凡客の物流が自立しにくく、お客様の大リストラを體験します。

先日、記者から凡人に電話がありました。

広報の高級メディアマネージャーの陳楚さんは「収縮という言葉は正確ではない。例えば、風達は主に二、三線の都市の業務と第三者の物流會社と協力して、使うのはやはり風達のようなシステムとプラットフォームで、しかも第一線の都市は北京、上海、広州など6つの都市が風達のように配送され、今後も引き続き第一線の都市の物流建設を強化していく」と話しています。

二三線都市の変顔

近日、凡客傘下の快速會社の社員がマスコミに対して、風達が2000人の人員を削減すると発表しました。以前カバーしていた26の都市は6つに撤退します。中には一部の都市の配送局も撤退します。大部分の業務は第三者物流會社の柏松物流が引き継ぎます。

成都の消費者は記者に対し、この二ヶ月で配達された宅配便の師匠が変わっていないことを発見しました。しかし、風のようなものではなく、成都の商品報傘下の直ちに會社に変えました。

成都に電話してすぐに會社に送りましたが、そのスタッフは「今すぐに凡人の注文を受けられる業務がある」というだけです。

もう一人の廈門の消費者は記者に、今年の4月に、彼は凡客で商品を買って、物流が風達から柏松の物流になったことを発見しました。最初は間違えたと思いました。

柏松物流はいつ創立されましたか？記者は多くの資料を調べて、多くの情報を得ていません。

凡客広報高級メディアマネージャーの陳楚さんは記者に対して、第三者物流會社は人を派遣して最後の配送作業をするだけで、使うのはやはり風達プラットフォームとサービス體系のようです。

また、例えば風達は二、三線都市の業務を提攜しただけで、その最前線の都市は北京、上海、広州、深センなど6つの協力の行列に參加していません。

風光下でコストが上がる

風達の創建については、業界ではよく知られている話です。

2008年、凡客の物流を主管していた李紅義さんは職務を怠り、上海の倉庫に損失をもたらしました。凡客誠品CEOの陳年さんは怒りのあまり、李紅義さんを宅急便業務の擔當に貶しました。

當時、李紅義は10萬元の起動資金を持っていて、數十人しかいない風達を連れて飛行を開始するように成長しました。

これは1組のデータの速達の従業員の増加のスピードから見抜くことができて、2008年、50人に足りません；2010年、1260人；2011年、5000人。

2011年には、例えば風達はすでに26都市の約150サイトを所有しています。すべて凡人からの注文を受けています。最初の10%未満から60%近くに達しています。

これは陳年に「內部起業」と呼ばれています。

李紅義のこの段の決死的な創業の歴史はずっと業界に興味を持って稱賛されています。

風のように発展していますが、これは風のように高いコスト圧力を隠すことができません。

あるメディアによると、上海人の配送コストは年々高くなり、2009年通年の配送費用率は8.08%で、2010年通年は8.50%で、2010年第3四半期の配送費用率は12.1%になりました。2011年上半期の配送費用率は13.58%に上り、2012年第3四半期は18.97%に達しました。

同じく自社物流の京東商城の財務データによると、2011年の在庫、配送の全體的な物流費用率は6.6%にすぎない。

同時に、凡人が始まる。

量が大幅に減少しました。例えば、風達にとって、凡人の注文はもう需要を満足できなくなりました。

2011年の下半期から、例えば風達は続々と小米、ユニクロ、果殻電子、優待買い付け、茶客易佰、易購などの各大手電商に配送業務を提供しています。

「今年は風達のように獨立して計算し始めました。

最後に、自分で養えないので、これらの二、三線の業務を分けて、資産を剝離します。」

電子商取引の獨立したオブザーバーの魯振旺さんは記者に言いました。

もう一つの重要な原因は、例えば風達が宅配便の免許を取っていないからです。

今年6月、國家郵政局は2012年に初めて260社の関連資格を獲得した企業を発表しました。

「宅急便の免許証を受け取っていないので、もし風達が第三者の業務を受けると法律上のリスクにかかわるので、いくつかの企業が注文書を風のように渡すことができなくなります。

しかし、普通の客の注文に頼っているだけでは、こんなに多くの郵便配達員を養えません。

電子商取引のアナリスト、李成東氏は記者団に語った。

お客様の體験はこれからです。

凡人がなぜ風達のようにしますか？そして現在6つの都市の業務を維持します。主に自己物流の顧客體験が保証されています。

普通は、速達會社を測定する四つの指標があります。スピード、サービス、ネットと価格性能比です。

多くの速達會社は顧客から苦情を受けてスピードとサービスの両方に集中しています。

自己構築物流は顧客のクレームを効果的に低減することができます。

數年の発展と蓄積を経て、例えば風達は同業者と消費者の良好な口コミとサービス態度ですでに確立されました。

「サービスの質について言えば、國內の宅配便業界では絶対に屈指です。

実際には、風が元の物流速度に達するのもそんなに速くないです。

普通の注文は三日間ぐらいで著きますが、普通のお客さんの商品は試著できます。現場の返品や著払いなどが気に入らないです。これらのサービスは全部風の通りです。

凡人ユーザーの忠誠度が大きいのは、サービスがいいからだと言えます。

あるアモイの消費者は記者に言いました。

しかし、今は普通のお客さんが二、三線の都市で最後の配送を第三者の物流會社に任せています。以前建てたいいお客さんの體験を無駄にしたことになります。

「柏松の物流に変えたので、一度はこのことで多くの同僚とお客様の中で消費するつもりはなくなりました。

主に第三者を心配します。

サービスの品質。

風達が買収された後、新しい物流會社の関連サービスはみんなの心についていけますか？

上記の消費者は記者に語った。