テスラの新車頻発警報の続き：自動車のインテリジェント化冷思考

先週、21世紀(jì)経済報道315苦情プラットフォームは車主から苦情を受けた。盧氏が今年購入したテスラの新車Model Xは、使用2カ月足らずで3回の故障提示に遭遇し、2回工場に戻って點(diǎn)検したが、最近1回の検査では車が止められなくなった。

先週末、本紙記者が事件の最新進(jìn)展を知った。テスラが提供したサービス決済書によると、盧氏の車両は2回も修理拠點(diǎn)に入った時、警報や故障の提示がなく、正常に走行を開始することができ、関連現(xiàn)象を「偶発的な故障」と初歩的に判斷した。

車が入場した時には正常に戻っていたため、テスラ側(cè)は何度も故障した具體的な原因を調(diào)べていない。現(xiàn)在、車両は盧氏の元に戻されており、「3パック」政策の具體的な要求には達(dá)していないため、車両交換の申請を一時的に放棄した。

従來の事例と関連分析を結(jié)合すると、偶発的な故障は機(jī)械部分ではなく車両の電気制御システムに存在しやすい。つまり、インテリジェントネットワーク接続の発展に伴い、車両の電子化の程度が高くなるほど、偶発的な障害が発生する確率が高くなる。相対的に、電子故障の診斷も難しい。

「ソフトウェアの性質(zhì)から言えば、確かにコードが多くなることはバグが多くなる可能性を意味し、これは事実だ」3月23日、ローランベルグ企業(yè)管理（上海）有限公司の呉ザオ執(zhí)行総監(jiān)は21世紀(jì)の経済報道記者に語った。しかし、自動車が他の電子製品と異なるのは、安全性の要求が極めて高く、スマートネットワークセキュリティ規(guī)範(fàn)の制約に加え、全體的にこれらのバグが車両の安全性に與える影響も顕著ではない。

スマートネットワーク接続は自動車業(yè)界の発展の大きな趨勢であり、今後數(shù)年以內(nèi)に自動車のスマート化の程度はさらに向上するが、一般消費(fèi)者にとっては、より科學(xué)技術(shù)的な運(yùn)転體験を追求すると同時に、自動車に電子製品類の故障が発生することを覚悟しなければならない。

トラブルが頻繁に発生する「電子移動ツール」

2月19日、車を出して1ヶ月以上経った盧さんは走行中に突然発見し、車両の中の制御畫面にいくつかの故障のヒントが飛び出し、多くの自動運(yùn)転補(bǔ)助機(jī)能は「使用不可」または「使用不可」を示し、エネルギー回収ブレーキ機(jī)能も停止を示した。

彼はすぐに車を道端に止め、テスラのカスタマーサービスに電話で問い合わせた。カスタマーサービスはソフトウェアシステムを再起動し、運(yùn)転を続けると故障が消えるとアドバイスした。

盧さんはカスタマーサービスによると、システムを再起動し、再び車で出発した。彼の思い出によると、車がしばらく走った後、故障は確実に次々と消えていった。

しかし、1週間が過ぎたばかりで、2月26日、盧さんの車は再びこのような狀況になった。彼は再びカスタマーサービスに電話をかけ、カスタマーサービスも再起動を提案した。しかし、盧氏によると、再起動後の効果は顕著ではないため、雙方は協(xié)議して検査修理を行うことにしたという。

ルーさんの新車の點(diǎn)検は初めてです。1週間の検査の後、テスラ側(cè)からのフィードバックは、カメラが「拭く必要がある」だけで、大きな問題はないということだ。

テスラが提供した最初のファイルによると、車両の入場にアラームは発見されておらず、バックグラウンドデータゲートウェイを見ることによっても関連アラームが発生しており、ゲートウェイをリセットし、ファームウェアの更新を行い、複數(shù)回のロードテストを正常に行い、顧客に使用観察を提案した。

盧さんは車を引き取ったが、景色は長くなかった。3月初め、彼のModel Xはまた故障し、今回は前の2回よりも深刻だった。

3月10日、盧さんは家族から、車が牽引力制御など複數(shù)の警報を再び提示し、遮蔽物もかけられなくなったことを知った。テスラ製品に詳しい人の分析によると、ギアをかけることができないのは比較的まれで深刻な狀況だという。

テスラのカスタマーサービスに連絡(luò)した後、彼らは原因も分からないと言って、再検査して修理するしかなかった。車が動かないので、翌日トレーラーに車を引っ張ってもらうしかない。

しかし、検修センターに著くと、車は不思議にも正常に戻った。テスラが発行した2つ目の文書によると、「この現(xiàn)象は偶発的な故障で、車両が職場に入ってから正常に走行を開始することができ、計器には何の故障のヒントもない」という。

