a déclaré qu'il adhérerait toujours à la stratégie de développement axée sur l'innovation, qu'il encouragerait sans relache l'innovation en matière de gestion, l'innovation technologique, l'innovation en matière de produits et l'innovation en matière de modèle d'entreprise, qu'il s'efforcerait de réaliser l'autonomie et le contr?le des principales technologies de base, qu'il améliorerait continuellement les compétences de base des principaux fabricants et qu'il ferait de son mieux pour créer des marques

"Communauté d'affaires" a secoué des billions de marchés

Le 13 avril 2021, Comac a tenu la Conférence mondiale des fournisseurs de COMAC 2021 à Nanchang, Province du Jiangxi, à laquelle plus de 100 représentants des fournisseurs ont participé par vidéo en direct ou à distance.

Zhang yuanzhong, Président et chef de la direction d'Avic, a remporté le prix de la coopération gagnant - gagnant de COMAC 2020.Dans son discours de reconnaissance, COMAC l'a décrit comme une ? communauté de vie ? étroite avec Avic.

Dans le discours du Président ci - dessus, he Dongfeng a appelé les fournisseurs de COMAC ? communauté d'affaires ? et a exprimé l'espoir de ? partager les réalisations, la gloire et les avantages ? avec les fournisseurs tout en encourageant la construction d'un système industriel de gros aéronefs.

Le reporter du rapport économique du 21e siècle a appris que le modèle de développement du C919 est ? le fabricant principal - fournisseur ?, c'est - à - dire que la partie de la cellule de l'aéronef domestique, comme la tête, le fuselage, l'aile, la porte de cabine, le Radome, etc., est réalisée indépendamment par nos fournisseurs nationaux;La plupart des sous - systèmes de base, tels que l'avionique, le contr?le de vol et le moteur des aéronefs de passagers, sont fournis par des filiales de coentreprise établies en Chine par des fournisseurs étrangers et des entreprises chinoises, tandis que l'avionique internationale est typique.

En 2012, Avic et ge ont formé une coentreprise en actions égales pour former Avic.En juin de l'année suivante, l'entreprise commune a signé le contrat principal d'avionique du projet C919 Big Aircraft avec COMAC et est devenue un excellent fournisseur de COMAC pendant six années consécutives.

? Nous avons suivi de près le processus de développement de COMAC et nous avons fait tout ce qui était en notre pouvoir pour répondre aux besoins de COMAC.Zhang yuanzhong a déclaré aux journalistes du 21ème siècle qu'en tant que fournisseur de premier niveau de COMAC, il est confiant dans le succès du projet C919 malgré les défis de toutes les parties.

à l'heure actuelle, chaque mouvement de commercialisation du C919 affecte les nerfs du peuple chinois.

Le 1er mars 2021, China Eastern Airlines et COMAC ont officiellement signé le contrat d'achat d'aéronefs C919 pour les gros avions de ligne, qui introduiront les cinq premiers modèles C919.Selon les statistiques du site Web officiel de COMAC, le nombre total de commandes de C919 est actuellement de 815, y compris les commandes confirmées et les commandes d'intention, dont 34 commandes étrangères. Les principaux clients nationaux sont Air China, Eastern Airlines, Southern Airlines, Hainan Airlines et d'autres compagnies aériennes.

Derrière la commercialisation du C919 se trouve l'ambition de l'industrie chinoise de l'aviation civile de saisir la demande mondiale d'aéronefs à corps étroit à l'avenir.

Le rapport annuel sur les prévisions du marché de COMAC (2020 - 2039) publié par COMAC prévoit que 40 664 nouveaux aéronefs d'une valeur d'environ 6 billions de dollars américains (aux prix du catalogue de 2019) seront livrés dans le monde au cours des 20 prochaines années pour remplacer et soutenir le développement de la flotte.Sur ce total, 4 318 avions de ligne de l'embranchement turboventilateur ont été livrés pour une valeur d'environ 23 billions de dollars;Les livraisons de jets à voie unique se sont élevées à 29 127, d'une valeur d'environ 3,44 billions de dollars;Les livraisons de jets à deux voies s'élèveront à 7 219, d'une valeur d'environ 2 300 milliards de dollars.

La demande est également forte sur le marché chinois du transport aérien.Le rapport prévoit que le marché chinois de l'aviation recevra 8 725 avions de plus de 50 places au cours des 20 prochaines années, d'une valeur marchande d'environ 1,3 billion de dollars américains (aux prix du catalogue de 2019).Parmi eux, 5 937 avions à réaction monovoies de classe 120 ou plus ont été livrés, soit 68%.

à ce jour, les principaux concurrents du C919 sont Airbus A320 Series et Boeing B737 Series.China Galaxy Securities prévoit qu'à l'avenir, si la part de marché intérieure de C919 peut être égale à celle de Boeing et d'Airbus, c'est - à - dire que la part de marché atteint un tiers, le volume annuel des ventes sera d'environ 100 unités, le volume annuel moyen des ventes sera d'environ 8 milliards de dollars américains, et le volume total des ventes devrait atteindre 160 milliards de dollars américains au cours des deux prochaines décennies.

Le potentiel de marché de billions de RMB indique la valeur future prévisible de l'ensemble de la cha?ne industrielle C919.Wu Xingshi, membre du Groupe consultatif d'experts de COMAC et premier concepteur en chef d'arj21 Aircraft, a déclaré dans une interview aux médias que ? l'industrie des grands aéronefs civils a un grand potentiel, et les produits avancés qui sont continuellement mis à niveau créent un vaste espace de marché ?.

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