更に「過負荷」の物流コストを軽減すべきである。

7月に入ってから、次々と崩壊して、間違いなく誕生したばかりの《道路安全保護條例》を、ばつが悪くて仕方がないです。

これに基づいて、交通部の組織の1度の勢いのすさまじい治超戦爭によって、間もなく鳴り響いて、これは道路の橋梁の安全を保護することができるだけではなくて、更に國家の法律法規の厳格さを體現することができます。

少し常識のある人なら分かるはずですが、橋が重量オーバーの大型トラックに押されたり、倒れたりするのは遅かれ早かれのことです。

このような前提の下で、全國で新たな治療が始まります。もちろん必要です。

しかし、ボードをオーバーロードに倒しただけでは、治癒できないかもしれません。

國家統治の超積載はかなり長い歴史がありますが、効果は明らかではありません。この中で「罰で管理する」という治理パターンと関係がありますが、更に重要なのは、過負荷の背後にある物流コストと密接に関係しています。

現在、

簡単な例を挙げると、物流のコストが分かります。

「道路安全保護條例」に従って、中國全體の物流コストはまた上昇します。

新基準によると、國內のほとんどの

明らかに、崩橋事故が頻発しています。表示は運転手の過負荷で、実質的に物流コストが高いです。

まさに物流コストの「超積載」であり、商品の価格を大幅に押し上げるだけでなく、民衆の日常生活にも影響を與え、我が國の超過敏な行動を「越治越超」の悪循環に陥れている。

幸いにも國家レベルでは問題の深刻さを認識しており、國務院は6月に専門會議を開き、稅収、土地政策、通行料の引き下げ、物流業の投入の増大など8つの面から著手し、我が國の物流コストを「超伝導」することを決定しました。

國務院常務會議が展開する物流業の発展を推進する8つの組み合わせ措置は、業界に物流業の「國八條」と呼ばれています。

もちろん、物流のコストを管理したいならば、國は力をあげる拳法を出してこそ効果が見られます。

一方、法理に合わない物流制度、例えば二級道路の料金所に対しては、スケジュールを設けてはいけません。直ちにキャンセルし、物流に関する減稅政策を早急に打ち出します。同時に、政策を実行する力がない地方政府と役人に対しては、厳しい問責制度を実行します。これだけでなく、物流企業に負擔を軽減するだけでなく、経済の「超過大前行」を抑制することもできます。