論爭のグラフェンが「概念」のベールをはがす

一石が千重の波を巻き起こした。

最近、広汽グループの全資子會社の広汽エレオンのポスターは「グラフェン電池」を世論の波紋に送りました。その後の院士は質疑し、車企業の応対と清明など一連の操作によって世論を発酵させ、「グラフェン」というものが現れたら、毎回話題を呼び、資本市場の関心と支持の概念を引き戻すことができます。

騒ぎ立てた後、深く考えるべきなのは、グラフェン電池があるかどうかということです。誰の神経をくすぐりましたか？意図的に作られたギャグですか？それとも本物の黒科學技術ですか？資本市場はグラフェンの概念に対してきわめて高い関心を持っています。投資の見通しはいくらですか？本物のグラフェン電池は著地と応用までどれぐらいありますか？

爭議が終結する

1月15日、広汽エレオンは、超高速充電、超ロング航続、超安全の3つの特性を含む、新しい動力電池科學のポスターを発表しました。技術ブレークスルーの言葉もあります。「8分で80%」「NEDC航続1000キロ」と、「來年まで待たないで」「間もなく量産搭載する」と指摘しました。

このニュースが出ると、今の電気自動車の充電が遅いと航続距離が短いという痛い點を突き止めて、同時に「グラフェン」の概念が重なり合って、資本市場の人気を呼んでいます。當日広汽グループA株は取引中に値上がりしました。12.52元/株を受け取りました。一日の取引は10.2億元になりました。香港株の終盤は同期して大幅に引き上げられました。19.5%に達しました。

ある人が彼の車は千キロも走れますし、何分で充電できます。特に安全で、しかもコストが非常に低いと言ったら、信じなくてもいいです。これは今のところ同時に達成することができないからです。1月16日、中國電気自動車百人會副理事長、中國科學院院院士の歐陽明高氏は中國電気自動車百人會フォーラム（2021）で述べた。

これに対して、1月17日、広汽エレ新能源自動車有限公司の総経理である古恵南はフォーラムで「歐陽明高院士はまた速く充電し、航続時間も長く、安いという意味で、現実的ではない。1000キロでも8分で充電できますが、同時に対応する充電スタンドが必要です。今年は広汽の1000キロの航続（車種）が必ず発売されます。快速充電も必ず発売されます。しかし、技術と普及は二つのロジックです。」

1月18日、広汽集団は「快速充電」と「長期航続」の二つの項目に分けて、グラフェン基の超高速充電池と長期航続珪素負極電池は計畫通りに実車テストを実施しました。また、本年中にはそれぞれ広汽エレオン既存のAION VとAION LX車種に搭載する予定です。

広汽グループによると、グラフェンベースの超高速充電池の普及は國家の超高速充電関連標準の発表と高電力超充電設備の建設の進展によるものである。長期航続珪素負極電池の普及は電池の総コスト、消費者の受容度の影響を受け、市場需要には不確定性がある。

しかし，これはグラフェン電池に対する外部の疑問を解消することができなかった。1月18日、広汽グループA、H株の動きは明らかに分化され、A株は5.43%上昇し、13.20元を報告した。H株は8.10%下落し、8.62香港元の収受を報告した。1月19日広汽集団A、H株は雙株安となり、資本市場は落ち著いてきた。

実際には、電池材料の革新は、厚い蓄積と薄い髪のプロセスは、長い間の努力が必要です。同時に、動力電池の技術革新は、エネルギー、壽命、快速充電、安全、コストなどの矛盾した性能指標よりもバランスが必要で、極めて困難である。

「概念」のベールをはがすと、電池技術の革新が思いのほか楽になる。

宣伝の意義は実際の価値より大きい。

公開資料によると、グラフェンは炭素原子で構成されている、原子厚が一層しかない二次元結晶基礎材料である。2004年に物理學者によって成功的に分離された後、軽量、高強度、超伝導性などの性能があるため、電池の充電速度を高め、動力電池の技術向上を推進する重要な技術と見なされています。「21世紀の新材料の王」というほめ言葉は、伝統産業を覆す革命を起こすようになり、一時は萬物がグラフェンのようになり、「グラフェンの竹の炭」「グラフェンの下著」「グラフェンのマスク」などの言葉が町中にあふれる。

