第七航権を持つ最も開放的な政策は海南自由貿易港の空から大きな変化を迎えていますか？

最近、民航局は正式に「海南自由貿易港試行開放第七航権実施方案」（以下、「実施案」という）を発表しました。外航は既存の航空権の手配以外に、海南で旅客、貨物輸送の第七航権を経営して、さらに海南民航のハイレベルな対外開放を推進します。

今回は我が國の既存の二國間航空権の手配の最高水準を超えて開放されたもので、世界の自由貿易港からの航空権開放の最高水準でもあります。シンガポール、ドバイなどの自由貿易港は主に貨物輸送第七航権を開放しています。民航局政策法規司の顔明池は民航局の記者會見で説明しました。

「実施案」の起草チームの関係者によると、現在、國際的に數少ない「空開放」政策を採用している國（米國、オーストラリアなど）は貨物輸送の面で第七航権を開放しており、シンガポール、ドバイなどの自由貿易港は主に貨物輸送の第七航権を開放している。第7の航空権が解放された後、海南で経営されている外航路が増便され、さらに海南で運営基地が建設され、海南本土の航空市場で「一杯分のとろみ」がもたらされることが予想されます。

中國民航管理幹部學院航空輸送サービス研究所の鄒建軍所長は、世界的に有名な貿易港は大部分がグローバル航空のハブを持っていますが、貿易港の建設も効果的に海南経済の転換と航空市場の需要の増加を促進することができます。地方政府と空港企業の3つの役割が一番重要です。

注意すべきなのは、第7航権を除いて、以前國家は海南の途中分程権を與えたことがあって、自由貿易港の新しい政策と協力することが期待されて、海南國際客源を増加します。中國民航科學技術研究院航空運輸研究所の占拠芬便研究員は、海南自由貿易港の各開放配當金について、海南は途中でプログラム権を利用して各省と協力して、國內の対外航空會社が海南に直行して、あるいは國內のその他の目的地の航路を経由して、國際客源と旅行客源市場を共同開発して、ウィンウィンを実現するよう奨勵します。

視覚の中國を求めます

一番開いている空

「海南自由貿易港建設全體計畫」を発表した直後の6月9日、民航局の公式サイトは「海南自由貿易港試行開放第7航権実施方案」を発表しました。

「実施方案」は明確に外國航空の既存の航空権手配以外に、海南で旅客、貨物輸送の第7航権を経営しています。各航路の旅客輸送の総便は毎週最高で、それぞれ7便です。また、海南ですでに開放されている途中程権（即ち國際旅客上下権）に対しては、開放措置を細分化し、外國航空はその所在國と中國の二國間航空輸送協定における航路表と運賃限度額に基づいて、海南と北京、上海、広州以外の地點間で途中分程権を行使できることを明らかにした。また、外國の航空會社を指定して第7便を運営する場合、海南と中國國內の他の地點との間に連続飛行または途中分程権がないことを明らかにしました。

第七航空権とは、完全に第三國の運送権であり、ある國の航空會社が完全に自國の領土以外で獨立した航路を経営し、海外両國間で客足を運ぶ権利である。顔明池によると、これまでは個別の都市で貨物輸送の第7航権を開放していた。今回は我が國の既存の二國間航空権を超えた最高水準の開放であり、世界範囲の自由貿易港航権開放の最高水準でもあります。顔明池によると、今回海南自由貿易港で第七航権を試験的に開放したのは我が國の民間航空が初めて旅客輸送と貨物輸送の第七航権を同時に試験的に開放したのです。

「海南自由貿易港のパイロットオープン第七航権は航空権の面での民間航空の超高い水準の開放を體現しているだけでなく、中央が海南自由貿易港の標高基準に対する戦略的位置づけに符合し、海南の全面開放を促進する上で戦略的先導作用を果たし、海南の実際貿易投資の國際化を推進し、海南観光市場の活力を向上させる」「実施案」の起草グループの関連責任者は説明した。

鄒建軍はまた、世界的に有名な國際自由貿易港の発展経験から見ると、およそ航空経済効果を捉えた自由貿易港は、世界のトップを維持し続けています。例えばヨーロッパのアムステルダム、中東のドバイ、東南アジアのシンガポール、我が國の香港などです。また、これらの自由貿易港の対外開放政策においては、第五航権の開放はほとんどその標準政策である。現在、海南は第三、第四、第五の航空権を開放した上で、引き続き第七の航空権を開放して、きっと海南空港の発展に更に多くの獨特な地域優勢を持ってきます。広東港澳大灣區と北部灣都市群を効果的にドッキングすることができるだけではなく、北アメリカ、中東歐、東北アジアと環インド洋、アセアン及び大洋洲地區の接続を実現することができます。

鄒建軍はまた、発展の視點から見れば、將來の海南自由貿易港の建設は海南の経済転換と産業構造の調整を効果的に促進するだけでなく、これによって巨大な航空市場の需要をもたらすことができると指摘しました。制限など」は、地域のサプライチェーン構造と國內住民の海外レジャー消費行為を変えることが避けられない。そのため、海南國際観光消費センター、國際貨物輸送センターの建設戦略要求は、必ず國內航空會社が海口にインド洋と太平洋に向けた航空ポータルハブを建設するように引きつけます。