故障分析と関連システムの検査を行う過程で、テスラの検査員はEPASハーネスプラグのピンが緩んでいることを発見し、このプラグを完全に切斷した後、車両の故障現(xiàn)象はEPAS MIA方向に助力がないが、正常に起動してギアに入ることができる。

EPASは「電動アシストステアリング」を意味し、止め止められない故障とは関係がない。その後、テスラの點(diǎn)検員はピンを緩めて回復(fù)し、関連システムの點(diǎn)検を続けたが、明らかな異常は見られず、連続道路試験でも故障が出なかった。つまり、ギアを掛けられない理由はまだ分からない。

自動車のインテリジェント化冷思考

21世紀(jì)の経済報道記者が関連資料を調(diào)べたところ、自動車に似た「偶発的な故障」が時々発生し、原因を究明できるものもあれば、未解明の謎になるものもある。

「自動車整備技師」誌は昨年、アウディA 3の偶発的な消火と駐車後に起動できない例を掲載したが、盧氏のModel Xと類似點(diǎn)がある。車両は走行中に突然消燈し、計器にエンジン、変速機(jī)などの警告燈が點(diǎn)燈し、點(diǎn)火スイッチを再びオフにしてから再びすべての正常を起動する。

このトラブルシューティングは8ヶ月、3回の點(diǎn)検を経て、変速機(jī)制御ユニット、ゲートウェイとエンジン、変速機(jī)と関連ゲートウェイを跨ぐ駆動バスを前後に排除し、最後に左側(cè)の縦梁の外側(cè)に位置する架線の締結(jié)が不十分であることを発見したが、この架線點(diǎn)はエンジンと変速機(jī)の主架線點(diǎn)である。

上記のケースから発見するのは難しくなく、偶発性障害の検出は非常に煩雑で、修理マニュアルに厳格に従って可能性のある原因を一つ一つ排除する必要があり、また偶発性障害が修理過程に再び現(xiàn)れるきっかけを待つ必要がある。テスラは2つ目の文書でも、「お客様が説明した故障の発生規(guī)則に基づいてさらにテストすることを提案する」と述べています。

特筆すべきは、自動車修理に従事する専門家によると、偶発的な故障は車両の電気制御システム、例えばトランスミッション、ステアリングシステム（電気制御）とその他の電気制御部分（ABS、ESP、ESCなどの電子システム）に多く発生し、言い換えれば、車両の電子化の程度が高いほど、いわゆる偶発的な故障が発生する確率が高くなるという。

ローランベルグの呉ザオ執(zhí)行役員も、ソフトウェアの性質(zhì)から見ると、自動車により多くのバグが発生する可能性があると述べた。これはある程度コンピュータに似ており、操作は便利だが構(gòu)造は複雑で、「ハングアップ」することがある。

ある外資系部品サプライヤーの中國區(qū)責(zé)任者も、自動車の知能化の発展に伴い、今後このような偶発的な故障がますます多くなることを認(rèn)めている。「電子故障診斷は比較的に難しい。主に電子システムの責(zé)任者と見なし、ホスト工場でもベンダーでも電子システムを作るにしても、必ず信頼しなければならない」と述べた。

自動車の知能化はさらに発展し、將來の自動車検査の難しさを増す一方で、伝統(tǒng)的な技師のほか、自動車検査はより多くのソフトウェア分野をカバーする人材を必要とする一方で、消費(fèi)者も知能化された自動車製品に対する認(rèn)識を深め、類似の狀況が発生する覚悟をしなければならない。

指摘しなければならないのは、ほとんどの偶発的な故障問題は特に深刻ではなく、システムが警報を出したのは必ずしもある部品に問題があったわけではなく、簡単な「カメラは拭く必要がある」などの原因であり、実際の故障ではない可能性があるということだ。

「他の電子製品とは異なり、自動車安全の重要性は極めて高く、スマートネットワーク安全規(guī)範(fàn)はまだそこに置かれており、さらに厳しくなっており、自動車企業(yè)はこの要求を突破することはできないため、車両の基本安全に対する影響は実際には顕著ではない」と呉氏は述べた。

確率的に言えば、ほとんどの偶発的な故障は運(yùn)転の安全に危害を及ぼすことはなく、電子システムとの強(qiáng)い相関度に基づいて、知能補(bǔ)助運(yùn)転に関わる機(jī)能が影響を受ける可能性がある。しかし、走行中に突然エンストしたり、動力が不足したりすることもたまにあり、一般的に點(diǎn)検した結(jié)果、ハードウェアが故障した。

?