世界の炭素繊維の需要は持続的に上昇しています。

後危機の時代ですが

専門家の予測によると、世界の炭素繊維の需要は毎年約13%のスピードで急成長し、來年のポリアクリル（PAN）基炭素繊維の世界需要量は5萬トンに達し、2012年には6萬トンに達し、2018年には10萬トンに達すると予想されています。

七大炭素繊維メーカー（東レ、東邦、三菱麗陽、SGL、Hexcel、Cytec、Zoltek）は、3～5年以內に78%の増産を計畫し、総投資額は約13億ドルと発表しました。

アスファルトベースの炭素繊維は産業分野での需要も増加しており、特に環境関連産業の発展に注目されており、市場規模は約3000トンで、2012年には4000トンに拡大する見込みです。

そのため、2012年の炭素繊維の供給は需要を上回る可能性があると指摘する専門家もいます。

航空宇宙分野は世界です。

イギリスのメディアによりますと、ボーイングの787型のドリーム旅客機はこのほどアメリカ本土以外での初飛行を終えました。

ボーイング787型の夢まぼろしの旅客機は環境保護、緑色の特徴を體現していて、似たタイプの飛行機に比べて20%の燃費を節約することができます。

現在、ボーイングは56カ國のボーイング787型の夢幻旅客機860機から注文を受けています。

金屬腐食による破壊の可能性が小さくなり、飛行機ごとの壽命が50年になる可能性があります。

ヨーロッパのエアバス會社は前に炭素繊維を発表しました。

ファンブレード市場応用第二

風力発電のコストが安く、人類が新エネルギーを開発する重要な分野になっている。

業界関係者は、今後5年間の風力発電の市場需要は毎年15～20%のペースで増加すると予想しています。

風力エネルギーシステムについて、デンマークの風機メーカーのヴェスタスは2020年までに世界の電力消費量の中で、風力発電のシェアが最高で10%に達すると予測しています。

同社はファンブレードの負荷強化レバーに炭素繊維を使用しており、これまでに約3.4萬セットのファンシステムを搭載している。

スペインのGamesa社も大量の風力発電機の注文を受け、一部はすでに設置済みと発表しました。

風電気応用は大きなフィラメントビーム（24 K）炭素繊維収量の成長を促進するであろう。

クリーンエネルギーに対する世界的な需要は、端末製品メーカーの継続的な投資を促進します。

2010年以降、炭素繊維はファンブレードの中での応用は航空宇宙飛行に続く第二の応用となります。ヨーロッパとアジアはこの分野でアメリカをリードしています。

全世界のファンの容量の成長速度は加速しており、高炭素繊維含有量の長い羽根で作られた大容量のファンは主要な傾向になります。

炭素繊維は

炭素繊維の成形斷熱材の分野でのシェアが50%に達した日本呉羽は、2012年までに中國の斷熱材設備を段階的に増加させると発表しました。関連項目は生産開始後、現在の生産能力より3倍程度拡大し、売上高を約120億円に倍増させます。

循環炭素繊維環境にやさしい

炭素繊維製品は特殊な分野に多く使われています。使用壽命と更新周期は厳しく要求されています。大量に廃棄された炭素繊維製品は早急に処理が必要です。

日本の三菱レーヨンによると、現在全世界で廃棄されているCFRPは約1萬トンで、2010年末には2萬トンに達すると予想されています。

環境にやさしいという考えから、先進國はすでに炭素繊維のリサイクルを始めています。

ドイツのThuringian（TITK）研究所が開発した新プロセスは、切取処理を用いずに廃棄炭素繊維繊維織物から長さ≧20 mmの炭素繊維を得ることができます。スペインのINASMET輸送安全機構は2年間の研究試験を経て、CF-エポキシ複合材料のリサイクルの新しい方法を化學と熱分解処理技術で開発しました。

東レ、帝人（日本東京）と三菱レイ陽は循環炭素繊維の大規模生産に協力し、高品質の軽質材料のリサイクルを促進する計畫です。

この3社は世界の炭素繊維の70%の市場シェアを共同で掌握しています。

彼らは2009年に合弁會社を設立しました。飛行機や他の設備から使った炭素繊維を回収し、循環利用しています。

彼らはまた、他の炭素繊維メーカー、例えば三菱プラスチック會社と呉羽會社を招待して協力に參加する予定です。

自動車製造者は炭素繊維を軽質自動車材料と見なし、東レ及びいくつかの他の會社の推進のもとで、循環炭素繊維はさらに応用され、材料及び部品の