獨占インタビュー億航空社長兼最高経営責任者の胡華智大灣區は全世界民間の無人機の7割を占め、年內に「空中タクシー」を體験する見込みです。

新型肺炎の発生期には、無人機の無接觸配送、空中パトロール、発話などの応用によって、産業の將來の応用の見通しが一層見えてきました。

広東港澳大灣區は全世界の無人機産業の高臺である。市場研究會社のEVTankはこれまで、2020年までに広東企業が全世界の民用無人機市場の70%を占めると予想していました。これらの企業の中には消費レベルの市場で強い力を発揮する大疆も含まれています。農業分野に専念する極飛科技もあります。また、近年は有人レベルの自動運転機で注目されている億航空の知能もあります。

億航空の創始者である胡華智から見れば、大灣區の完備した産業チェーンは無人機産業に大きな優位をもたらしました。この無人機企業の「魂」はソフトウェアですが、ソフトウェア會社ではないので、ハードウェアをキャリヤーとして必要です。攜帯やパソコンソフト會社と違って、必要なハードウェアは「買えない」です。私たちは自分でハードウェアを普及させ、ソフトとハードを同時に進行させる必要があります。彼は21世紀の経済報道記者に対して、「広東のサプライチェーンのおかげで、ハードウェアの研究開発と生産はここでスムーズに行われます。」

2019年12月には、億航空が米國で発売された。現在、同社の時価総額は約6.3億ドルです。航空交通（Air Mobility）は現在の億航空會社の位置づけである「主要業務」であり、モルガン?スタンレーは2019年初頭に研究報告を発表しました。市場規模は2040年に1.5兆ドルに達する見込みがあります。

これは胡華智が希望する市場ですが、この青海原に切り込む試みは億航空だけではありません。このコースにはエアバスやボーイングなどの伝統的なメーカーが含まれています。同じく有人級の自動運転機に専念するという初めての會社もあります。その中にはLiliumやVolocopterなどが最近続々と融資を完了している企業もあります。

しかし、競爭については、胡華智は自信があります。億航空の広州本社の事務室で、21世紀の経済報道記者のインタビューを受けた時、「億航空の有人級製品は発売以來、その安全性と商業化の程度は他の同類の製品より高い。多くのメーカーはまだ自分の安全テストを完成していないので、短期間で商業化するのは難しい」と述べました。

インタビューでは、胡華智は、コンサルティング會社のローランドベッグが昨年初めに発表した都市の空中交通（UAM）業界を紹介し、展望する映像を記者に見せました。彼は記者に注意しました。映像にはわずか一億航空の製品が乗客を乗せて実際に撮影したものです。動畫にも登場する他のメーカーの製品は乗客を乗せていません。

拡大版の航空寫真機を作らない。

胡華智は外に向かって表現したいと考えています。外観は確かに似ていますが、億航空の製品は決して「拡大版の航空寫真機」ではありません。彼は、億航空事業の核心は有人級であり、これは安全に対して極めて高い要求を持っていると強調しました。

2016年に初の有人用製品「億航184」を発表した時、同社は「フルバックアップ」を要求していた。一般的に言えば、飛行機が1つ以上故障した時に安全に飛行し続けることができるようにします。外観上の要素は通常直観的で、例えば「億航空216」に16個のプロペラが搭載されており、「見ればいくつか壊れても大丈夫」という。

「でも、お腹の中は？私たちのフライトコントロールシステムは3つのメインCPUと6つのセンサーがあります。胡華智氏によると、この複數のシステムは同時に作業し、ある一環の故障が安全上の潛在的な危険をもたらすことを避けるという。このような「バックアップ」は電池、ガジェット、通信などの各システムに及ぶ。

「私たちは『フルバックアップ』の基準を達成してから市場に進出しました。胡華智さんは「私たちはもう安全性に対する自分の要求の「敷居」を超えました。特に、映像データによると、前オーストリア交通革新と科學技術部長のNorbert Hoferを含む中國と外國の官吏、及び億航空の全體管理層はすでに1億航空の有人級自動運転機に搭乗しています。胡華智本人はたまに「億航216」に乗って通勤します。

6月初めのブルームバーグビジネスウィークの記事には、自動で飛行機を運転する會社を狙って數社が並んでいます。萬航空のほかに、Volocopter、Astro Aerspace、キティHawk、Workhorse、Liliumなどの企業も含まれています。自社製品の安全に対する自信は、胡華智が競爭について語った時の底力です。私たちは多くの重要な技術問題を解決して、やっと製品を出しました。彼は言った。

2019年8月、億航空は広州市政府と戦略協力を達成すると発表しました。雙方は都市の空中交通分野の有人級自動運転機、知能指揮管理センター、知恵物流などの応用をめぐって協力を展開します。現在、百萬航空は広州タワーの近くと南沙にある花園ホテルの二つの場所でテスト飛行を行っています。しかし、現在も飛行量を制限する意図があります。私たちは飛行機が何の事故も起こらないように確保します。どんな事故があっても、億航空と業界に打撃を與えます。」胡華智は言った。

