2025に向けて：新エネルギー車の新たなチャンスと新たな挑戦

11月2日、國(guó)務(wù)院弁公庁が発行した「新エネルギー自動(dòng)車産業(yè)発展計(jì)畫（2021-2035年）」の中で目標(biāo)を掲げ、2025年までに、我が國(guó)の新エネルギー自動(dòng)車市場(chǎng)の競(jìng)爭(zhēng)力は明らかに強(qiáng)化され、新エネルギー自動(dòng)車の新車販売臺(tái)數(shù)は自動(dòng)車新車販売総量の20%前後に達(dá)する。

中國(guó)の新エネルギー自動(dòng)車は新たな発展段階に入る見(jiàn)込みであり、同時(shí)に新たな発展チャンスに直面している。「中國(guó)の新エネルギー自動(dòng)車にとって、未來(lái)の5年間は初級(jí)発展段階から中高級(jí)発展段階への転換を?qū)g現(xiàn)する極めて重要な段階である。この5年間は新エネルギー車の快速量の5年間であるべきです。もし予想される2025年の浸透率を少なくとも20%という目標(biāo)を?qū)g現(xiàn)するには、各當(dāng)事者が非常に多くの努力をする必要があります。11月21日、中國(guó)電気自動(dòng)車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)、首席専門家の張永偉氏は21世紀(jì)の経済報(bào)道による2020年中國(guó)自動(dòng)車新創(chuàng)サミットで述べた。

中國(guó)の新エネルギー自動(dòng)車市場(chǎng)の発展はどのように変化しましたか？未來(lái)はどれらの新しい発展のチャンスがありますか？またどんな挑戦に直面していますか？2020中國(guó)自動(dòng)車新創(chuàng)サミットにおいて、「21世紀(jì)経済報(bào)道」は再び中國(guó)の電気自動(dòng)車百人と提攜し、新たな大型ビデオインタビュー番組「自動(dòng)車新ビジネス地理」を発表し、「中國(guó)新エネルギー自動(dòng)車、新たな挑戦と新たなチャンス」という話題に焦點(diǎn)を當(dāng)て、業(yè)界の専門家、完成車工場(chǎng)、電池工場(chǎng)、インフラ建設(shè)企業(yè)などの産業(yè)チェーンの各方面に討論を招待します。

會(huì)話のゲストには、中國(guó)電気自動(dòng)車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)、首席専門家の張永偉、上汽集団副総技師、上汽技術(shù)センター副主任、捷能公司総経理の朱軍、蔚來(lái)電源管理副総裁の沈斐、寧徳時(shí)代董事長(zhǎng)助孟祥峰、奧動(dòng)新エネルギー高級(jí)副総裁の楊イエ、司會(huì)はワンワールド自動(dòng)車グループ會(huì)長(zhǎng)兼CEOである?yún)窑锨铯蛴à搿?/p>

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以下はインタビューの実録で、削除があります。

新エネルギー車はなぜ「高?低両熱」ですか？

呉迎秋：今年の新エネルギー自動(dòng)車市場(chǎng)はどのような変化が現(xiàn)れましたか？背景の原因は何ですか？

張永偉：今年の新エネルギー自動(dòng)車市場(chǎng)は非常に大きな変化が発生しました。両端は絶えず重くなって、中間は弱くて、主に2 Bエンドの市場(chǎng)が疫病の影響のもとで減少したためで、私は疫病が発生した後に中間市場(chǎng)も絶えず成長(zhǎng)していくと予想しています。生産能力が次第に釈放されるにつれて、自動(dòng)車市場(chǎng)もますます階層化され、中國(guó)では各階層ごとに規(guī)模化された細(xì)分市場(chǎng)が形成されるはずです。

今年のハイエンド市場(chǎng)はみんなが注目するホットスポットですが、量もそんなに多くないです。ハイエンド市場(chǎng)の付加価値が高く、敷居が高く、將來(lái)の集中度も高くなります。つまり、あまり多くの企業(yè)がハイエンドを占拠することができなくて、少數(shù)のブランドしかないです。その規(guī)模の成長(zhǎng)ラインは適度なスピードです。

今年の最大のハイライトは実際にブランドの下の市場(chǎng)、つまり中小都市と農(nóng)村の市場(chǎng)です。この市場(chǎng)の特徴は量が広く、付加価値が低く、敷居が低いことです。だから、これからの市場(chǎng)集中度も比較的低いです。多くのメーカーがここにいます。これは中國(guó)の特色です。

