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Le Premier Train De Métro En Fibre De Carbone Au Monde Est Officiellement Opérationnel!
Le 10 janvier, le premier train de métro en fibre de carbone au monde, le cetrovo 1.0 Carbon Star Fast Rail, développé conjointement par la société chinoise crrc et Qingdao Metro Group, a été officiellement mis en ligne sur la ligne 1 du métro de Qingdao et mis en service commercial.La voiture comble le vide international dans le commerce des matériaux composites en fibre de carbone sur la Structure porteuse principale des véhicules de métro, menant nos trains de métro à une nouvelle mise à niveau légère et verte.
Une nouvelle mise à niveau du train en fibre de carbone vue de ? five more ?
La carrosserie "Carbon Star Fast Rail" est dominée par le bleu violet - jaune noir, les sièges en fibre de carbone noirs à l'intérieur de la cabine, les barres d'accoudoirs, la table de manoeuvre de la cabine du conducteur, le sens de la technologie.Bien s?r, la ? technologie noire? du ? Fast Track carbonstar? est bien plus que cela.
La Structure porteuse principale de la carrosserie, du bogie et d'autres éléments du ? Fast Rail Carbon Star ? est fabriquée à partir de matériaux composites en fibre de carbone, réalisant pour la première fois dans le monde l'utilisation commerciale de matériaux composites en fibre de carbone sur la Structure porteuse principale des véhicules de métro.Plus traditionnel que le métro, ce train de métro en fibre de carbone a réalisé une nouvelle mise à niveau avec des avantages significatifs tels que plus léger et plus économe en énergie, plus confortable à conduire, plus résistant, moins d'usure des rails et moins de co?ts d'exploitation et d'entretien.
Plus léger et plus économe en énergie
En adoptant un composite en fibre de carbone, la voiture atteint un ? amincissement? important.Par rapport aux véhicules traditionnels en métal, la carrosserie est réduite de 25%, l'architecture du bogie de 50% et le véhicule complet d'environ 11%.La carrosserie est plus légère, plus économe en énergie, consomme 7% d’énergie en moins et réduit les émissions de CO2 d’environ 130 tonnes par train et par an, soit l’équivalent de 101 acres de plantation d’arbres.
Rouler plus confortablement
Grace à l'utilisation de matériaux composites en fibre de carbone, le véhicule a un meilleur effet de réduction et d'isolation des vibrations pour une conduite plus fluide.Pour la première fois dans le domaine des trains de métro commerciaux, la technologie de bogie radial actif peut contr?ler activement les roues le long de la courbe de passage radial, réduisant considérablement le ? sifflement? en cas de survitesse, la courbe est réduite de 15 décibels par le bruit, le bruit à l'intérieur du véhicule est réduit de 2 décibels et le fonctionnement est plus silencieux.
Intensité plus élevée
La carrosserie de ce train en fibre de carbone est plus résistante et présente un coefficient de sécurité plus élevé que la carrosserie en matériau métallique.Dans le même temps, l'architecture du bogie en composite de fibre de carbone, la résistance aux chocs est plus forte, plus résistante à la fatigue et la durée de vie de la structure est plus longue.
Moins de consommation de rail de roue
Une carrosserie en fibre de carbone plus légère qui réduit le poids de l'essieu du véhicule et réduit la force du rail de plus de 15%, ce qui réduit la consommation d'usure du rail.L'utilisation de bogies radiaux actifs réduit également la consommation d'usure des roues et des rails.
Co?ts d'exploitation et de maintenance réduits
Les rails de roues consomment moins d'usure et la maintenance des essieux et des rails du véhicule est considérablement réduite.Dans le même temps, le véhicule a appliqué la technologie de jumeau numérique, construit la plate - forme intelligente d'exploitation et de maintenance smartcare pour les trains en fibre de carbone, permettant une détection intelligente des défaillances du véhicule, une évaluation intelligente de l'état de santé et une optimisation des réparations, réduisant ainsi les co?ts de révision.Grace à l'adoption de nouvelles technologies pour les nouveaux matériaux, le co?t de la révision du cycle de vie complet du véhicule a été réduit de 22%.
L'itération "Lightweight" du train fait des pas dans le métro de Qingdao
? Carbon Star Fast Track ? dont le développement débutera en 2021;En juin 2024, les essais de type en usine et les essais de stabilisation de 4000 km seront terminés et publiés;De juillet à décembre 2024, un essai de ligne de terrain de 6 mois sur la ligne 1 du métro de Qingdao, un total de 20 essais de routine de véhicules complets, 36 essais de type, après des essais d'essai complets du système au véhicule complet, toutes les performances du train ont été pleinement vérifiées;Le 21 décembre 2024, par le biais de l'examen d'experts des opérations d'essai de transport de passagers en ligne;évaluation de sécurité indépendante (ISA) par une tierce partie le 5 janvier 2025.
En tant que matériau léger avancé, la fibre de carbone présente les avantages de la légèreté, de la haute résistance, de la résistance à la fatigue et à la corrosion et est connue comme le ? roi des nouveaux matériaux?.Dans le domaine des véhicules de métro, les composites en fibre de carbone ont déjà été appliqués à des pièces non porteuses et secondaires, mais le commerce sur la Structure porteuse principale est encore vierge.Crrc Quad AG et d'autres unités de Qingdao Metro Group ont mené des opérations conjointes pour percer les technologies clés telles que la conception intégrée de la Structure porteuse principale complexe à grande échelle en fibre de carbone, la fabrication de moulage efficace et à faible co?t, la vérification du cycle de vie complet et l'assurance des opérations et de La maintenance, et ont appliqué avec succès des matériaux composites en fibre de carbone à la Structure porteuse principale des véhicules terrestres commerciaux.
Par rapport aux trains de ligne 1 existants, l'apparence du train en fibre de carbone est de couleur noir anthracite, avec des bandes lumineuses en U à l'avant et des lignes de corps bleu - jaune symbolisant les vagues et le soleil, révélant le caractère c?tier de la ville de Qingdao.Les sièges, les colonnes, les accoudoirs du train 1 wagon, 6 wagons utilisent des composites en fibre de carbone, les colonnes ont perdu 50% de leur poids et les panneaux des sièges des Chambres ont perdu plus de 20% de leur poids, les résultats de la légèreté sont évidents.Dans le même temps, le composite en fibre de carbone est plus confortable au toucher, surtout en hiver, et ne se sent pas comme une main de glace.La toile intérieure de la cabine du train augmente le saut de couleur, l'éclairage utilise de grandes lumières annulaires, pour les passagers, vous pouvez sentir intuitivement que le train est plus spacieux et lumineux.
Le train de métro en fibre de carbone est entré en service commercial avec succès, a brisé le goulot d'étranglement de la réduction de poids de la structure métallique traditionnelle et a réalisé une mise à niveau itérative de la technologie d'allègement des véhicules ferroviaires de notre pays, jouera un r?le important dans la promotion de la transition verte à faible émission de carbone dans le transport ferroviaire urbain de notre pays et aidera l'industrie ferroviaire urbaine à atteindre l'objectif de ? double carbone?.Le développement de l'industrie de la cha?ne complète de matériaux composites sera également fortement tiré, ce qui est important pour cultiver la nouvelle qualité et la productivité de l'équipement de voie et construire un système industriel moderne d'équipement de voie.
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