2020年後半決戦：構(gòu)図は未定ですが、車を作る新勢力はどうして生計を立てますか？

車作りの新勢力にとって、2020年の下半期は一種のおどけた形でスタートを迎えています。

一方、中國區(qū)は7月1日から操業(yè)停止を開始し、賽麟汽車董事長の王暁麟が刑事事件に立件され、博郡自動車の売卻資産が暗然として失腳したと発表しました。一方、蔚來は第二四半期のシングルシーズンに萬元、70億元の戦略投資を納品したと発表しました。計畫通りに落袋しました。威馬EX 5単車は3萬臺を販売しました。D輪融資

波が退いて、新しい車を作る勢力もかつてないスピードで分化しています。

21世紀(jì)の経済報道記者の不完全な統(tǒng)計によると、50社余りの中國の車作りの新勢力の中で、現(xiàn)在は10社しか発売されていない製品があります。今年以來、蔚來、理想、小鵬など8社の車作りの新勢力企業(yè)が新車販売をしています。他の大部分の企業(yè)はまだ車が売られていません。

「自動車の新勢力にとっては、もともと今年のストレスが大きく、前代未聞の新型肺炎の流行を重ねて、多くの企業(yè)の既存の計畫が進(jìn)められなくなり、融資計畫も実現(xiàn)できなくなりました。これらは一部の企業(yè)の“爆雷”の原因です」7月6日、平安グループの知恵企業(yè)の副社長兼CSOの張君毅氏は21世紀(jì)の経済報道記者の取材に対し、こう述べた。

2020年前半、量産交付をいつまでも超えていない拝騰、博郡はすでに倒れました。2020年後半に、どうやって自分の造血を?qū)g現(xiàn)し、よりよく生きていくかが、車作りの新勢力の前に新たな試練になります。

構(gòu)成は未定である

「実際には、本格的なシャッフル期間はまだ始まっていません。自動車の新勢力にとって、今年の下半期と今後數(shù)年間、依然として不安定な時期が続いています。」

7月6日、全國乗用車市場情報連合會の崔東樹事務(wù)総長は21世紀(jì)の経済報道記者の取材に対し、2019年には中國の新エネルギー自動車市場全體の販売臺數(shù)は100萬臺しかなく、新エネルギー自動車市場の販売臺數(shù)が1000萬臺以上になると、市場全體の構(gòu)造も大きく変化すると指摘した。

「客観的に言えば、2020年下半期には、新しい車を作る勢力がますます大きな圧力に直面するだろう」崔東樹氏は、中國の新エネルギー自動車市場上では、主力選手がまだ進(jìn)出していないと指摘した。現(xiàn)在の合資ブランドと豪華ブランドの新エネルギー自動車の増量はあまり強(qiáng)くないです。未來、新エネルギー製品の密集的な発売とテスラが市場シェアを占め続けるにつれて、中國本土に新たな車を作る機(jī)會は多くないです。

また、自動車業(yè)界の回復(fù)期にあり、資金も新たな勢力の継続運(yùn)営の鍵となります。しかし、2020年に新型肺炎の流行が発生した影響で、資源は頭の企業(yè)に集中して、ますます多くの新しい車を作る勢力はより厳しい融資環(huán)境に直面しています。

「全體の市場環(huán)境から見ても、新しい車を作る勢力は依然として挑戦に直面しています。生き殘るには融資が必要ですが、融資を受ける前提は業(yè)績が必要で、販売が第一です。張君毅氏は、投資者の業(yè)績に対する要求は販売量だけではなく、現(xiàn)在の市場環(huán)境の下で、投資者は過去よりも厳しい目で新造車企業(yè)を見て、企業(yè)の利益率をもっと重視すると指摘しています。

同時に、新造車企業(yè)がコア技術(shù)を持っているかどうかは、コア技術(shù)が市場と消費(fèi)者に認(rèn)められているかどうかが、その発展の見通しを決める重要な要素でもある。

「下半期の中國の自動車市場全體の趨勢が良くなるにつれて、新エネルギーの自動車販売量も増加を迎えており、これは頭部造車の新勢力にとって、発展の機(jī)會でもある」崔東樹氏は「市場と消費(fèi)者の試練に耐えられる信頼できる製品を出すことが肝要だ。マイナスの問題が起こらないようにする」と指摘した。