朱軍：これは消費(fèi)者の認(rèn)知変化、技術(shù)変化、政策要因の三重作用によるものです。十年前、みんなは新しいエネルギーの自動(dòng)車をしたばかりの時(shí)は、両方の車とバスを選んでいました。大型バスの補(bǔ)助金はとても高くて、乗用車の補(bǔ)助金と中ぐらいの乗用車、高級(jí)車の補(bǔ)助金は同じぐらいです。

今年の狀況は違っています。補(bǔ)助金のためではなく、ポイントが乗用車の発展を?qū)Гい郡椁扦埂Ｐ·丹ぼ嚖却螭受嚖恰ⅴ荪ぅ螗趣呜暙I(xiàn)度は同じです。ダブルポイント政策の影響で、五菱の販売量は比較的に大きくて、背中の圧力はとても大きいです。さもないと、たくさんのお金を使ってポイントを買いに行きます。

ハイエンド車の発展は、中國(guó)のハイエンド化の消費(fèi)動(dòng)向のためであり、新エネルギー車だけでなく、伝統(tǒng)的な自動(dòng)車もハイエンドに向かっている。また、中ぐらいの10萬(wàn)-20萬(wàn)の間の電気自動(dòng)車は伝統(tǒng)車と競(jìng)爭(zhēng)して、コスト的には劣勢(shì)がありますが、補(bǔ)助金はまた下がりました。しかし、このタイプの車は今ヨーロッパでよく売れています。ヨーロッパの補(bǔ)助金政策が消費(fèi)を刺激しています。國(guó)內(nèi)でよく売れていない車がありますが、ヨーロッパでは一ヶ月に4000臺(tái)ぐらいの販売規(guī)模があります。

技術(shù)の急速な進(jìn)歩、政策の変化、消費(fèi)心理の変化に伴って、またいくつかの新しい現(xiàn)象が生まれる。しかし、全體的に見(jiàn)ると、新エネルギー車の最大の推進(jìn)力はやはり技術(shù)の進(jìn)歩によるものです。

呉迎秋：今後しばらくの間、中國(guó)の新エネルギー自動(dòng)車はどのような発展傾向が現(xiàn)れますか？

張永偉：中國(guó)の新エネルギー自動(dòng)車は政策駆動(dòng)になりました。今政策の役割はますます過(guò)去の支持製造、生産から、消費(fèi)、使用を支持する方向に転向するかもしれません。これは政策転換の成り行きです。この過(guò)程において、將來(lái)市場(chǎng)の成長(zhǎng)を駆動(dòng)できる政策は、消費(fèi)側(cè)、利用側(cè)に対してより多くなります。

しかし、技術(shù)の進(jìn)歩は政策の貢獻(xiàn)を軽減しています。技術(shù)の進(jìn)歩は、新しいエネルギー車のコストパフォーマンスを向上させ、ますます近づいてきたり、速くガソリン車を追い越したりすることが決定的だと、ますます感じられます。私たちが今見(jiàn)ている中小都市と農(nóng)村の市場(chǎng)には、巨大な機(jī)動(dòng)化が必要です。この市場(chǎng)は機(jī)動(dòng)化の時(shí)代に入ります。真っ先に電気自動(dòng)車を採(cǎi)用する可能性があります。最初に市場(chǎng)化できる電気分野は、補(bǔ)助金に頼らずに育った中小都市や農(nóng)村市場(chǎng)かもしれない。

呉迎秋：ハイエンド市場(chǎng)で、蔚來(lái)の今年の表現(xiàn)はとてもいいです。背景にはどんな原因がありますか？

沈斐：最近、蔚來(lái)の販売量は私達(dá)の同期と比べて少し進(jìn)歩しましたが、本當(dāng)によく売れていますか？私達(dá)の全世界の販売量はBMWの2%ぐらいしかないかもしれません。努力の空間はまだ大きいと思います。

ここ數(shù)年來(lái)、去年が一番難しい時(shí)も、今も、會(huì)社が設(shè)立された時(shí)からも、今から見(jiàn)て正しいものを堅(jiān)持してきました。車の位置付けにしても、ビジネスモデルにしても。また、ユーザーがバッテリーの壽命を心配しているなど、ユーザーの痛いところをつかんだと思います。私たちは車の電気分離、電池のレンタルをしました。ユーザーは充電を心配しています。いろいろな解決策を作りました。

