ARJ 21からC 919まで：中國の「大飛行機」鵬は萬里を挙げます。

2017年5月5日14時、上海浦東國際空港の滑走路に白い胴體、緑の尾翼の大型機が現れました。現場は人だかりで，首を長くして待ち望む。

滑走、加速、見上げる、飛ぶ、飛ぶ！割れるような拍手の中で、飛行機は人々の視線の中に消えた。70分以上後、著陸時の轟音とともに、このジャンボ機は再び浦東國際空港に戻り、無事に著陸しました。

拍手は更に多くの歓呼の聲を交えて、“C 919首は飛行に成功しました！”

現場の人の群れの中で、白髪まじりの老人が赤いハンチング帽を脫いで、興奮の気持ちが言葉に溢れています。メディアに直面するレンズは10副総設計士、C 919設計専門家のメンバーを運びます。

10からC 919まで運んで、旅を含めた何代かの航空者が勵ましながら前進して、40年余りの間を通り抜けて、ついに中國人の「大飛行機夢」を丸くしました。

初飛行を成功させたC 919は、中國航空工業史上の重大な突破だけでなく、中國の革新力の大きな成果を示しています。中國商飛に近い業界関係者は21世紀の経済報道記者に対し、C 919はまだ初飛行成功後の高強度、高密度試験飛行段階にあると語った。中國商飛公司の事務室の張新苗主任との交流の中で、21世紀の経済報道記者も確認されました。同社は科學研究の生産とテスト飛行の検証に全力を盡くしています。

飛行機のプロジェクトの通常の流れによって、C 919はすでに航空機の検証段階に入りました。この段階は、國産の大型機が本格的に商業化されるかどうかのカギとなる。

國産大型飛行機視覚中國

「國の重器」が革新の桎梏を突き破る

2021年6月18日、中國商飛江西生産試験飛行センターは1回の交付式を行いました。第1回の下線の2機のARJ 21機はそれぞれ成都航空と江西航空に渡しました。これは江西生産試験飛行センターがこれから生産試験飛行の交付能力を備えています。

業界では、民間飛行機は支線飛行機と幹線飛行機に分かれています。100席の境界線で、この數量以下の飛行機は支線飛行機で、主に國內都市の間で飛行します。この數以上は幹線飛行機で、國と國の間、洲と洲の間の長距離飛行に多く使われています。現在の競爭パターンでは、支線、幹線市場のモデルは海外會社によって獨占されています。ボーイング、エアバスが幹線飛行機市場を支配し、カナダのボンバルディア、ブラジル航空がリードしています。

我が國が初めて國際民航の規定に基づいて自ら開発し、自主的な知的財産権を持つ中短距離の新型ターボ支線飛行機として、ARJ 21機種は2016年6月18日、成都航空會社の便名はEU 6679便で、70人の乗客を乗せて成都から上海に飛ぶことを転換點として、中國が自主開発した初のジェット旅客機が正式に航路に運行されることを示しています。現在までに、ARJ 21の機種は全部で43機を交付して、累計開通路線は108本で、乗客は153萬人を超えます。

2002年の審査時から2016年まで商業運営が本格化し、ARJ 21プロジェクトは14年間をかけて、わが國の國産民間旅客機ゼロから一までの突破を実現しました。しかし、過程はでこぼこで、殘念と悔しさを殘しています。一方、ARJ 21の機種の生産能力は深刻で不足しています。一方、さまざまな理由で、この機種はまだ米連邦航空局（FAA）やヨーロッパ航空安全局（EASA）の航空適格認証を取得していないため、國際市場に支障が出ています。

「歐米の航空券認証條項は、ボーイングやエアバスなどの航空製造會社が制定に參加し、航空大手が業界の障壁を構築する道具になりやすく、西洋國家の政治ゲームの分銅になります。」華西証券國防軍工分析チームは、各種試験と証明書の申請には経験がないため、ARJ 21の試験は多くの回り道をした。その結果、6年をかけてモデルの合格証（TC）を沒収したという。

しかし、ある業界関係者は21世紀の経済報道記者に対し、ARJ 21プロジェクトの価値は、後続のC 919プロジェクトの発展のための「照明」にあると述べた。「商用飛行機の開発だけでなく、完全な民間機試験飛行システムを構築し、「検証」のプロセスになった」と述べた。

世界の旅客機市場の本格的な競爭は、まさに「大飛行機」をめぐって繰り広げられている。

「大飛行機」の定義は普通、離陸の重さが100トンを超える輸送機です。その中で、民用旅客機は幹線飛行機の概念と似ていて、乗客數は150人を超えています。

1997年から現在に至るまで、世界の大型飛行機市場は「雙寡頭」の局面を形成しており、ボーイング、エアバスは互角である。2008年5月、中國商飛が成立しました。中國の大型航空機の主要な特定項目の中で大型旅客機プロジェクトを実施する主體として、中國商飛の創立當初は使命を與えられました。

大きな飛行機を「國の重機」と呼ぶのは、わが國の戦略的新興産業の中で突出した地位にあるからです。中國航空証券の分析によると、大型航空機製造産業が重要視されている理由は3つある。第一に、國民経済の成長を牽引することである。ボーイングの研究によると、民間機の売上高は1%増加し、國民経済の成長には0.714%牽引された。第二に、牽引科學技術の進歩、大飛行機の開発及び核心技術の回折は関連産業に到達し、1：15の駆動効果を達成することができる。第三に、國家の総合力を明らかにし、大飛行機産業の発展は國家の科學技術水準、工業水準、総合國力と國際競爭力を測る重要なシンボルの一つとなっています。

