中歐クラスはすでにたくましく成長した「若者」が産業(yè)をリードしている。

6年前、初の中歐クラスが重慶で誕生し、「よろよろ學(xué)歩」を開始した。

今や中歐のクラスは、たくましく成長した「若者」として、生気あふれる古シルクの道に飛び込んでいる。

「背が高く、長くなる」中歐クラスは一本の線分から一つの開放的なネットワークに成長し、物流通路の機能を発揮するだけでなく、更に多くの使命を擔(dān)っています。

物流を促進(jìn)して経済の脈絡(luò)を更によくします。

重慶からデュースブルク、鄭州からハンブルク、義烏からロンドンまで…

中歐クラスは28の中國都市から出発して、ヨーロッパ11の國家の29の都市に到達(dá)して、亜歐大陸の數(shù)萬キロメートルを橫斷します。

わずか數(shù)年間で、中歐クラスは無から有まで、少なくから多くまで、アジア歐州物流の新しい通路を構(gòu)築してきました。

中國鉄道の本社によると、現(xiàn)在、新ユーラシア大陸橋とシベリア大陸橋に頼って、西、中、東の3つの中歐鉄道輸送路を形成し、計51本の中歐クラス運行路線を計畫している。

2016年、中歐のクラスは全部で1700數(shù)列往復(fù)して、総走行距離は1700萬キロメートルを超えて、地球424周を回ることに相當(dāng)します。

輸送したコンテナを並べたら総900キロになります。北京から南京までの距離と同じです。

ワルシャワに本部を置く鉄道協(xié)力組織委員會の董建民副主席はこう話す。

スペインワイン、オランダチーズ、ポーランドフルーツ、ドイツ自動車…

ますます多くのヨーロッパ製品が日増しに多忙な中歐クラスに乗り、世界で最も広大な消費市場に入り、中國庶民の日常生活に入る。

パソコンなどの中國商品の列車は、アラ山口から出國し、ヨーロッパ諸國に飛ぶようになった。

ポーランドのロズの近くにある中堅企業(yè)の工場で、忙しいラインの上で、恵州からの部品がいろいろなサイズのテレビに組み立てられています。

以前、この工場では貨物船を使ってこれらの部品を輸送していましたが、今年1月になってから、「蓉歐快鉄」を通じて出荷しようとしています。

「『蓉歐快鉄』を通じての運送は全部で14日間しかないです。伝統(tǒng)的な船便より半分以上少ないです。」

工場の副社長トーマス？

物流時効の大幅な向上は、生産効率を高め、製品をより競爭力を高める。

先月、ドイツ、フランスなどの國に行く中歐クラスは統(tǒng)一運送狀の手続きを?qū)g現(xiàn)しました。ヨーロッパを一度に歩き回るようにして、全行程を通じて支障がありません。

これまでは、「鋼鉄の血脈」の開通を確保するため、沿線の各國が協(xié)力して行動し、列車の運行速度を高め、通関手続きを簡素化し、軌道交換の時間を減らし、貨物輸送の基準(zhǔn)を改訂しました。

中歐クラスは絶えずギアチェンジ、スピードアップ、進(jìn)級しています。

萬里を越える「鉄鋼絲路」を通じて、中歐クラスはますます多くの貨物の往來と繁栄した商機を目撃しているだけではなく、產(chǎn)業(yè)の集中をガイドすることによって、アジア歐州產(chǎn)業(yè)の新高地を作成し、沿線の各國の民眾に「大共有経済」の配當(dāng)金を分けようとしています。

ドイツデュースブルク港グループの責(zé)任者エリヒ？スタークが言ったように、中歐クラスは貿(mào)易路線だけではなく、異なる市場を連結(jié)し、世界の工業(yè)と物流活動を変化させ、沿線の國はその中に參加して利益を受けることを望んでいます。

2014年には週に二、三列の中歐クラスしかデュースブルク港に寄港しませんでした。今は毎週この港に停泊している中歐クラスはすでに20列以上に達(dá)しています。中歐クラスはすでにデュースブルク港多式聯(lián)運埠頭の総業(yè)務(wù)量の20%を占めています。

