下降を恐れず、長期的に國際検査機関が積極的に中國の新エネルギー車市場を配置することを期待しています。

宋文輝撮影

中國の新エネルギー自動車市場は數ヶ月連続で低迷していますが、長期的にこの市場を見て積極的に配置している企業があります。最近の第17回広州國際自動車展示會の間に、モーターショーの最初の新車の數が減少している狀況で、新エネルギー自動車の展示數は182臺で、去年の150臺に比べて2割以上増加しました。

また、第三者の検査認証機関であるテュフ?テュフ?ユーティ?グループ（以下、「テュフ?テュランド」という）は、21世紀の経済報道の取材に対し、同社は今月、常州新エネルギー自動車検査実験室、つまり南ドイツ新エネルギー自動車（江蘇）有限公司を起用した。これはドイツ、カナダに次いで世界で3番目に単體、モジュール、システム全検査項目をカバーする実験室であり、その全世界投資金額の最大の動力電池測定基地である。また、テュンランドは広州実験室の一部を運営しており、2020年第2四半期に正式に開業する予定です。

私たちは中國の新エネルギー車の市場動向を見據えました。車種、信頼性、輸出などの面が含まれています。南徳新エネルギー自動車検査（江蘇）有限公司の取締役社長許海亮氏は21世紀の経済報道に対し、記者団に対し、「眉捷に迫られているので、投資を加速させたい」と語った。

「陣痛期」を恐れない

今年7月以來、補助金の後退などの影響で、國內の新エネルギー自動車市場は「陣痛期」に入ったようです。データから見ると、新エネルギー自動車の販売量は4ヶ月連続で減少しており、しかも減少幅は明らかに縮小した形跡がない。これまでの分析によると、今年は10年近くぶりの年間売上高のマイナス成長が見込まれている。

しかし、フォルクスワーゲン中國CEOの馮思翰（Step han Wollernstein）はこのほど、広州モーターショーの期間中に、以前のような急激さには及ばないかもしれないが、新エネルギー自動車市場は2020年に引き続き成長すると見ている。同社は2025年までに國內で生産した新エネルギー車30車種を発売し、新エネルギー車の全體的な組み合わせで35%を超える目標を達成する計畫だ。このため、フォルクスワーゲンは2019年末に14種類の新エネルギー車を発売し、2025年に中國で150萬臺の新エネルギー車の販売を実現したいと考えています。2028年までのグループの半分以上の新エネルギー車の販売量は中國市場から來ています。

11月26日、ローランベググローバルパートナー兼大中華區副総裁の方寅亮氏は21世紀の経済報道記者に対し、新エネルギー自動車市場の動きは確かに長期的、短期的に見て、長期的にこの市場の発展の見通しを見るといいと指摘した?！钢袊扦ⅳ臁⑹澜绀扦ⅳ臁⒄撙沃虚L期的な支持は比較的安定している。このような長い時間をかけて、インフラ、法律、ユーザーの受け入れ度などの面でも向上しています」と話しています。彼は「市場の中長期的な基本面から見れば、まだ比較的良好な態勢だ」と述べた。

また、方寅亮は、現在主流車工場もほぼ全線で新エネルギー車を配置し始めており、多くのブランドがすでに最新版の電気自動車を発表するかもしれないと指摘しています。だから、主流のメーカーもこのことを戦略的な中長期的な重點と見なして、比較的に良い商品でレイアウトし始めたと信じています。彼は言った。

しかし、短期的に見ると、まだ多くの不利な要素が存在します。「全體の車市場は特に理想的ではない。このような時間帯には、消費者自身ももっと慎重になるだろう」方寅亮は、「もう少し『短期』を見れば、この國の五標準から國六標準への転換期には、多くの國の五割引車が市場に進出し、価格が比較的高いということは、新エネルギー車にも短期的な代替効果がある」と述べました。

この時はまさに「シャッフル期間」です。彼は言った?！附预丹螭县泿扭虺证盲茦斪婴蛞姢皮い毪猡筏欷蓼护??！?/p>

これに対し、許海亮氏は21世紀の経済報道記者に対し、新エネルギー自動車市場の成長速度が減速していることや、シャッフルしていることは、予測の範囲內にあるとは言えないと述べました?！秆a助金の退坂は多くの需要を抑制する可能性がある」彼の分析によると、消費者も選択的に購入の選択を考慮しながら、今後、長期的かつ安定的なメンテナンスを提供できるかどうかを検討している。また、一群の自動車企業の製品は2017年から2019年の間に集中的に発売され、格差が徐々に開いていく。この差は競爭を激化させ、消化に時間がかかるかもしれません。

