上汽通用苦守販売前三：王永清豪は800億を投じて次の五年間を注ぎ込む。

前に遮斷があり、後に追っ手があります。

製品の切り替え期にある上汽通用は、経済が下り坂になり、消費が下り坂になるという大環境の下で、南北大衆との差が開いたばかりでなく、一度は「後進者」に逆転されたこともあります。

乗用車市場情報連合會がこのほど発表したデータによると、先ほどの11月に、上汽通用狹義乗用車の総合販売臺數は12.8萬臺で、14萬臺の吉利自動車からベスト3を押し上げられました。卸売りの販売量から見て、上汽通用のを超えて、吉利自動車を除いて、今年の勢いがずっと良い東風日産があります。

上汽GMは「前三」に別れを告げますか？11月のパフォーマンスはあまり理想的ではないが、通年の販売量から見ると、吉利自動車に上汽GMが追い越される可能性は低い。11月末時點で、2臺の販売臺數はそれぞれ135.7萬臺、117.7萬臺で、まだ18萬臺の差がある。

かつて販売トップを経験した上汽通用にとっても、堂々と「三甲」にランクされるのは簡単ではない。五年前、王永清が上汽通用総経理に就任したばかりの時、彼は対外的に「未來は必ずベスト3の位置を維持します」と言いました。明らかにこれはボトムラインで目標ではありませんが、現在の車市場は逆水舟のように硬い製品力とブランド力がないので、過去の成績はかえって負擔になります。

上汽集団傘下のもう一つの合資大手の上汽大衆も挑戦に直面していますが、意外にも今年の年間売上高は拱手譲人を恐れています。11月末までに、その累計の総合販売量は13.4%まで下落して、競爭相手に見劣りするだけではなくて、総合株価にも負けました。

大規模な観點から言えば、中國の自動車市場は數十年の増分発展を経て、ここ數年は貯蓄競爭に入るかもしれません。2019広州モーターショーの前夜、上汽通用副総経理の施弘さんは「自動車業界全體の豪華ブランドが急速に開拓され、自主ブランドがまた臺頭している。合弁ブランドはちょっと油斷すれば、追いつきます。これは現実的な狀況です。」

施弘氏は「昨年下半期から、上海汽車GM全體のチームに市場が活気づいてきた。多くの過去において、非常に効果的な方法と考えられていたが、違うかもしれない。過去の予算などの資源の配置についても、うまくいかなかったかもしれない」と述べた。

しかし、今はもう上汽通用の現在のサイクルの終わりになりました。計畫に従って、會社は來年の上半期にこの新製品の著地を完成します。また、向市場では10種類以上の新しい車種や車種を発売して、乗用車、SUV、MPV、豪華車と新エネルギー車などの細分市場をカバーします。製品の更新が完了した後、王永清は「大皿に勝つ自信がある」と考えています。

現在の市場狀況と自分の立場を合わせて、上汽通用管理チームも新製品の配置を展開しました。王永清によると、2020-2024年の5年間から、上汽通用の技術研究開発、工場建設などの面での投入は800億元に達し、そのうち300億元は電気化の面に投入されるという。

混亂の端末

この1年間、GMのブランドは集中的な製品交換期間に入りました。シボレー、ビュイック、キャデラックは多くの新商品を出しました。新製品のサイクルに入る1年目のビュイックを例に、今年は純電気自動車のVelite 6、新世代のエンビジョンなどの新車が続々と発売されましたが、完全に売れていません。

上汽通用の販売量が下落するのは多方面の原因があります。市場環境が好転しないのはその一つです。市場の真冬の下で、製品力とブランド力の要求は明らかにもっと高いです。しかし、GM傘下のブランドはこれらの面で十分にできていません。

共通ブランドは中國市場で広く非難されている一つの問題は、製品の配置が合理的ではなく、同じブランドの內部、異なるブランドの間で、常に相互競爭の狀況が現れます。シボレーのディーラーは21世紀の経済報道記者を例に挙げて、今年発売された創界は「上にも下にも及ばない」であり、下には「上にも上にも探界者がいて、位置づけが悪い。売れにくい。

もう一つの問題は価格管理と疎開にある。今すべてのブランドが発売された後、価格の下落が速すぎて、私達は全部受け入れられません。上記のディーラーによると、他の自動車企業と比べて、上汽通用傘下の3つのブランドの価格は変動が大きく、しかも下落速度が速く、新車が発売されたばかりの一ヶ月で値下がりすることがあるという。

GMのブランドの値下げが早い原因の一つは、販売店の販売習慣によるものです。市場全體がよくない狀況の下で、ディーラーはオンラインチャネルを通じてもっと優遇な方式を発表して、より多くの消費者を引きつけて、地域間で「価格戦」を形成していますが、業界とホスト工場は効果的なコントロールを行わず、価格競爭がますます激しくなっています。

