A Grandi Dans Un Fort De "Gar?on" Guide De L'Agglomération D'Europe Centrale De Train

Il y a six ans, la première colonne centrale de train à Chongqing, né le début de "bébé".

Aujourd'hui, l'Europe centrale de train est devenir fort "gar?on", courir sur le chemin de l'ancienne route de la soie regain de vitalité.

"Le plus grand de la classe de longueur variable, l'Europe" d'une colonne de segments de bandes de réseau mobile, de la croissance pour une ouverture, non seulement de jouer un r?le de canal logistique, mais également de porter plus de mission: Guide de l'agglomération, afin de créer de l'assistance de l'ASEM record.

Promotion de la logistique pour des contextes économiques plus lisse

De Chongqing à Duisburg, à partir de Zhengzhou à Hambourg, à partir de Yiwu à Londres...

Centrale de train de 28 de la ville d'arrivée et de départ 29 villes de 11 pays européens, des dizaines de milliers de kilomètres à travers l'Europe continentale.

Dans quelques années, d'Europe centrale de train à partir de zéro, du moins à plus, construire un nouveau canal de la logistique de l'ASEM.

Selon la société de chemin de fer sont, à l'heure actuelle, s'appuyant sur le pont de nouveau pont continentale et la Sibérie, a formé à l'Ouest, dans l'est de l'Europe centrale, trois canaux de pport ferroviaire, un total de planification de l'article 51 de la classe de fonctionnement de la ligne centrale de la colonne.

En 2016, en Europe centrale et en train un total de plus de 1700 de colonnes, le kilométrage total de plus de 17 millions de km, soit l'équivalent de 424 cercle autour de la terre.

"Si le conteneur de pport pour aligner, total jusqu'à 900 kilomètres de Pékin à Nanjing, égale à la distance".

Siège à 董建民, Vice - Président de la Commission de l'Organisation de coopération ferroviaire de Varsovie.

Vin d 'Espagne, fromage hollandais, fruits polonais, voitures allemandes...

De plus en plus de produits européens s' installent dans les rangs de plus en plus dynamiques de l 'Europe centrale, entrent sur le plus grand marché de consommation du monde et entrent dans la vie quotidienne des chinois.

Les trains de marchandises chinoises, tels que les ordinateurs, de la montagne d 'Alaska à la sortie de la frontière, les tornades de vent vers les pays européens.

Les pièces détachées en provenance de Huizhou sont assemblées dans des téléviseurs de toutes tailles.

Par le passé, l 'usine utilisait des cargos pour pporter ces pièces jusqu' en janvier dernier, date à laquelle elle a commencé à essayer de pporter des marchandises par le chemin de fer Rong ou Express.

"Le pport par le chemin de fer" Rong - ou - rapide "n 'a duré que 14 jours, soit plus de la moitié de moins que le pport maritime traditionnel."

Thomas Erlend, Directeur général adjoint de l 'usine, a dit.

L 'augmentation considérable de l' efficacité de la production et de rendre les produits plus compétitifs.

Au cours du mois dernier seulement, les équipes d 'Europe centrale qui se rendaient en Allemagne, en France et dans d' autres pays ont mis en place une procédure unifiée pour les lettres de pport, une seule route pour l 'Europe et un seul voyage sans entrave.

Auparavant, afin d 'assurer la circulation du sang en acier, les pays riverains travaillaient main dans la main pour améliorer la vitesse d' exploitation des trains, simplifier les formalités douanières, réduire les délais de déroutement et réviser les normes de pport...

Les classes D 'Europe centrale sont constamment changées, accélérées et mises à niveau.

Par - delà Wanli "Fer" la route de la soie, les trains de marchandises pportées non seulement témoigne de plus en plus d'opportunités et de prospérité, par guidage de l'industrie de l'agglomération, afin de créer de l'assistance de l'ASEM de haut, de sorte que les gens le long de la ligne de partage "bonus" l'économie de la partage.

Comme l'Allemagne Duisburg Port Group chef Erich Stark dit, notre train n'est pas seulement une route de commerce, qui relie les différents marchés, d'activités industrielles et de la logistique de changer le monde, le long de pays qui souhaitent participer et d'en bénéficier.

En 2014, chaque semaine, seuls deux et trois colonnes d'Europe centrale de train à Duisburg port; aujourd'hui, classe chaque semaine le port d'Europe centrale à colonne a atteint plus de 20 de colonnes, de l'Europe centrale de train de 20% représente déjà à Duisburg port totale du volume de trafic de pport multimodal de quai.

