外資速達會社は北京で國內免許証を取得しました。

最近、記者はUPSとフェデックス（FedEx）の2つの外資物流會社が相次いで北京地區で國內速達の運営許可証を取得したことを知りました。UPS側は記者の取材に対し、これまでに國內33都市で速達サービスの許可を得ており、2014年5月には、新たな14都市で國內速達サービスを展開する許可を得ており、北京、福州、合肥、瀋陽、鄭州などの第一線都市を含む。

急速に成長した電子商取引のおかげで、外資企業は中國で大きな市場チャンスを見ました。艾瑞諮詢の調査データによると、2013年、中國の電子商取引市場の取引規模は9.9兆元で、同21.3%伸び、2017年の電子商取引市場規模は21.6兆元に達するという。

そのため、2009年には中國市場で速達業務を展開していた外資物流會社が中國政府に國內速達許可を申請し始めました。

2012年、一部の外資企業は初めて免許を取り、さらに中國の速達市場を配置しました。しかし、國家郵政局が発表したデータによると、2013年には國內の民営速達會社のシェアは8割近くに達した。順豊、EMS、四通一達は外資物流會社と激しい競爭を繰り広げています。

「UPSとFedExの2つの外資物流會社は國內の同業者に対して確かに大きな脅威をもたらしました。現在、國內物流會社は市場占有率において絶対的な優位を占めていますが、UPSとFedExの発展は速く、良好な物流サービスと高い物流効率によって、ますます多くのお客様に愛顧されています。海外の電気事業者の発展に伴い、UPSとFedExはより大きなチャンスを迎えます。中投アドバイザー上級研究員の申正遠氏は言う。

申正遠は、順豊、円通などの國內企業に比べ、これらの外資大手の優位は主に物流情報化、標準化レベルが高いことにあると考えています。物流インフラの総合効率が高いです。サービス能力が強いです。しかし、市場の後進者として、市場開拓においては、これらの外資企業は初期に大きな挑戦に直面します。

今のところ、國內の速達會社の業務領域は主に小包の配達などの中のローエンド領域に集中しています。外資企業は主に「サプライチェーン管理」の付加価値サービスを提供しています。対照的に、外資系企業のサービス価格は高いです。

「物流コストは一般的に運送費、倉庫保管費、荷役費、増値作業費と運営間接費用の5つです。外資物流會社のコスト削減に関する努力は主に包括的な物流サービスを提供するとともに、プロジェクト物流を重視することによって、規模効果の形成に有利であり、運営間接費用の削減に役立つ。物流コスト効果が比較的大きいです。」申正遠説

また、UPSなどの外資會社は中國市場での長期投資と発展に力を入れています。取引先全方位のサービスを提供します。2014年5月、UPSは北京で新たな契約物流倉庫センターを開設しました。同センターは非保稅倉庫エリアの敷地面積が6500平方メートルで、北京首都國際空港から19キロ離れています。主に中國市場での物流需要にサービスを提供しています。市內で4時間配送サービスを提供して、全國の主要都市に翌日配達サービスを提供しています。

今年6月に、UPSは中國からヨーロッパまでの鉄道貨物輸送を開通し、多式聯運速配サービスの組み合わせを開拓します。このサービスはお客様のサプライチェーンのコストと運送時効を有効に均衡させることを助けます。UPS中國からヨーロッパまでの鉄道貨物輸送サービスは2つの路線をカバーしています。中國成都市からポーランドロズ市まで、中國鄭州市からドイツハンブルク市まで。この鉄道貨物輸送は既存の貨物輸送と道路運送サービスネットワークを結合した後、速度は海運より50%速く、コストは航空便より70%低いです。