論爭(zhēng)のグラフェンが「概念」のベールをはがす

一石が千重の波を巻き起こした。

最近、広汽グループの全資子會(huì)社の広汽エレオンのポスターは「グラフェン電池」を世論の波紋に送りました。その後の院士は質(zhì)疑し、車企業(yè)の応対と清明など一連の操作によって世論を発酵させ、「グラフェン」というものが現(xiàn)れたら、毎回話題を呼び、資本市場(chǎng)の関心と支持の概念を引き戻すことができます。

騒ぎ立てた後、深く考えるべきなのは、グラフェン電池があるかどうかということです。誰の神経をくすぐりましたか？意図的に作られたギャグですか？それとも本物の黒科學(xué)技術(shù)ですか？資本市場(chǎng)はグラフェンの概念に対してきわめて高い関心を持っています。投資の見通しはいくらですか？本物のグラフェン電池は著地と応用までどれぐらいありますか？

爭(zhēng)議が終結(jié)する

1月15日、広汽エレオンは、超高速充電、超ロング航続、超安全の3つの特性を含む、新しい動(dòng)力電池科學(xué)のポスターを発表しました。技術(shù)ブレークスルーの言葉もあります。「8分で80%」「NEDC航続1000キロ」と、「來年まで待たないで」「間もなく量産搭載する」と指摘しました。

このニュースが出ると、今の電気自動(dòng)車の充電が遅いと航続距離が短いという痛い點(diǎn)を突き止めて、同時(shí)に「グラフェン」の概念が重なり合って、資本市場(chǎng)の人気を呼んでいます。當(dāng)日広汽グループA株は取引中に値上がりしました。12.52元/株を受け取りました。一日の取引は10.2億元になりました。香港株の終盤は同期して大幅に引き上げられました。19.5%に達(dá)しました。

ある人が彼の車は千キロも走れますし、何分で充電できます。特に安全で、しかもコストが非常に低いと言ったら、信じなくてもいいです。これは今のところ同時(shí)に達(dá)成することができないからです。1月16日、中國(guó)電気自動(dòng)車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院院士の歐陽明高氏は中國(guó)電気自動(dòng)車百人會(huì)フォーラム（2021）で述べた。

これに対して、1月17日、広汽エレ新能源自動(dòng)車有限公司の総経理である古恵南はフォーラムで「歐陽明高院士はまた速く充電し、航続時(shí)間も長(zhǎng)く、安いという意味で、現(xiàn)実的ではない。1000キロでも8分で充電できますが、同時(shí)に対応する充電スタンドが必要です。今年は広汽の1000キロの航続（車種）が必ず発売されます。快速充電も必ず発売されます。しかし、技術(shù)と普及は二つのロジックです。」

1月18日、広汽集団は「快速充電」と「長(zhǎng)期航続」の二つの項(xiàng)目に分けて、グラフェン基の超高速充電池と長(zhǎng)期航続珪素負(fù)極電池は計(jì)畫通りに実車テストを?qū)g施しました。また、本年中にはそれぞれ広汽エレオン既存のAION VとAION LX車種に搭載する予定です。

広汽グループによると、グラフェンベースの超高速充電池の普及は國(guó)家の超高速充電関連標(biāo)準(zhǔn)の発表と高電力超充電設(shè)備の建設(shè)の進(jìn)展によるものである。長(zhǎng)期航続珪素負(fù)極電池の普及は電池の総コスト、消費(fèi)者の受容度の影響を受け、市場(chǎng)需要には不確定性がある。

しかし，これはグラフェン電池に対する外部の疑問を解消することができなかった。1月18日、広汽グループA、H株の動(dòng)きは明らかに分化され、A株は5.43%上昇し、13.20元を報(bào)告した。H株は8.10%下落し、8.62香港元の収受を報(bào)告した。1月19日広汽集団A、H株は雙株安となり、資本市場(chǎng)は落ち著いてきた。

実際には、電池材料の革新は、厚い蓄積と薄い髪のプロセスは、長(zhǎng)い間の努力が必要です。同時(shí)に、動(dòng)力電池の技術(shù)革新は、エネルギー、壽命、快速充電、安全、コストなどの矛盾した性能指標(biāo)よりもバランスが必要で、極めて困難である。

「概念」のベールをはがすと、電池技術(shù)の革新が思いのほか楽になる。

宣伝の意義は実際の価値より大きい。

公開資料によると、グラフェンは炭素原子で構(gòu)成されている、原子厚が一層しかない二次元結(jié)晶基礎(chǔ)材料である。2004年に物理學(xué)者によって成功的に分離された後、軽量、高強(qiáng)度、超伝導(dǎo)性などの性能があるため、電池の充電速度を高め、動(dòng)力電池の技術(shù)向上を推進(jìn)する重要な技術(shù)と見なされています。「21世紀(jì)の新材料の王」というほめ言葉は、伝統(tǒng)産業(yè)を覆す革命を起こすようになり、一時(shí)は萬物がグラフェンのようになり、「グラフェンの竹の炭」「グラフェンの下著」「グラフェンのマスク」などの言葉が町中にあふれる。