呉迎秋：技術(shù)の進(jìn)歩に従って、今の道のりは焦っていますか？それとも消費(fèi)者が新しいエネルギーの自動(dòng)車を買う要素に影響しますか？

孟祥峰：ここ數(shù)年、電池のエネルギー密度が高くなるにつれて、車の航続力は絶えず向上しています。150キロから300キロから500キロまで、今は多くの車種が600キロに達(dá)しました。航続の向上は消費(fèi)者の道のりの焦りを緩和させた。これは明らかな傾向である。また、マイルストーンの焦慮緩和も充電の利便性に依存しています。ここ數(shù)年、國(guó)家発展改革委員會(huì)とエネルギー局のサポートの下で、充電設(shè)備の建設(shè)が加速しています。全體的に見(jiàn)ると、距離に対する不安は減りつつある。

もちろん、今の航続距離はまだ消費(fèi)者が新エネルギー車を買うことに影響する要素の一つです。ですから、電池企業(yè)は電池の性能を向上させ、エネルギー密度を高めるように努力しなければならないと思います。一方で、航続をもっと高くすることができます。一方で同じ航続の下で、バッテリーはもっと軽くできます。車全體のエネルギー消費(fèi)は低くなります。バッテリーパックの標(biāo)準(zhǔn)化がより実現(xiàn)しやすくなり、電気の交換も便利になります。

充電しますか？それとも電気を換えますか？

呉迎秋：今年の國(guó)家は新インフラを強(qiáng)力に支持しています。新エネルギー自動(dòng)車産業(yè)にとって、どのようなチャンスをもたらすでしょうか？またどんな挑戦がありますか？

楊イエ：電気を変えて七、八年前に発展するのはとても難しくて、多くのホスト工場(chǎng)は認(rèn)めません。しかし、今年はちょうど新インフラや國(guó)の政策が推進(jìn)され、電気の交換が良い機(jī)會(huì)を迎えました。

中國(guó)の新エネルギー自動(dòng)車産業(yè)チェーンの発展と産業(yè)化の規(guī)模はすでに世界をリードしています。どのように新エネルギー自動(dòng)車を千世帯に向かわせるかは重大な挑戦です。新しいエネルギーの自動(dòng)車の挑戦は実はこのような命題に転向することができます。

快速充電は常に電池の安全に挑戦し、ゆっくり充電してもすべてのユーザーのシーンを満足させることができません。ちょうど電気を換えるのは低速充電の電池安全に対する需要を満たしています。ですから、電気技術(shù)を使って両機(jī)能を充電したり、充電しなくても電気エネルギーを補(bǔ)給できるシステムを作ることができると思います。ユーザーは時(shí)間があれば充電し、時(shí)間がないなら交換します。このようなシステムは、電気自動(dòng)車を小眾の応用型から普通型に変えることができます。

呉迎秋：充電と電気交換の二つのモードはどんな長(zhǎng)所と短所がありますか？

朱軍：今は二つの道が前に並んでいます。一つは充、もう一つは交換です。充電が便利だったら、みんなは変えに行きません。電気の交換が便利なら、みんなで充電しません。これは競(jìng)爭(zhēng)の関係です。

充電と交換は技術(shù)上の問(wèn)題です。ヨーロッパの方法は、ゆっくり杭を擔(dān)當(dāng)するのは全部標(biāo)準(zhǔn)裝備22キロワットの電力で、速く杭を擔(dān)當(dāng)するのは將來(lái)350キロワットの最大の電力です。だからゆっくり充電するのも、速く充電するのも、それは比較的に速くて、電気を交換する上の考慮量に対してそんなに多くないです。電気を交換して、今見(jiàn)た利益の以外、いくつか問(wèn)題がもあって、たとえば、コストを増加して、それはある車種に対してしかできないかもしれなくて、電気自動(dòng)車は今そんなに多い車があります。交換した電池は他の違う車種が來(lái)ました。電池はその車に入れられますか？ですから、規(guī)模に問(wèn)題があります。充電は、杭があれば、どんなブランドの車でもプラグインすれば充電できます。

現(xiàn)在、オリンピックはすでに全國(guó)で300基近くの発電所を建設(shè)しました。サービス車種はすでに10車種に近くなりました。來(lái)年の四半期にも2臺(tái)から3臺(tái)の電気を換える車種が発表されます。協(xié)力メーカーもすでに7,8社あります。実際には、私たちの発電所は、複數(shù)の車種が多重化されています。