今回の広汽エレンの宣伝は、結局、グラフェン電池自體の神秘感と大衆の熱狂的な期待に離れられない。広汽も最初の「カニを食べる人」ではない。

2016年に一度はテスラと秋の色を分けたフィズック自動車が買収された後、創始者のヘンドリック?フィスカーはフィズックの再建を決定し、これから発売されるFisker EMotionの電気自動車にグラフェン電池を使用すると発表しました。しかし、一年後、フェスキー氏はグラフェン電池のコストは制御されず、技術に欠陥があり、LG化學のリチウムイオン電池を使うようになりました。

同様に2016年、ファーウェイ中央研究院のワット実験室はリチウムイオン電池分野で重大な研究突破を実現し、業界初の高溫長壽グラフェン基リチウムイオン電池を発売したと発表しました。しかし、普及の過程で、ファーウェイが「グラフェン電池」を開発したと誤解され、センセーションを引き起こしました。

注目すべきは，実際に彼らが開発したのは，本物のグラフェン電池ではないことである。清華大學材料科學と工學博士の劉冠偉さんは、「簡単に言えば、グラフェンは導電添加剤しか作れないので、電池の主體活性材料を作ることができません。コストも高いです。電池の中では、使用量が小さい添加剤です。主力/主要機構の貢獻者ではないです。だから、グラフェンを電池に命名するべきではありません。。グラフェン電池は基本的に存在しません。「グラフェンを混ぜたリチウムイオン電池/鉛酸電池など」だけがあります。

現在、グラフェン電池は學術的に厳密に定義されていません。動力電池業界では、「どの成分が主な役割を果たしているのか、どの成分で定義されているのか」という原則に従って、正極材料で區別されることが多いということが分かりました。

「現在は本當の意味でのグラフェン電池はありません。少なくとも電池の名前については、ニッケル水素電池、リン酸鉄リチウム電池、三元電池など、プラス材料を使って命名されていますが、導電性の命の名を冠した電池はありません。」1月24日、國家科學技術成果転化基金の新エネルギー自動車創業投資子基金総裁の方建華氏は21世紀の経済報道記者のインタビューに答えた。

「これまで、グラフェン電池という概念を提唱した電池會社は一つもありませんでした。寧徳時代、比亜迪、國軒、甚だしきに至ってはサムスン、LGなども提出していません。この概念をホスト工場が提案しているのは、より多くの宣伝であり、広汽が持ち出したグラフェン基電池は、実は負極材料のシリコン炭素負極においてグラフェンの添加によって実現されていると思います。

「8分で80%」は非現実的ではない

実は、早くも2017年に、比亜迪、國軒高科動力エネルギーなどがグラフェン導電剤の大規模な配置を実現しました。

方建華は記者に教えて、比亜迪、國軒などは主にグラフェンののりをプラスの材料の中に添加して導電剤とするので、その導電性を強めます。現在大規模に使われている導電剤の材料にはカーボンブラックやカーボンナノチューブ（CNT）などがあり、現在は寧徳時代の規模化で使われているのか、それともカーボンブラックなのかが分かります。対照的に，カーボンナノチューブは安定で性能も優れているが，コストはカーボンブラックより優勢である。

平安証券も、既存の応用を総合してみると、メーカーが宣伝している「グラフェン電池」は、本質的にはグラフェン材料を導電剤とするリチウム電池または鉛酸電池であり、純グラフェン材料は、初めての循環クーロン効率が低く、充放電プラットフォームが高く、成本高、プロセスが複雑であり、現在商用のグラフェンに取って代わることができないと指摘しています。材料の使用。