第七航権の開放の背後には、中央が海南省を支援して自由貿易港を作る重要な措置があり、この地域ではできるだけ要素を創造して流通自由で便利な最大の便利さがあります。

飛行「経済圏」

海南は中國の航空権が開放されたもう一つのマイルストーンです。中國航空が自由化され、海南省では「頭食いスープ」を飲んでいると言えます。起草グループの関連責任者の紹介によると、2003年に、民間航空局は海南が第三、第四、第五の航空権試験を実施することに同意し、海南は國內初の航空権を開放するパイロット省となった。2004年には、民航局は海南省の航空権開放をさらに支持し、海外の航空會社が海口と三亜と內陸にある北京、上海、広州以外のすべての國際航空運送港で、毎週7便を超えないようにしています。同擔當者によると、海南第三、第四、第五航権の開放から17年間の政策効果は著しい。

一方、海南航空市場を開放し、海南航空市場の國際化を促進します。近年、海南省は國際線の開設に力を入れ、空の「絲路」を広げています。國際線の數は2003年の5條から2020年の103條まで増加し、海外の都市62基に達しました。「4時間8時間飛行経済圏」は著実に成型し、ロシア、韓國、日本、インドネシア、カンボジアなどのヨーロッパ、北東アジア、東南アジアの重點市場をカバーし、対外相互接続を行っています。レベルが格段に上がる。一方、航空権の開放と國際線の開通のおかげで、海南省の交通アクセス性と國際観光島のイメージが著実に向上し、観光業の競爭力と影響力が著しく増強されました。海南省の入國観光人數は2003年の29.3萬人から2019年の142萬人に増加し、入國観光収入は6.6億元から60億元以上に増加しました。「より開放的な航空権は航空會社の航路網の一層の開拓と構築に有利であり、海南島の航空ハブの建設を促進し、海南島の観光業、現代サービス業、ハイテク産業の発展に輸送保障を提供することを実証した」擔當者は

海南省交通庁民航処の関係責任者も21世紀の経済報道によると、ここ2年間の民間航空局の海南への支持は絶えず増大しており、2019年に民航局は「海南民航業の発展を加速させることについて、海南省の全面的な改革開放の深化を支持する実施意見」を発表し、海南省に18條の具體的な支援措置を與えた。一方、民間航空局と民間航空中南地區管理局は、海口美蘭國際空港の30番目の時刻を海外路線の開通に使うことで合意しました。三亜鳳凰國際空港の時刻容量を2011年以來初めて増量し、22時間（20回/時間から22回/時間）で飛行機を編成しており、通年で200萬席以上の進出が見込まれている。2019-2020年冬春航シーズンはミラン、鳳凰空港がそれぞれ3%増、4%増の便で運行され、ボアオ空港のために56便が追加されました。

途中でプログラムを分けて力を合わせて助力する。

注目すべきは海南自由貿易港の建設を支持するため、今回の民航局は海南省の第7航権開放を支持した上で、引き続き海南省に途中分程権を授與します。占芬氏は、2004年に海南は外國航空のために途中でプログラム権の便宜を提供しましたが、産業、政策などの関連要素は完全にフォローしていませんので、ある程度航空権の開放が観光、航空市場の牽引作用になることを制限しました。今回の中途分権は開放內容では2004年に比べて大きなブレークスルーを見せなかったが、國內および海南の発展段階と開放政策が異なるため、今回の途中分権は海南の経済発展に大きな役割を果たすだろう。

その紹介によると、海南自由貿易港政策の総合政策配當金は海南省が國際、國內の各要素の流動を強化し、ビジネスと観光客を増やし、途中分権の使用率を高めるのに役立つ。同時に、旅行などの第三産業の発展は海南省民用航空の発展に力強い內生動力を提供しています。航空會社のために途中分程権を使用して、より多くの顧客ニーズを提供しています。

特に重要なのは、ここ數年來、京津冀、長江デルタ一體化、広東港澳などの多くの地域発展戦略を実施し、地域経済の協調発展を推進し、地域間の経済連絡がより強く、ビジネス旅行や旅行の需要は2004年よりも大きく、途中で程権の行使がより市場條件を備えています。また、地方政府は國際線の発展の重要性を深く認識し、國際線の開発に積極性が高いため、各都市間の國際線に対する協力力も2004年より強いです。

このような背景の下で、海南省は途中でより多くの省と協力することができ、國內外の航空會社が海南島を飛行して、あるいは國內の他の目的地の航路に停めることを奨勵します。海南省の途中でのプログラム権の優遇政策を他の目的地の市場資源と有機的に組み合わせて、より良い成熟した旅行商品の組み合わせを提供して、共同で國際開発をします。航空客と観光客の市場で、ウィンウィンを実現します。

「海南省の自由貿易港建設によって進められた各種開放改革政策はすでに力を合わせており、民間航空の発展における「ソフト」「ハード」の環境は大幅に改善されている。占有芬氏は途中でプログラム権の便宜を図り、その他の改革開放政策と良性的なインタラクティブ関係を形成すると表明しました。海南島に対して世界開放高地を構築し、観光消費センターを建設することにより、より大きな役割を果たします。海南島はわが國の太平洋とインド洋に向けた重要な対外開放門戸になるために、より多くの助力を提供します。

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