京東と國航の協力電気商は初めて空中購入を味わう。

ここの世界

ネットの小編で紹介されているのは、京東が國航と組んで雲の端百貨を競います。

三萬フィートの上空に座っているあなたは、これからも気がねせずに「家を潰す」ことができます。

京東と國航は珠海航展の間に全面的な戦略協力を展開し、雙方が共同で建設した「京東空中購入」チャンネル（図）はすでにオープンしました。

これは、エレクトビジネスの分野では、飛行機ショッピングの新たな青海原を探索することを意味します。

しかし、現在は「京東購」にアクセスする路線は多くないです。

ビジネスモデルで初めてひな形が完成した後、飛行機の內陸部での相互接続などのインフラ整備が、従業員の注目を集める內容となりました。

電気商が初めて空中購入を味わう。

先日開催された珠海航空展では、京東と國航がこのような空中ショッピングモードを展示しています。

京東方面によると、乗客はノートパソコンやタブレットを使って機內のインターネットに登録し、「京東空予約」のチャンネルで興味のある商品を閲覧して購入することができるという。

乗客の注文情報は、地上相互接続技術によって機內からただちに京東網に伝えられ、商品の快速配送が完了しました。

京東の「全自営」サプライチェーンシステムと物流システムに基づいて、飛行機でネットで買った商品はあなたより先に家に帰るかもしれません。

京東方面によると、「京東空中購入」內の商品はいずれも京東の自営商品で、現在は著払いのみをサポートしており、後期は國航のネット環境がますます良くなるにつれて、京東はより多くの支払い方法を提供するという。

記者の知るところによると、京東と國航はすでに第一段階の協力を開始しており、地上と空の相互接続の條件を備えた飛行機は機體が北京、上海、深セン、臺北などの航路を経由して停止しており、今後はより多くの機體と航路に拡大するだろう。

第一陣の體験者はすでに航空展の間に「空中ネットショッピング」の習慣を過ぎました。

これまでは、乗客は國際線の飛行機で現金またはオフラインでしか免稅品を購入できませんでしたが、免稅品を提供していない國內線は商業真空地帯となりました。

苦いビジネスモデル

京東関係者によると、電商業界にとって「空中ショッピング」は新たなブルーオーシャンになるという。

中國航空工業の予測によると、今後數年間で通用機の保有量は年平均25%を超え、2020年には9000機を突破し、膨大で良質な航空機の消費者グループが形成されている。

機內ネットワーク産業の生態圏が成熟した後、空中ショッピングという新たな消費パターンが常態化する見込みです。

これも航空會社の経営痛點を突いています。

國內の旅客數が高騰していることを背景に、ハイエンド製品の販売制限と高い地位を占めている原油価格は會社に大きな経営圧力を與え、より多くの乗客を誘致し、新たな収益ポイントを開拓することも切実になっています。

電気事業者が新たなブルーオーシャンを模索するとともに、航空會社も航空會社を狙って、國航、深セン航空、山東航空、京東、東軟グループなど數十社の企業で國內初の空中インターネット産業連盟を設立した後、航空會社が電気事業者と連攜するモデルが注目されています。

中國航空黨委書記の樊澄澄さんは、民間航空業は間もなく機內ネットワークの発展の新しい時代に入り、空中旅行生活は大きな変化が発生すると考えています。

國航は、機內ネットワークが発展しているインターネット時代に、上流下流の産業設備メーカー、システムサプライヤー、ネットワーク事業者及びインターネット、新メディア、コンテンツ供給業者と共同で協力し、模索することを十分に認識しています。

國航関係者によると、國航は京東と協力して、機內ネットワーク産業チェーンの発展を促進し、新たな空中ビジネス生態圏を作ることができるという。

これまで機內で販売されていた免稅品は稅関の規制を受けて、國際便でしか実現できなかったが、電気商を導入すれば、空中で買い物する人の群れを巨大な國內の顧客群に広げることができるという。

インフラストラクチャのスピードアップを呼びかけます。

はい、

モデルが初めてできた後、機內の地上相互接続ネットワーク環境とリアルタイム決済技術という二つのインフラ面の問題は、最も応用者の注目を集める內容となります。

有名ではない業界の専門家は、航空會社と電気商の提攜の背後には、重要な一環としてどのようにリアルタイムで支払うかを強調しています。

だから、國航の空中インターネット産業連盟も東航の最新と銀聯が打ち出した世界初の空き地連雲支払プラットフォームも、すべて空中ショッピングの支払問題を解決するためです。

この難問が解決したので、民間航空業は當たり前のようにネット通販時代を迎えました。

東航の張緩和擔當者は、東航の「雲払い」は確かに空中商店街を開拓する道だと記者に語った。

これまでは、乗客は飛行機でもカードで支払っていましたが、オフライン方式です。旅客が空中でカードを使うのは記録だけです。本當に取引を実現するには、地上に戻ってからインターネットで取引データを転送する必要があります。このオフライン決済方式は一定のリスクがあります。空での販売の推進に不利です。

張さんによると、支払いの難しい問題を解決した後、航空會社と電気商が一致し、雙方は飛行機の中の巨大な旅客流を重視しています。しかも、このグループの購買力はかなり強くて、飛行機の破片化時間を利用して、更に精確な商品投入を加えて、大きなビジネスチャンスになります。

「実は、エアショッピングのビジネスはずっと目にしていますが、これまでは空中インターネットやリアルタイム決済ができないなどの難題を受けていました。

現在、上記の二つの條件はすでに整っています。必ず航空會社と電気商の“お菓子”になるようにします。

緩い言い方をする。