Centrale de train, l'opérateur de loin Dong Lu 單靖 manager de développement des entreprises, l'arrivée de l'Europe centrale de train, pour le fret ferroviaire allemande de rétrécissement de bande d'injecter un agent "booster", a entra?né la zone industrielle de Duisburg, va également entra?ner plusieurs régions, plus de développement industriel.

Grace à la centrale de train s'étendant de lignes, la Pologne Kutno du pport ferroviaire international de Hong - Kong est devenu l'un des moyeux de logistique le continent européen le plus occupé d'un grand nombre de conteneurs de fret de l'ASEM à travers le ferroviaire et routier de pit.

L'avenir, les deux pays en MW sera également coopérer sur les investissements dans la construction de l'Europe centrale de train station pivot.

Il convient de noter, c'est que l'Europe centrale de train pour certains dans le processus de la mondialisation économique "oublié" de retour à des projecteurs, aider les réseaux d'accès de la mondialisation.

Site d'Europe centrale de train est le reste continue de créer de nouveaux centres de logistique, industrielle et commerciale.

? le changement de Roz est le meilleur exemple des possibilités de développement et de dynamisme offertes à la Pologne par la classe D 'Europe centrale. ?

Le maire adjoint de la ville polonaise de Roz, m. Krzysztov piontkovski, a déclaré:

En tant que centre de l 'ancienne industrie, la ville de Rhodes a connu une période difficile de développement.

Aujourd 'hui, avec l' aide de l 'Europe centrale, la Pologne a l' intention de faire de Roz le Centre de pport le plus important du pays et de créer des centaines d 'emplois sur le plan local.

De la facilitation du commerce à l 'Agrégation des industries dynamiques, la coopération entre les banlieues d' Europe centrale gagne de plus en plus et son énorme potentiel attire de plus en plus l 'attention.

Au cours de leur visite en Allemagne au début du mois, les dirigeants chinois et allemands ont placé de grands espoirs dans les banlieues d 'Europe centrale, affirmant qu' ils s' appuieraient sur les facilités logistiques offertes par les banlieues d 'Europe centrale pour promouvoir le développement de la coopération entre les deux pays dans le domaine du commerce électronique et mettre la coopération économique et commerciale sino - allemande sur l' Internet.

La société allemande des chemins de fer (Deutsche Gesellschaft), qui est le plus grand exploitant de chemins de fer allemands, a fait des classes D 'Europe centrale un point de croissance de ses activités futures.

En 2016, la compagnie allemande des chemins de fer a pporté plus de 40 000 conteneurs en Europe centrale, soit une augmentation de 11,4% par rapport à 2015.

La société a l 'intention d' intensifier encore ses activités en Europe centrale, afin de pporter 100.000 conteneurs d 'ici à 2020.

Le Gouverneur de la province polonaise de Roz, vitold stenping, a déclaré que la poursuite de l 'exploitation des banlieues d' Europe centrale accro?trait encore l 'avantage géographique de Roz et de Kutno et attirerait davantage d' entreprises polonaises et chinoises à investir dans la construction d 'usines.

L 'ancien Ambassadeur de Pologne en Chine, m. Krzysztov schumsky, a également déclaré que le bon fonctionnement de la banlieue d' Europe centrale ne manquerait pas d 'accro?tre les échanges économiques entre la Pologne et la Chine et d' avoir un impact positif sur le développement économique et social de la Pologne.

La Commission nationale de réforme du développement de la Chine a récemment indiqué qu 'en 2020, environ 5 000 lei seraient ouverts en Europe centrale.

La classe de la planification du développement de la construction de l'Europe centrale en vertu de la colonne (2016 - 2020), d'ici 2020, des canaux de pport ferroviaire en Europe centrale de base de l'UE, de la classe des listes de noeuds de concentrateur pratiquement achevée.

Alors, des canaux de pport ferroviaire en Europe centrale en communication non seulement de l'Europe et des pays le long de l'Asie de l'Est, l'Asie du Sud - Est, seront communiquées et dans d'autres régions.

Il peut être prévu, avec l'Europe centrale de train constamment "de valorisation", cette bande d'acier Changlong, non seulement de la construction est de passage, est relié à la plate - forme, non seulement de l'ASEM, sera également est le monde; la ne sont pas seulement l'avenir, sera également de la prospérité.

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