同様に、ウィマ自動車の創(chuàng)始者である社長兼CEOの沈暉から見れば、2020年も車を作る新勢力の分水嶺となるだろう。

「企業(yè)の優(yōu)勝劣敗は非常に正常で、新勢力もこの法則に従って、市場の発展の中で先頭の企業(yè)を殘していますが、獨(dú)一は不可能で、三、四軒の企業(yè)を殘すのは非常に正常です。」7月3日、沈暉は21世紀(jì)の経済報道記者の取材に対して指摘した。

車を造る新勢力にとって、最後の構(gòu)造はまだ分かりませんが、しかし蔚來、理想、小鵬と威馬はすでに公認(rèn)の機(jī)會があって生存し続けるいくつかの車を作る新勢力です。

「客観的に言えば、今年の資本市場全體の融資環(huán)境は私たちが想像していたより悪いです。しかし、ウィマの強(qiáng)みは、ずっと安定したキャッシュフローの管理であり、たとえお金が足りなくても、數(shù)年間は安定した運(yùn)営ができます。インタビューでは、新しい企業(yè)としてお金を焼かないのは不可能であり、お金を焼く段階で基礎(chǔ)能力を確立することが一番重要であると指摘しました。

また、沈暉は、テスラの入場によって、新エネルギー自動車市場にもたらす?fàn)恳饔眉挨有楼ē庭毳`自動車の車のコスト、走行距離の焦慮、電池の安全などの問題が次第に解決されるにつれて、新エネルギー自動車は新たな発展チャンスを迎えていると考えています。

どうして生計を立てるか？

沈暉から見れば、現(xiàn)在中國の新エネルギー自動車市場は谷間にありますが、長期的に見れば巨大な市場潛在力を持っています。

「疫病が終わったら、消費(fèi)者の車購入需要が増え、新勢力にもチャンスです」沈暉氏によると、2019年の全新勢力の販売臺數(shù)を合わせると、中國の新エネルギー自動車市場のシェアは6%しかなく、2020年前の5ヶ月間に、新車を作る新勢力の市場シェアは15%に達(dá)した。

「ガソリン車に代わる新エネルギーの動向は2020年以降で非常に顕著であり、一つは國家政策の推進(jìn)作用があり、また、より若いユーザーはスマート車に対する需要がより高いことである」沈暉は、今年の新エネルギー自動車市場、特に新勢力の伸びは二桁以上になると判斷しました。

「企業(yè)の発展?fàn)顩rを見て、造車という話を続けていくなら、必ず車種を作ってください。今回、合肥政府の戦略投資の大きな前提を得たのは、製品の販売量が安定しており、消費(fèi)者とハイエンドの新エネルギー自動車市場の需要を強(qiáng)固にしたことである。

張君毅によると、「車を作る新勢力の発展の機(jī)會は依然として存在しているが、これらの企業(yè)にとって、下半期の発展は最も重要なのはお金があるかどうかであり、融資を受けることができるかどうか、どのような方式を通じて(通って)でもよい」ということです。

しかし、市場の変化に直面して、車を造る新勢力にとって、資本の愛顧を獲得して、生きてくるのはまだまだ足りません。資金の使用効率を最大限に向上させるとともに、體系建設(shè)を構(gòu)築し、完備させ、快速に良性の自己造血能力を形成し、同時に更に開放され、産業(yè)チェーンの下流のパートナーと生態(tài)を構(gòu)築し、獨(dú)特の競爭優(yōu)位やビジネスモデルを形成してこそ、より長く生きられます。

「第一は設(shè)計研究開発能力、第二はサプライチェーン管理の能力、第三は生産製造の基礎(chǔ)能力です。初期の新勢力の99%の企業(yè)はすべて労働者の代行を選んで、今小さい鵬と理想を含んですべて自分の工場を創(chuàng)立し始めて、威馬が自ら工場を建てるルートが正しいことを証明しました。

また、沈暉は、車を作る新勢力の生存の鍵は自分の製品の特色、目標(biāo)ユーザーをはっきりさせることであり、同時に財務(wù)が堅実で長期的な発展を支える必要があると考えています。

「融資は短効薬だが、延命の策にはならない。ユーザーの増加が重要で、キャッシュフローの管理が重要で、粗利率も重要で、純利率も重要です。沈暉は、毛利率がマイナスであることは、割引金を払って車を売っていることを意味し、売れば売るほど、多くのお陰で死亡の落とし穴に陥りやすいと指摘しています。売上高が増加した場合、毛利率の正の伸びは持続可能です。

「企業(yè)のキャッシュフローを考慮して、毛利率、純利率を含めて、世界で初めて毛利率を?qū)g現(xiàn)する車の新勢力になりたい」沈暉は最後に指摘する。

?