中國の動力電池は一番いい年代が過ぎましたか？

左茂軒/文

中國の電気自動車の良い時代は終わりました。政策構築の城壁の撤去は、市場が新たな枠組みを決める大きな要因となる。2020年に入って、中國本土の新エネルギー企業が長年蓄積してきた市場シェアが蠶食され、國産テスラが中國の電気自動車市場の最大の勝者となり、若い中國の車作りの新勢力はまだ困難に夢を追い、あるものはすでにアウトしました。

中國の自動車産業にとって、新エネルギー車は前例のない大きなチャンスです。過去10年間、中國は新エネルギー自動車産業を大いに支援し、「道を変えて車を追い越す」ことで自動車強國の夢を実現したいと願っています。もっと重要なのは、このようにして優秀な企業を育成し、世界競爭に參加したいです。

伝統的なガソリン車は100年以上発展しています。ディーゼル機関の技術において、中國と西洋の差が大きいです。新しいエネルギー自動車は西方の優勢をひっくり返し、中外が整然としています。

殘念なことに、中國にはまだテスラのように世界に影響力のある電気自動車會社がありません。しかし、中國はすでに世界トップの新エネルギー産業システムを形成しており、特に電気自動車の核心技術である電池を自分の手に握っている。

比亜迪と寧徳時代の「隔空水戦」は劇的な幕開けとなり、バッテリー業界の新たな競爭が始まった。

一方、政策保護傘はすでに回収され、日韓の強敵は火力が全開で、中國の動力電池業界は量的変化から質的変化に至る過程を経験する。立ち遅れた生産能力を淘汰し、良質の生産能力を奨勵することは、中國の動力電池業界の未來に逆転できない大勢の赴くところである。市場は閉鎖から開放に向かうのも産業発展のための必須の道である。

しかし、客観的に言えば、開放的な競爭環境はある程度において市場の良性の発展に役立ち、業界の優勝劣敗を促進する。この競爭は全方位の人材から特許技術まで、製造レベルから研究開発実力までの総合的な競爭です。

中國の動力電池企業の一番いい年代は過ぎましたか？答えは否定です。

新エネルギー車は依然として初期段階にある。2019年には、世界の自動車販売臺數は9000萬臺を超えましたが、新エネルギー車の販売臺數は210萬臺だけで、しかも半分以上は中國から來ています。新しいエネルギーの自動車の巨大な成長の空間、動力の電池の業界に更に多くの潛在能力を持たせます。

海闊は魚の躍動に任せて、天高く鳥に任せて飛んで、巨大な市場は優秀な企業の発揮の舞臺で、企業のために大きくして強靱に肥沃な土壌を提供しました。

一方、世界の自動車産業は戦略的に東進しています。多國籍企業は中國を電動化の主戦場と見なし、現地企業もサプライチェーンの優勢によって規模を拡大する機會を得て、グローバル競爭に參加する機會があります。

將來、中國の自動車産業は新エネルギー自動車に頼って、世界の最高點に立つかもしれません。中國の動力電池と産業チェーン企業もますます重要な役割を演じていますが、産業全體のアップグレードは依然として任重くて道遠いです。現地の電池企業は必ず內功を訓練して、自身の技術優位の堀があって、専門の障壁を形成して、主導権を掌握することができます。

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