疫病の発生狀況は下市場では縮小されていない。

胡華智の過去の予測によれば、人を乗せた製品は2020年內に爆発を迎えるはずだった。しかし、新型肺炎の流行には「手の打ちようがない」というものがあります。特に、これまで世界の主要國の大規模な隔離封鎖は、いくつかの応用分野に一定の影響を與えてきた。しかし、胡華智氏は、顧客の購買力は「消失」しておらず、「立ち遅れ」だけで、「市場全體が縮小されていない」と指摘している。

また、疫病の発生により、數億航空の一部の非中核業務が影響を受け、例えば飛行編隊のパフォーマンスの需要が急落した。サプライチェーンの影響は限られています。胡華智さんによると、會社は疫病の時に人員を減らしたり、給料を下げたりしていません。2月10日、1億航空の復員率は50%に達しました。今は100%です。

胡華智氏は、楽観すれば年內に消費者が「エアタクシー」を體験できると期待している。たとえば、一億航空はすでに広西賀州で大量の飛行を行っています。「専屬ターミナル」も建設されます。また、彼は疫病が間接的に発生したと考えています。「無接觸」経済は、會社に新たな市場機會を見せました。

私たちの製品は技術に従って市場に向かっています。胡華智さんは「需要が多いにもかかわらず、去年はずっと販売のペースをコントロールしています。」

胡華智氏は、億航空は販売と同時に、新たな製品を克服して市場に適応する必要があると指摘した。彼は例えば、當時の電気自動車も初期に完成していませんでしたが、最大の結果は動力の問題で立ち往生しました。飛行機が問題があれば、「落ちるかもしれません」として、全部の肝心な故障を排除しなければなりません。

私たちは注文の意向が多くて生産能力を拡大することはできません。これは販売収入を向上させますが。胡華智氏は、「もし何か故障や問題があれば、私たちのサービスは追いつき、ユーザーの體験を保障する必要があります。」今年は、より多くのテストと準備を経て、億航空の引き渡し能力を高める見込みです。

財務諸表のデータによると、2020年第1四半期には9臺の「億航空216」が交付されたが、これに対して2019年第4四半期は26臺、2019年第1四半期は3臺だった。ちなみに、この四半期の営業収入は1880萬元で、同80.3%伸びて、アナリストの予想を上回る1380萬元に達しました。

會社は一度も転換していない

無人機の分野にはいくつかのコースがありますが、大衆の認識の中で、より熱いのはきっと航空寫真などの応用がある消費レベルの市場です。これはほとんどの無人機企業を大疆と比較させてもいいです。後者は営収と利潤から見れば規模があります。億航空にとっては、ほとんど航空券市場から撤退しているため、外界の「主業の交代」に対する疑問に直面しています。

胡華智はこれに対して不満を持っています。「私たちは消費級飛行機をやめて、大きな飛行機に乗り換えたということです。」

彼にしてみれば、大きな飛行機を作りながら飛行機市場に足を踏み入れるのは當然のことです。「クラスター化飛行のテストを含めて、私たちのシステムをテストすることができます。市場の時間をもっと確保してもいいです。

胡華智氏によると、過去に小型飛行機を航空寫真に使ったとしても、今は有人や物流に焦點を當てたとしても、これらはすべて億航空の既存の製品がさまざまな分野で使われています。

彼は、億航空の製品は変わっていないと強調しました。例えば、有人級の製品を開発する時、會社は商品が消防分野に応用されるとは考えていません。しかし、実際には、消防弾、消火剤を組み立てることによって、無人機はその機動と飛行の優位性を利用して、火が広がる前に直ちに現場に到著します。特に高層ビルです。「私たちの製品に変化がありますか？離著陸臺を変える必要があるかもしれません。」胡華智さんは「しかし、リフォームはまたモデルチェンジされましたか？」

現在、傘下の業務を空中交通、空中物流、知恵都市管理、空中メディアの四つのプレートに分けています。その財貨報では、前の2つの大きなプレートを「空中交通」に統合し、同事業の第1四半期の売上高は同256%増の80.4%を占めている。しかし、胡華智氏は、今後數年間は非中核業務の収入が一時的に核心業務を上回ることは排除できないとしていますが、會社の長期的な核心は必ず有人レベルになります。彼は、億航空はより多くの製品を発売し、都市交通や物流輸送などの分野を全面的にカバーすると述べました。

胡華智も、億航の営収構造はまだ安定していないと告白しました。私たちの製品は多くの分野で応用できます。彼は「技術的には大きな違いはない」と話しています。將來については、観光スポット観光とタクシー以外に、消防と物流の2つの分野にもチャンスがあると指摘しました。

物流面では、億航空は5月27日に航空局から自動運転機の物流試験運行許可を得ました。150キロ以上の大型キャリアの空中物流の商業化試験を実施します。これまで、1億航空はすでに物流會社DHLと無人配送の試みを行ってきましたが、胡華智さんはそれらはまだ毛細血管だけだと思っています。「私たちはもういくつかの『大動脈』の物流を始めました。例えば、大積載の遠隔物流です。」彼は言った。

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