どの市場もある程度までは競爭に直面します。許海亮氏は「しかし、軸を長く引いてみると、よりマクロなエネルギー、環境などの観點から、新エネルギー車の今後の成長傾向は変わらない」と話している。彼は2018年までに、新エネルギー自動車検査市場の需給関係は供給よりはるかに大きく、テスト資源は非常に不足していると述べました。

紹介によると、テュフンランドの常州新エネルギー自動車検査実験室は2017年に著地する予定で、2018年から著地する予定です。場所選び、內裝、設備導入と人員配置、人員と設備の調整を経て、2019年末に正式にスタートしました。

徐海亮氏は常州実験室の起動はテュフンテュンダイが中國の新エネルギー自動車市場の動向を楽観視している結果であり、実際には、會社は現在北、中、南三箇地域によって実験室の配置を行い、地域地理的にお客様に近いサービスを提供する場所を選択しました。

バランスにはまだ道があります。

新エネルギーの自動車市場が熱いと同時に、新エネルギーの自動車の存在のいくつかの問題と隠れた危険も近年メディアと公衆の関心を引き起こしました。テュフンランドはメディアによる公開の統計によると、2011年から2014年にかけて、すでに報告されている國內の新エネルギー車の火災事故は毎年4件または以下であり、2015年と2016年は14件、29件に急上昇し、2017年から2018年までに累計59件となり、2019年は現在も40件に上っています。

テュフンランドの分析によると、公開報道資料に基づく事故の原因は、機械、環境、過熱、電気の亂用が一部の熱暴走による事故の原因であるにもかかわらず、未知の熱暴走による事故が多く、電池の安全に大きな挑戦をもたらしているため、信頼性と亂用テストは、潛在的な熱暴走のリスクを大きく探ることができるという。

しかし、許海亮氏は、多くの事故があるように見えるが、全體の數量と比重から見ると、新エネルギーの自動車動力電池に関する事故は「虎のように激しい」ではないと指摘している。これはもっと多いのが新エネルギーの自動車の発展が“速いです”の持ってくる現象で、今の市場の距離の“平衡”はまだしばらくの距離があります。

徐海亮氏は、外部からの新エネルギー自動車の安全性に対する関心は、市場の「バランス」問題での転換を促していると考えています?！盖挨韦猡韦樵绀龊嗓筏?、早く出荷して、もっと品質に関心を持つようになります。」彼は言った。この転換は新興業界が必ず経験する過程です?！?/p>

彼は、厳密な意味では、どの製品の発売にもまず十分な研究開発と検証が必要であり、自動車や電池業界では、十分なテストが必要であると指摘しました。十分に使用して、極端なテストでも、いくつかの場面で発生する可能性がありますシミュレーションは、バッテリーを見て、どのような結果が発生するかを確認します。彼は「誰が十分にやったら、もっと安全になるに違いない」と話しています。

しかし、これも矛盾をもたらしました?！甘证巳娴膜?、厳格にするには、商品の発売時期に影響がある」許海亮さんは「だからテスト、検証、認証を通じて多くの問題を回避し、お客さんが安全と上場時間の上で比較的良いバランスを取るように助けたい」と話しています。さらに「他の産業の普遍的な現象でもある。十分に競爭し、規模が大きい市場ほど、第三者（検査と認証）の価値もより重要で安定している」と説明した。

また、方寅亮によると、現在のモニタリングは主に二つの種類に分けられている。まず國の強制的な検査です。これは電子消費品の3 C認証に似ています?；镜膜拾踩浴⑷胄预螚蕱摔扦?。その目的はすべての未來の製品が國家の安全などの基本的な要求に適合することを保障することです。もう一つは市場化の検査です?！袱嗓纹髽Iも製品開発をする時、多かれ少なかれ製品の表現、限界などをテストする必要があります。」彼は「新エネルギー自動車は相対的に発展が早いので、みんなの設備がそろっているとは限らない。したがって、市場化に関する検査サービスは大きな需要があります?！?/p>