輸出の女性靴は物流のコストに負(fù)けてはいけません。

武侯區(qū)のクラスター橋涼港工業(yè)區(qū)、カミド靴業(yè)の生産ラインで、製靴工の劉玉梅さんが頭を下げて靴の表面を処理しています。このベージュ色のハイヒール（以下、女性靴Aといいます。）の皮は中國(guó)香港から來(lái)ています。ボタンはイタリアから來(lái)て、輸出の方向はアメリカです。

検査員の検査で、靴箱に入れられて、深セン蛇口港行きのトラックに乗るのを待っています。

「中國(guó)の女性靴の都」では、企業(yè)はOEMモデルを採(cǎi)用して女性靴を生産し、80%以上の製品は輸出に使われます。

長(zhǎng)距離の運(yùn)送は避けられないです。効果と利益は生まれませんが、女性靴の価格の中で削減できない部分です。

川に沿わないで海の成都に頼って、物流の費(fèi)用は現(xiàn)実的な問(wèn)題になって、それは輸出の加工工業(yè)の部門のコストを高めて、成都が東部地區(qū)の産業(yè)の移転を受けることにも影響しています。

物流のボトルネックを突破するために、交通の中樞の建設(shè)に従って、成都は成都ひいては西部全域の物流狀況の改善を目指しています。

これは何をもたらすのですか？

私たちは婦人靴の価格と輸出の道から一つ二つを探そうとしています。

1元は300萬(wàn)16ドルで、両方を売買して女性靴Aのために出したオフショア価格です。この価格は靴が成都から港までの「切符」を含みます。この「切符」の価格は1.6ドルです。

この大きく見(jiàn)えない數(shù)字は何を表していますか？

カメド靴業(yè)の會(huì)長(zhǎng)補(bǔ)佐の劉鷹さんは言います。「これは物流コストがこの靴の価格の10%を占めています。この靴の利益の2倍です。」

労働集約型産業(yè)として、海外企業(yè)の下請(qǐng)け靴の利潤(rùn)率は約5%で、靴工場(chǎng)は販売數(shù)量を高めることで十分な利益を得ています。劉鷹のある企業(yè)は毎年成都で300萬(wàn)足の女性靴を生産しています。

劉鷹さんは「物流は直接コストです。靴ごとの物流コストが1元しか下がらないなら、毎年300萬(wàn)元の資金が直接利益に転化できます。」

成都から上海まで荷物を運(yùn)ぶ費(fèi)用は、荷物をドイツから上海まで運(yùn)ぶのと同じだと、業(yè)界のうわさになっています。

劉鷹さんは「これは誤報(bào)ではないはずです。成都－深センの運(yùn)賃は深圳－アメリカサンフランシスコの費(fèi)用と大差がないと知っています。」

沿海の製靴企業(yè)に比べ、成都市の靴企業(yè)は同等の競(jìng)爭(zhēng)価格を前提に、より高い物流コストを支払う必要がある。

成都の西部交通の中樞は建設(shè)して、物流のコストの高い難題を解決することに利益があります。

アジア最大の鉄道コンテナセンター駅――成都市鉄道コンテナセンター駅が間もなく建設(shè)され、その建設(shè)はコストと時(shí)間を大幅に削減する。

現(xiàn)在、成都から上海までの鉄道貨物輸送は5日間から6日間かかります。

この駅が完成したら、成都でコンテナで上海、北京などの都市に出荷します。48時(shí)間以內(nèi)に到著する見(jiàn)込みです。今の道路輸送より一日少ないです。

劉鷹さんはこれに興味があります。現(xiàn)在、靴企業(yè)の多くは高速道路の貨物を採(cǎi)用しています。この方式は柔軟で機(jī)動(dòng)的ですが、コストが高いです。

じゃ、私たちのコストは下げられます。対外オファーももっと競(jìng)爭(zhēng)力があるかもしれません。

物流コストに負(fù)けてはいけません。労働集約型産業(yè)にとって、安い人力は産業(yè)の集中を呼び込む重要な條件です。

東部地區(qū)の靴製造産業(yè)が中西部地區(qū)に移転するにつれ、人件費(fèi)と物流コストの相殺が問(wèn)題として提起されている。

試算によると、沿海部に比べ、成都市で靴を生産する企業(yè)は20%のコストを節(jié)約できる。

しかし、多くの沿海靴企業(yè)はOEMモデルの生産で、お客様は海外會(huì)社の原料を指定して使用しています。原料の仕入れと完成品の運(yùn)送は成都の低人件費(fèi)の優(yōu)勢(shì)を相殺する可能性があります。

劉鷹さんは「成都に交通の中樞を建設(shè)することは、成都のコスト優(yōu)勢(shì)を強(qiáng)調(diào)するのにいいです。

私たちにとってもコストダウンに有利です。」

交通の中樞を建設(shè)して物流を促進(jìn)して、さらに企業(yè)の時(shí)間のコストを下げます。

劉鷹さんによると、通常海外のお客さんは注文時(shí)間に対して、カードがとてもきつくて、陸路運(yùn)送の時(shí)間を考えています。靴企業(yè)は普通3日間前に成都から商品を発送します。

彼は言った。

航空便によっては、一群の貨物が200萬(wàn)元を失うことがあります。

計(jì)畫(huà)によると、成都は「三園區(qū)、五センター、五十物流サービスステーション」の物流體系を建設(shè)する。

成都総合交通計(jì)畫(huà)課題グループの主な研究者である姜克錦博士は、最も良い物流狀態(tài)は物流コストを総コストの5%以下に抑えることであり、これも成都物流建設(shè)の努力方向であると考えています。

これに対して劉鷹さんは「成都には低人件費(fèi)などのメリットがあるが、他のところにもあるかもしれない。

輸送距離が遠(yuǎn)く、物流コストが高い問(wèn)題を克服することで、靴産業(yè)の移転を受けた時(shí)に不敗の地に立つことができる」と述べました。

家の入り口で通関します。遠(yuǎn)くないです。女靴Aはアメリカに輸出されます。貨物船に乗る前にまだ通関が必要です。

港が深センにあるため、劉鷹のありかの企業(yè)は現(xiàn)地で代行會(huì)社を探しました。

しかし、劉鷹さんは「定期的な抜き取り検査があれば、コンテナを開(kāi)ける必要があります。この部分にはいろいろな問(wèn)題があります。」

成都市鉄道コンテナセンター駅とセットで建設(shè)された成都國(guó)際コンテナ物流園區(qū)が建設(shè)された後、沿海港の都市と協(xié)力して、沿海港で通関する必要があるすべての貨物を成都に移送します。

劉鷹さんはそれを聞いて、喜びの色を表しました。「家の前で通関したら、大量の迷惑が免除されます。」

劉鷹さんは成都の靴業(yè)の発展に自信を持っています。物流コストが高すぎるなどの制約要素がなくなり、より多くの靴企業(yè)が成都に定著し、ここでより完備した産業(yè)チェーンが形成されると思います。