広汽グループはこれまでも，グラフェン電池の研究開発に関する具體的な原理は，3次元構造のグラフェンを添加剤として電池に添加する正負極であり，電池の充電性能を改善することであることを明らかにした。広汽グループの曽慶洪會長によると、グラフェン快充電池は6 Cの快速充電能力を備え、高電力超充電設備と結合して、8分で80%まで充電できます。シリコンの負極材料と結合して、エネルギー密度は電芯密度280 wh/kgぐらいまで高めることができます。

そのため、グラフェンが電気伝導剤として応用されていることを知っていながら、それを宣伝の売り物にしている。広汽エレオンのポスター宣伝は文字に文章を書くという意味がかなりあるが、「8分で80%に達する」という主張は非現実的ではない。

「8分間の80%が技術的にグラフェンによって導電されることは可能であるが、1000キロの航続はグラフェンとは関係がない。技術的には不可能であるだけでなく、性能的にはこのような高いエネルギー密度に達するのは難しい」方建華氏は指摘する。

また、グラフェンベースの超高速充電池は8分間の充電80%を実現し、充電スタンドなどのインフラ整備問題と密接に関連している。先週ネットで公開された広汽エレオンの超充電スタンドの寫真は、充電器に「600 A 1000 V」と表記されています。最大充電の電力は600 kWに達し、テスラの最大電力は250 kWの2倍以上です。

見通しはいくらですか？

このグラフェン電池に関する論爭事件において、自動車企業のポスターの不備、グラフェン電池の神秘、資本市場の人気、情報伝達における誤解、専門知識の欠如などが挙げられます。

喧騒の後、考えなければならないのは、本物のグラフェン電池は商業化の著地と応用までどれぐらいありますか？

「グラフェンはリチウムイオン電池のために用いられており、従來の炭素系材料に比べて性能上の明確な利點はなく、ナノ材料の応用が困難であり、コストが高く、発展の見通しが心配である」劉冠偉氏は「『グラフェン電池』という技術は存在しないに近く、グラフェンは理論的に充放電速度を上げるだけで、容量の向上にはほとんど役立たない。また，グラフェン材料自體のナノ材料の高比表面積などの性質は，現在のリチウムイオン電池工業の技術體系とは互換性がなく，応用の望みは全くない。

「グラフェンは導電剤として，まずコスト的に優勢がなく，性能的にも不安定である。従って，グラフェンは正極材料の導電剤として，コストと性能の安定化に制約され，まだ全方位的に普及していない。方建華氏は21世紀の経済報道記者に対し、「投資から見れば、現段階のグラフェン電池とそれに関連した投資価値は非常に小さく、リスクも非常に大きいということが正確に言える」と語った。

注目すべきは、広汽エレオンは1月に、今年の四半期に量産できる動力電池技術を発表しました。このように焦って、高調子です。一方、競爭が激しい新エネルギー自動車市場で勝利點を奪いたいです。今年に入ってから、固體電池、広汽エレ負極電池、寧徳時代の長期航続電池は全部で1000キロまで航続できると言いました。一方、広汽移動を排除しないのは、概念によって資本の愛顧を得て、株価と時価を高めることを期待しています。資本市場は、一度はグラフェン市場の応用展望と期待効果に対して極めて大きな情熱と支持を示しています。

また、方建華氏は、中國の新エネルギー自動車産業は巨大な投資機會を孕んでいると指摘した。一方、中國はすでに世界最大の自動車市場に成長しています。一方、中國は完全な新エネルギー自動車産業チェーンを形成し、寧徳時代のようなヘッドサプライヤを誕生しました。

現在のところ、新エネルギー自動車産業はバブルがあるようですが、將來的にはバブルではないかもしれません。特に動力電池の分野では、まだ定著していません。リン酸鉄リチウム、リチウム三元、コバルト電池、固體電池を問わず、將來の発展空間は非常に大きいです。

彼は固體電池は発展の方向ですが、2022年末には半固體電池の産業化はまだ難しいです。固體電池は今後5-10年で産業化できるはずですが、まだ長い道のりがあります。

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