これは端末市場にとっていいことではないです。消費者を引き付けても、ディーラーは車を売っているので、この方式は持続的ではないです。上記のディーラーは記者に対して「一臺で一臺の損をする」と言っています。一方、頻繁に値下がりした後、消費者は値下がりする心理的な期待があり、また新車が発売されると、彼らは買い控えの態度を取って、悪循環に入ります。

本體工場はこの問題を回避していません。王永清は価格戦について言及した時、「車市が急成長した時、シェアを取るために、時々価格戦をするのは役に立つが、環境がマイナス成長の時、価格戦をするのは無駄だ」と述べました。

実際には、メーカーの指導価格については緩みが少ないが、端末市場になると、販売量を上げるための価格競爭が盛んになることが多い。他のブランドのディーラーは21世紀の経済報道記者に対し、ディーラー価格連盟があり、共同の価格設定範囲を約束しますが、厳格に実行しないのが常態です。

しかし、上記のシボレーのディーラーは記者団に対し、上半期に比べて、最近2ヶ月の狀況がとても良いと述べました。今はネット上の価格です。みんなはお互いに監督しています。問題があると、區総にフィードバックします。彼らは今処理も速く、もっと適時になりました。しかし、彼は將來について楽観的ではなく、価格で市場を変えることができると考えています。

市場は私たちに生き生きとした一課を與えてくれた。

上汽通用の管理層も同様に狀況が楽観的ではないと考えています。王永清、施弘から傘下の三つのブランドの部門の責任者まで、今回の上汽通用管理層は會社で高管を擔當して製品のサイクルに近いですが、彼らはこの時に「すべての業務が原點に戻り、再出発する」と強調しました。

施弘によると、この段階はさらに基本的な仕事を著実にして、伝統的な製品の快速な調整構造、マーケティングの端は顧客體験などの需要を整理し直します。

計畫によると、上汽GMは來年上半期にこの製品のレイアウトを完成する予定ですが、今後二、三年以內に、お客様のニーズと市場の変化によって、より完璧な製品配置を行う予定です。この中には二つのキーワードがあります。一つはSUVで、もう一つは消費アップグレードです。

SUVはユニバーサルブランドのこのラウンドの力の重點です。ビュイックを例にとって、今年の広州モーターショーでは次世代のビュイックSUV家族の全陣容を発表しました。エンコー旗、2020モデルエンビジョン新車、新世代エンビジョンGX、エンビジョンなどを含み、小型、コンパクト車種、中型から中大型の主流SUV市場までの全面的なカバーを実現しました。

SUVは過去數年間に中國市場で発展してきたが、上汽通用はSUV分野の配置は「スローステップ」であり、ビュイックのエンビジョンとエンビジョンが市場上で発売された後、長年モデルのアップグレードを行わず、エンビジョンと同じプラットフォームのシボレー探界者として2017年に市場に進出した。業界の分析によると、遅れた製品計畫は上汽通用にSUVの発展配當期間を逸してしまった。

これも現在、SUV製品を強力に推進している理由です。しかし、商品の発売時期から見ると、全體としてあまりいいリズムではないです。例えば、今年発売されたビュイックのエンビジョンとエンコーラGX、およびシボレーの創造クールと創界は、それらが近いプラットフォームに基づいて、位置付けの區分にはより多くのエネルギーが必要であり、同様の狀況もビュイックエンコー旗とキャデラックXT 6に現れている。

ブランドのマーケティングにおいては、上汽通用傘下の三つのブランドはより多くの工夫を必要とし、特に消費のアップグレードをめぐって一連の調整を行う時。

ここ數年來、シボレーであろうと、ビュイックであろうと、ブランドには多くの「レベルアップ」の動きがあります。シボレーのセダンは去年市場から撤退し、製品のモデルチェンジを通じてブランドを再構築しました。より多くの旗艦車種の発売に伴い、ビュイックはすでに「非典型的豪華ブランド」と呼ばれています。

これが上汽通用にもたらす問題は：同じ品質で、この三つのブランドはどうやって區別しますか？

以前、自動車業界のアナリストは21世紀の経済報道記者に対し、上汽通用のブランド力は各具體的な車種によって體現されていますが、自身の企業ブランド力は強くないので、これも上汽通用の次のステップで使う主要な攻撃方向です。もうすぐ2020年になりますが、上汽GMはこの問題に対して引き続き真剣に答えなければならないようです。

ブランド力の確立は簡単ではありません。ブランドのスローガンを一つ二つ通すと、消費者に車種を覚えさせられます。ブランド力は長い時間をかけて建てられます。今回の広州モーターショーの前夜の交流會で、まだメディアの質問があります。會社はどの言葉で傘下の三つのブランドを形容しますか？

