更に「過負(fù)荷」の物流コストを軽減すべきである。

7月に入ってから、次々と崩壊して、間違いなく誕生したばかりの《道路安全保護(hù)條例》を、ばつが悪くて仕方がないです。

これに基づいて、交通部の組織の1度の勢(shì)いのすさまじい治超戦爭(zhēng)によって、間もなく鳴り響いて、これは道路の橋梁の安全を保護(hù)することができるだけではなくて、更に國(guó)家の法律法規(guī)の厳格さを體現(xiàn)することができます。

少し常識(shí)のある人なら分かるはずですが、橋が重量オーバーの大型トラックに押されたり、倒れたりするのは遅かれ早かれのことです。

このような前提の下で、全國(guó)で新たな治療が始まります。もちろん必要です。

しかし、ボードをオーバーロードに倒しただけでは、治癒できないかもしれません。

國(guó)家統(tǒng)治の超積載はかなり長(zhǎng)い歴史がありますが、効果は明らかではありません。この中で「罰で管理する」という治理パターンと関係がありますが、更に重要なのは、過負(fù)荷の背後にある物流コストと密接に関係しています。

現(xiàn)在、

簡(jiǎn)単な例を挙げると、物流のコストが分かります。

「道路安全保護(hù)條例」に従って、中國(guó)全體の物流コストはまた上昇します。

新基準(zhǔn)によると、國(guó)內(nèi)のほとんどの

明らかに、崩橋事故が頻発しています。表示は運(yùn)転手の過負(fù)荷で、実質(zhì)的に物流コストが高いです。

まさに物流コストの「超積載」であり、商品の価格を大幅に押し上げるだけでなく、民衆(zhòng)の日常生活にも影響を與え、我が國(guó)の超過敏な行動(dòng)を「越治越超」の悪循環(huán)に陥れている。

幸いにも國(guó)家レベルでは問題の深刻さを認(rèn)識(shí)しており、國(guó)務(wù)院は6月に専門會(huì)議を開き、稅収、土地政策、通行料の引き下げ、物流業(yè)の投入の増大など8つの面から著手し、我が國(guó)の物流コストを「超伝導(dǎo)」することを決定しました。

國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議が展開する物流業(yè)の発展を推進(jìn)する8つの組み合わせ措置は、業(yè)界に物流業(yè)の「國(guó)八條」と呼ばれています。

もちろん、物流のコストを管理したいならば、國(guó)は力をあげる拳法を出してこそ効果が見られます。

一方、法理に合わない物流制度、例えば二級(jí)道路の料金所に対しては、スケジュールを設(shè)けてはいけません。直ちにキャンセルし、物流に関する減稅政策を早急に打ち出します。同時(shí)に、政策を?qū)g行する力がない地方政府と役人に対しては、厳しい問責(zé)制度を?qū)g行します。これだけでなく、物流企業(yè)に負(fù)擔(dān)を軽減するだけでなく、経済の「超過大前行」を抑制することもできます。