張永偉：みんなは違った重點(diǎn)を持っています。それぞれの主張も出てきます。全體的に言えば、私達(dá)はやはり電気自動(dòng)車に対して多元的なエネルギー補(bǔ)充システムを持ち、ユーザーの需要、シーンの需要を満足させることができることを望んでいます。だから、異なるシーン、異なるユーザー、方式は違っています。これは私達(dá)の希望の多元化です。しかし、私たちも投資の無(wú)駄遣いが心配です。技術(shù)の反復(fù)が速く、ビジネスモデルも転覆する可能性があるからです。

呉迎秋：蔚來(lái)の電気交換モードは業(yè)界內(nèi)で注目されています。蔚來(lái)はどのようなロジックに基づいて電気を交換するというモードを推進(jìn)しますか？

沈斐：蔚來(lái)は電気交換をして注目されていますが、私達(dá)が本當(dāng)にやっているのは全シーンのプラス電気です。電気交換はその中の一つのエネルギー補(bǔ)充方式です。ガソリンを入れるのは一つのモードだけです。ガソリンスタンドを中心とした非常センター化の方式です。しかし、電気自動(dòng)車は完全に別の論理です。電気網(wǎng)はどこにもないので、各団地、駐車スペース、隅々まで、実はある程度の電力供給能力を備えています。しかし、いくら努力しても、中國(guó)の大都市には必ずたくさんのユーザーがいます。これらのユーザーに対しては、以前のガソリンスタンドのように発電所を使ってもいいですか？何故なら、これらの都市の中には杭がないユーザーにとって、彼が充電に行くのは30分から1時(shí)間で、電気を換えるのと數(shù)分で、両者の體験は全く違っています。

呉迎秋：蔚來(lái)と寧徳時(shí)代は今年合弁で電池資産會(huì)社を設(shè)立しました。自動(dòng)車と電気の分離ビジネスモデルは大きな一歩を踏み出しました。雙方はどういう原因で協(xié)力を展開(kāi)しますか？

沈斐：電池資産は今年8月18日に正式に設(shè)立されました。8月20日に新會(huì)社と蔚來(lái)自動(dòng)車が正式に電池技術(shù)サービスを発表しました。今までは順調(diào)に進(jìn)んでいますが、途中で挑戦があります。この革新的なビジネスモデルについて、私達(dá)は一體それをはっきりと考えていますか？長(zhǎng)期的に見(jiàn)たらどうすればいいですか？もし私達(dá)は一つの経営モデルで車の電気分離をすれば、実は完全に車の電気分離の威力を釈放することができません。今回、ユーザーが車を買う時(shí)には、裸の車を買って、ユーザーに領(lǐng)収書を発行して、電池資産會(huì)社で電池を買って、領(lǐng)収書を再発行して、ユーザーがバッテリーを借りに行きます。私達(dá)は7月末にこのモデルを開(kāi)通しました。これは大きな進(jìn)展です。

蔚來(lái)と寧徳の時(shí)代は元々密接なパートナーです。私達(dá)は一緒にこの仕事をします。この革新的なビジネスモデルを通じて、業(yè)界にもっと多くのものを持ってきたいです。そのため、電池資産會(huì)社は蔚來(lái)のユーザーだけに対して行うのではなく、他のホスト工場(chǎng)、他のブランド、他のパートナーがあれば、電池資産會(huì)社と一緒に提攜したいです。

孟祥峰：私達(dá)と蔚來(lái)の協(xié)力はずっと深くて、電池銀行は私達(dá)雙方の協(xié)力の領(lǐng)域の中でとても重要な一つの方面です。私たちは車の電気分離パターンについてもよく見(jiàn)ています。まず、これは消費(fèi)者の車購(gòu)入コストの高い重要な方法と方法を解決することです。その次に、このモードは電池に対してもっと高い要求を提出して、電池の使用頻度が増加して、電池の信頼性と壽命に対してもっと高い要求を出しました。私たちは自分の製品に自信を持っています。電池はもっと強(qiáng)く、もっと高く使ってほしいです。また、電池自體の技術(shù)は急速に進(jìn)歩しています。エネルギー密度の向上と各種性能の改善を含めて、車の電気分離モードを通じて、より多くの消費(fèi)者に技術(shù)進(jìn)歩の配當(dāng)金を享受してもらいたいです。そのため、車の電気分離の革新は、新エネルギーの自動(dòng)車の普及に良い促進(jìn)作用があります。

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