キャデラック、すべての偉大さは勇敢な始まりに由來します。ビュイック、心靜思遠、智行千里、シボレー、夢は未來を作ります。施弘は彼に答えを與えた。この質問に答える時、彼は「市場は私たちに生き生きとした一課を與えてくれた」と話しました。過去に多くの非常に効果的な方法があったので、違うかもしれません。

上汽GMが再び突破する時、私達は人がいなければなりません。チームはいます。精神はあります。施弘はまた言った。上汽通用にとって、製品型スペクトルが変わるだけでなく、マーケティングの方式も変わる。

実際、上汽通用の変化は直観的で、お客様の體験を整理し直してから、ブランド活動は全部違っています。シボレーの今年のブランドの夜を例にとって、もう豪華な競技場の中のショーではなく、シボレーは安徽省の4 S店にイベントを配置して、シナリオ劇の方式でシボレーのサービス、科學技術、文化などの要素を展示して、「より接地力がある」と評価されました。

次の5年間の配置

上汽通用は電化分野における配置も保守的であると考えられている。GM本社は長年「ゼロエミッション」のビジョンを強調していますが、中國の合弁會社の動きから見ると、かなり慎重な足取りです。

現在まで、上汽GMはビュイックとシボレーだけで、純電気車のVelite 6と純電都市間のかごをそれぞれ発売して回っています。その中で明るいツアーは來年初めに発売する予定ですが、今年は低価格で発売されたVelite 6の最初の航続距離は300キロぐらいで、純電気自動車市場の優勢は大きくなく、その販売量も際立っていません。

上汽通用は純電気自動車に対する見方は確かに保守的で、一方は安全性であり、他方はコストである。「新エネルギー車は電池一つを入れるのではなく、いくつかの電気製品を加えるのが簡単です。」王永清の説明によると、新エネルギー自動車にはバッテリーシステム、ネットワークシステムの安全性などいくつかの重要な要素がある。

コストの問題では、王永清は、純電気自動車は消費者の本當の需要ではないと明確にしています。電気自動車を作るのもお金を儲ける商売ではないので、車企業の圧力はとても大きいです。彼の話によると、現在の純電気自動車の多くの販売臺數はネット予約車プラットフォームなどのBエンドユーザーで、個人のユーザー數はとても少ないです。

しかし、上汽GMは電気分野での投資を放棄しておらず、次の5年間（2020-2014年）計畫の中で、上汽GMは300億元を新エネルギー車種に投入する予定です。

中國市場の電気化のスピードが加速するにつれて、上汽通用も2019年から2023年までに、すでに発売された6種類の軽混、全混動、プラグインハイブリッド、増程式ハイブリッド車をベースに、更に9種類以上のプラグイン電気、純電気自動車を発売し、乗用車、SUV、豪華SUVなど多くの細分市場をカバーする予定です。王永清は、會社も積極的に次世代の純電気自動車を開発して、更に電気化製品の割合を高めますと指摘しています。

「新エネルギー車は未來の自動車の発展方向であり、近年は製品の種類、製品の品質、バッテリーの航続、知能の配置などにおいても大きな進歩を遂げました。」王永清氏は「新エネルギー自動車市場は確かに大きな試練に直面しているように見えるが、これも企業の製品とサービスの更なる最適化を促し、高品質の発展に向かうだろう」と述べた。彼は黒字についても、蓄積の過程であり、企業ごとに狀況が違っていると強調しました。

さらに、新エネルギーモデルの開発に加えて、上汽GMは3気筒エンジンを強力に推進しており、電気自動車が本格的に商業化する前に、3気筒機を搭載した車種の排気量はより小さく、エネルギー消費に優位があるため、上汽通用は3気筒機を移行解決案としている。

今年、上汽GMは更に三気筒機の普及力を強め、下半期に発売された新型ビュイックエンビジョン、シボレー創界、シボレー創酷などの新車種は全部で三気筒機を搭載しました。

しかし、三気筒機は現在の市場の認知度が高くなく、消費者レベルでは、多くの人が三気筒機のディザリング性が強く、使用體験が良くないと思っています。上海地區のビュイック販売店は記者に対して、3気筒機は明らかに販売量に影響していないと語っていますが、多くの市場分析では、3気筒機がビュイックとシボレーを「雪上に霜を加える」としています。

技術専門家によると、三気筒機は確かに省エネが進んでいるが、欠點は振動や騒音が発生しやすいことだが、これらの弊害は技術的に最適化できるという。

上汽通用側は三気筒機の戦略を堅持する。外界の三気筒機への配慮を減らすため、上汽GMは三気筒機を搭載した車に8年で16萬キロの品質保証を提供し、自動車三包法規の要求より3年で6萬キロ優れています。