中國の國産航空機の自主開発は1970年に始まりました。708プロジェクト（運10）の開始に伴い、10年間で10年間の試験飛行に成功しました。しかし、歴史的な要因でプロジェクトは中止されました。

前出の業界関係者は21世紀の経済報道記者に対して、20世紀80年代に市場経済が絶えず深化し、完備されている時に、我が國の大型飛行機プロジェクトが再開され、國際協力との「三歩歩行計畫」を実現します。第一歩は一部製造とMD-80/90シリーズの飛行機を組み立てることです。生産製造能力を高める。第二段階は海外と協力して、100基級の飛行機を共同で開発し、設計技術のレベルを高めることです。第三段階は自分で設計し、180基の新幹線飛行機を製造することです。

しかし、市場協力は技術協力と引き換えにはならない。2001年4月、有名な科學者王大ホーニングを含む20數名の院士が中央に報告し、國に自主的な知的財産権を持つ「大飛行機の開発」を重視するよう呼びかけました。2008年に中國商飛が成立するまで、我が國の大飛行機プロジェクトの開発は本格的にスタートしました。

C 919の初飛行が成功した後の二ヶ月間、中國商飛は主要な指導調整を行いました。元會社の社長賀東風が董事長、黨委員會書記に就任しました。

21世紀の経済報道記者は著任時、中國商飛公式サイトに祝東風の社長挨拶が掲載されていることに気づいた。彼は、常に革新駆動発展戦略を堅持し、管理革新、技術革新、製品革新、ビジネスモデルの革新を揺るぐことなく推進し、キーコア技術の自主制御可能性を実現するよう努力し、主なメーカーのコア能力を絶えず向上させ、國際的な影響力を持つ自主ブランドの構築に全力を挙げると述べました。

「事業共同體」が兆市場を攪亂する

2021年4月13日、中國商飛は江西南昌で2021年に中國商飛グローバルサプライヤー大會を開催しました。100軒余りのサプライヤーは現場或いは遠隔動畫の方式で參加します。

エン國際航空電信総裁兼首席執行官の張元中氏が登壇し、中國商飛の2020年度協力共栄賞を受賞した。表彰の言葉の中で、中國商飛は昂際航電と緊密な「生命共同體」だと語っています。

上記の代表取締役挨拶の中で、賀東風は更に中國商人の飛ぶ供給商達を“事業共同體”と呼んで、大飛行機産業體系の建設を推進する時、サプライヤー達と“成果を共有し、誇りを共有し、利益を共有する”ことを望んでいます。

21世紀の経済報道記者によると、C 919の開発モデルは「主なメーカーーサプライヤー」であり、國産旅客機の機體部分であり、機首、機體、翼、ハッチ、レーダーカバーなどの部分は國內のサプライヤーが自主的に完成した。旅客用飛行機の航空電気、航空管制、エンジンなどの核心サブシステムは、海外のサプライヤーと中國會社の國內で設立された合弁子會社によって提供されることが多いです。

2012年、中航工業グループとGE社の平株が合弁でエンインター航空を設立しました。次の年6月には、合弁會社は中國の商飛とC 919の大型航空機プロジェクトの航電主契約を締結しました。その後、六年連続で中國商飛の優秀なサプライヤーになりました。

私達はずっと商飛の発展の過程に従っています。商飛の要求によって、全力を盡くして実現します。張元中は21世紀の経済報道記者の取材に対し、中國商飛の一級サプライヤーとして、各方面からの挑戦がありますが、C 919プロジェクトの成功に自信を持っていると述べました。

現在、C 919の商業化が進展する一挙一動は、國民の神経を動かしている。

2021年3月1日、中國東方航空と中國商飛はC 919大型旅客機の購入契約を正式に締結し、初めてC 919の機種を5機導入する。中國商飛公式サイトの統計データによると、C 919の旅客機は現在全部で確認注文と意向注文を含めた総注文數は815機で、その中の海外注文は34機で、國內の主な注文先は中國國航、イースタン航空、南方航空、海南航空などの航空會社です。

C 919の商業化の背後には、中國の民間航空産業が世界の小型旅客機の未來需要をつかむために大爆発した市場志向がある。

中國商飛が発表した「中國商飛市場予測年報（2020～2039年）」は、今後20年、世界で40664機の新機が交付される見込みで、約6兆ドル（2019年のカタログ価格をベースに）の価値があり、代替と支援に使われると予測している。その中で、タービンの支線旅客機の交付量は4318機で、価値は約0.23兆ドルです。単チャンネルジェット旅客機の交付量は29127臺で、価値は約3.44兆ドルです。ツインパスのジェット旅客機の引き渡し量は7219機で、価値は約2.3兆ドルです。

中國の航空輸送市場においても、その需要は同じように旺盛である。上述の報告では、今後20年間、中國航空市場は50基以上の旅客機8725機を受け入れると予想され、市場価値は約1.3兆ドル（2019年のカタログ価格をベースに）なると予測されている。このうち、120基以上の単線ジェット機は5937機で、68%を占めています。

現在まで、C 919の主要ライバルはエアバスA 320シリーズとボーイングB 737シリーズです。中國の銀河証券は、將來C 919の國內市場占有率がボーイング、エアバスと同じになると予測しています。つまり市のシェアは3分の1に達すると、年間販売量は約100臺で、平均年間売上高は約80億ドルで、今後20年間の総売上高は1600億ドルに達する見込みです。

兆市場の潛在力は、全體のC 919産業チェーンの未來価値を暗示している。中國商飛公司の専門家諮問グループのメンバーであるARJ 21飛行機の初代総設計士の呉興世さんは以前、メディアの取材に対し、「大型民間航空機産業の潛在力は巨大で、世代交代の先進製品が広範な市場空間を創造した」と述べました。

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