中歐クラスのキャリアであるドイツ遠(yuǎn)東路橋會社の業(yè)務(wù)発展マネージャーの単一靖さんによると、中歐クラスの到來は、日に日に萎縮しているドイツ鉄道の貨物輸送ベルトに「強い心針」を注入し、デュースブルク地區(qū)の物流産業(yè)を牽引し、より多くの地域、より多くの産業(yè)発展を促進(jìn)するという。

中歐班列の路線の延長のおかげで、ポーランドのクテノの國際連合鉄道港はヨーロッパ大陸の最も忙しい物流の中樞の一つになりつつあります。ヨーロッパから大量のコンテナ貨物は鉄道と道路を通じて乗り換えられます。

今後、中波両國成はさらに協(xié)力して、中歐班列中樞場駅の建設(shè)に投資することを検討します。

言及する価値があるのは、中歐クラスは経済のグローバル化の過程で「忘れられた隅」をスポットライトの下に戻し、グローバルなネットにアクセスするのを助けます。

中歐クラスは途中で停まっているサイトで、新しい物流、工業(yè)、商業(yè)センターが続々と誕生しています。

ロズの変化は中歐クラスがポーランドに発展のチャンスと活力をもたらす一番いい例です。

ポーランド羅茲市副市長の克日シートフ？

舊工業(yè)センターとして、ロズ市の発展は一時困難を極めました。

現(xiàn)在、中歐クラスを通じて、ポーランドはロズを全國の最も重要な交通輸送拠點として建設(shè)し、現(xiàn)地に數(shù)百の就業(yè)機會を創(chuàng)造する予定です。

「貿(mào)易の円滑化」から「助力産業(yè)の集積」まで、中歐クラスの協(xié)力が「ケーキ」に勝つほど、その巨大な潛在力はますます多くの注目を集めています。

今月初めに中國の指導(dǎo)者がドイツを訪問している間、両國の指導(dǎo)者は一人當(dāng)たり中歐クラスに期待を寄せており、中歐クラスによる物流の便利さによって両國の電子商取引の協(xié)力発展を促進(jìn)し、中徳経済貿(mào)易協(xié)力を「インターネット経済」の快速に乗せると表明しました。

ドイツ最大の鉄道事業(yè)者であるドイツ鉄道は、中歐クラスを?qū)恧问聵I(yè)の成長點として位置づけています。

2016年、ドイツ鉄道が運営する中歐クラスの輸送量は4萬コンテナを超え、2015年より11.4%増加した。

會社は今後さらに中歐クラスの運営力を強化し、2020年までに年間10萬コンテナの輸送を?qū)g現(xiàn)することを目指しています。

ポーランドのロズ省長のウィトルード?ステン平氏によると、中歐クラスの継続的な運行は、ロツとクートノの地域優(yōu)位性をさらに増加させ、ポーランドと中國企業(yè)がここで工場を建設(shè)するように誘致するという。

ポーランドの元駐中國大使であるカシュフ？シュムースキ氏も、中歐クラスの順調(diào)な運行はポーランドと中國の経済交流を増加させ、ポーランドの経済と社會発展に積極的な影響を與えると述べました。

中國國家発展改革委員會はこのほど、2020年までに、中歐クラスは年初に5000列ぐらいの列を開くと表明しました。

「中歐班列建設(shè)発展計畫（2016-2020年）」によると、2020年までに中歐鉄道輸送ルートは基本的に整備され、中歐班の中樞ノードはほぼ完成された。

その時、中歐の鉄道の運送の通路はヨーロッパと沿線の國家だけではなくて、東アジア、東南アジアとその他の地區(qū)にもつながります。

中歐クラスの「シフトアップ」に伴い、この鉄の長蛇は通路だけでなく、プラットフォームになると予想されます。連結(jié)はユーラシアだけでなく、世界にもなります。未來だけでなく、繁栄にもつながります。

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