摩拝は自転車楽園を作って、古い自転車を回収して業界の難題になります。

9月17日のニュースでは、モバイシンは最近田園東方田野楽園、美団公益と戦略提攜契約を締結しました。三者は手を攜えて単獨の車の田野の楽園を作って、そして米國団の公益の商店計畫を結び付けて、生態蕓術を通じてエネルギーを賦與して、文旅の業態は共にとけて、公益の環境保護の生態の閉ループを製造します。また、同園は國內外50の蕓術學院に対して、自家用車をどのように共有して蕓術品にするかの意見を募集している。

モバイドの一輪車の持続可能な発展の高級専門家、秦浩氏によると、今回の田園東方田野楽園との提攜は世界を跨ぐ新たな協力モデルの探索でもある。彼はまた、アップグレードされた「全ライフサイクル2.0」計畫では、會社はより多くの協力者と協力して、廃棄された自転車を家具、運動場、さらには自転車の楽園に変えさせました。

モーベイバイクは今年7月10日に「全ライフサイクル2.0」の行動をアップグレードし、より開放的なプラットフォームを構築し、より多くの協力者と協力して共同で単獨車業界の循環経済チェーンを構築すると発表しました。當時、秦浩はデータのセットを明らかにしました。オートバイは2018年7月5日に「全ライフサイクル」を展開して以來、148萬本の車輪の內胎と126萬本の知能錠を新たに多重化し、3152トンのアルミニウムと6897トンの鉄を回収し、累計で6.1萬トンの炭素排出を削減しました。

実際には、ハローモビリティも同じように、シングルカーの全ライフサイクルを共有する行動を構築しています。同社の李開逐執行総裁は、廃車回収について、ハローモビリティは車両生産、全ライフサイクルにおいて「原料を減らし、再利用、再生利用する」という原則を実施しています。同時に全國で「自転車新生」のセット管理措置と修理と入庫管理基準を広く採用しています。

モービルやハローなどのシェアメーカーが相次いでいるのは、単に環境保護のためだけではなく、廃棄した自転車の回収効率を高めるためで、回収コストを減らすためです。

メディアの報道によると、第三方の運送會社の従業員は東莞で都市と農村の回収を行っています。トラックの運転手は車を回収して7元の利益を得られます。この従業員はもう一つの勘定を済ませました。もし4.2メートルのバンなら、1臺に50臺以上の自転車を入れることができます。毎日120臺ぐらいを収めます。一日に1000元ぐらい儲けます。ガソリン代を除いたら、月収は2萬元を超えます。

回収コストがこんなに高いのは自家用車を共有して、回収価格は美しくありません。小鳴一車は昨年発表した公告によると、小鳴単車の運営者管理者は中國再生資源開発有限公司に委託し、広州、深センなど全國の複數の運営都市に分布する小鳴単車に対して回収処分を行う予定で、後者は車ごとに12元（回収、輸送、電子ごみなどの費用を差し引いた純価格）で回収することで合意した。

今年8月に、北京のゴミ回収市場で、廃棄されたoffミニバンも5元で回収されました。そしてゴミ処理センターから自転車のゴムを取って、金屬を押さえて、分解した後、車ごとに十數元から二十數元ぐらい売れます。高コストのシェアは、明らかに企業のリサイクルの積極性を向上させることができません。

しかし、これまで多すぎる共有自転車を投入してきましたが、現在は廃車の段階に入っています。これは多くのところで巨大な共有自転車墓地を形成しています。交通運輸部科學研究院が2018年に発表した報告によると、2017年に中國で共有した自転車の総投入量はすでに2000萬臺を超えており、その後もデータは引き続き上昇している。二年後、この一群の自転車の壽命はすでに末期になりました。

今年7月、投中網によると、北京通州の大型駐車場のスタッフによると、ここに積んである乗用車の総數は數萬臺で、多くは3月と4月に運んできた。西安の広仁寺と城壁の中間の道路――順城北路の西の部分にも千臺近くの破損した乗用車が積まれています。

また、これらのシェアマイカー墓地には、小さなセキュリティ上の危険性もあります。今年の初め、安徽合肥の露天車の置き場所で火災が発生し、現場に駐車していた1萬臺近くの乗用車が全焼し、現場で爆発する音が相次いでいます。これらの共有自転車にはハローバイク、モーバイ、オフミニバンが含まれています。Haloの一輪車の従業員によると、初歩的に1萬臺近くの自転車を損壊すると予想されています。損害は千萬元を超えています。火事の原因は調査中です。

そのため、深センなど多くの都市ではすでにこの問題に対して解決策を制定しています。今年8月に、深センは単獨の車を共有する立法を行う予定で、勝手に放牧し、規則に違反して駐車し、破損した車の処置が遅れたなどの3つの問題に対して、段階的に実施する管理を取ります。一つは経営者に回収または整理を命じるとともに、相応の罰金を5萬元以上10萬元以下の罰金に処すること。二つは経営者が規定通りに車両を回収または整理していない場合、監督部門は車両を押収することができ、また「深セン経済特區都市管理総合違反條例」に基づき押収車両を処分する。

規制が厳しくなるにつれて、一輪車を共有する企業は一年か二年前に盲目的に拡張して埋めた苦い果実を飲み込まざるを得なくなります。今後、このような大量の自転車の廃棄は各大手企業が早急に解決しなければならない難題である。