今回の広汽エレンの宣伝は、結(jié)局、グラフェン電池自體の神秘感と大衆(zhòng)の熱狂的な期待に離れられない。広汽も最初の「カニを食べる人」ではない。

2016年に一度はテスラと秋の色を分けたフィズック自動(dòng)車が買収された後、創(chuàng)始者のヘンドリック?フィスカーはフィズックの再建を決定し、これから発売されるFisker EMotionの電気自動(dòng)車にグラフェン電池を使用すると発表しました。しかし、一年後、フェスキー氏はグラフェン電池のコストは制御されず、技術(shù)に欠陥があり、LG化學(xué)のリチウムイオン電池を使うようになりました。

同様に2016年、ファーウェイ中央研究院のワット実験室はリチウムイオン電池分野で重大な研究突破を?qū)g現(xiàn)し、業(yè)界初の高溫長(zhǎng)壽グラフェン基リチウムイオン電池を発売したと発表しました。しかし、普及の過程で、ファーウェイが「グラフェン電池」を開発したと誤解され、センセーションを引き起こしました。

注目すべきは，実際に彼らが開発したのは，本物のグラフェン電池ではないことである。清華大學(xué)材料科學(xué)と工學(xué)博士の劉冠偉さんは、「簡(jiǎn)単に言えば、グラフェンは導(dǎo)電添加剤しか作れないので、電池の主體活性材料を作ることができません。コストも高いです。電池の中では、使用量が小さい添加剤です。主力/主要機(jī)構(gòu)の貢獻(xiàn)者ではないです。だから、グラフェンを電池に命名するべきではありません。。グラフェン電池は基本的に存在しません。「グラフェンを混ぜたリチウムイオン電池/鉛酸電池など」だけがあります。

現(xiàn)在、グラフェン電池は學(xué)術(shù)的に厳密に定義されていません。動(dòng)力電池業(yè)界では、「どの成分が主な役割を果たしているのか、どの成分で定義されているのか」という原則に従って、正極材料で區(qū)別されることが多いということが分かりました。

「現(xiàn)在は本當(dāng)の意味でのグラフェン電池はありません。少なくとも電池の名前については、ニッケル水素電池、リン酸鉄リチウム電池、三元電池など、プラス材料を使って命名されていますが、導(dǎo)電性の命の名を冠した電池はありません。」1月24日、國(guó)家科學(xué)技術(shù)成果転化基金の新エネルギー自動(dòng)車創(chuàng)業(yè)投資子基金総裁の方建華氏は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者のインタビューに答えた。

「これまで、グラフェン電池という概念を提唱した電池會(huì)社は一つもありませんでした。寧徳時(shí)代、比亜迪、國(guó)軒、甚だしきに至ってはサムスン、LGなども提出していません。この概念をホスト工場(chǎng)が提案しているのは、より多くの宣伝であり、広汽が持ち出したグラフェン基電池は、実は負(fù)極材料のシリコン炭素負(fù)極においてグラフェンの添加によって実現(xiàn)されていると思います。

「8分で80%」は非現(xiàn)実的ではない

実は、早くも2017年に、比亜迪、國(guó)軒高科動(dòng)力エネルギーなどがグラフェン導(dǎo)電剤の大規(guī)模な配置を?qū)g現(xiàn)しました。

方建華は記者に教えて、比亜迪、國(guó)軒などは主にグラフェンののりをプラスの材料の中に添加して導(dǎo)電剤とするので、その導(dǎo)電性を強(qiáng)めます。現(xiàn)在大規(guī)模に使われている導(dǎo)電剤の材料にはカーボンブラックやカーボンナノチューブ（CNT）などがあり、現(xiàn)在は寧徳時(shí)代の規(guī)模化で使われているのか、それともカーボンブラックなのかが分かります。対照的に，カーボンナノチューブは安定で性能も優(yōu)れているが，コストはカーボンブラックより優(yōu)勢(shì)である。

平安証券も、既存の応用を総合してみると、メーカーが宣伝している「グラフェン電池」は、本質(zhì)的にはグラフェン材料を?qū)щ妱垽趣工毳辚隶Ε嚯姵丐蓼郡香U酸電池であり、純グラフェン材料は、初めての循環(huán)クーロン効率が低く、充放電プラットフォームが高く、成本高、プロセスが複雑であり、現(xiàn)在商用のグラフェンに取って代わることができないと指摘しています。材料の使用。

広汽グループはこれまでも，グラフェン電池の研究開発に関する具體的な原理は，3次元構(gòu)造のグラフェンを添加剤として電池に添加する正負(fù)極であり，電池の充電性能を改善することであることを明らかにした。広汽グループの曽慶洪會(huì)長(zhǎng)によると、グラフェン快充電池は6 Cの快速充電能力を備え、高電力超充電設(shè)備と結(jié)合して、8分で80%まで充電できます。シリコンの負(fù)極材料と結(jié)合して、エネルギー密度は電芯密度280 wh/kgぐらいまで高めることができます。

そのため、グラフェンが電気伝導(dǎo)剤として応用されていることを知っていながら、それを宣伝の売り物にしている。広汽エレオンのポスター宣伝は文字に文章を書くという意味がかなりあるが、「8分で80%に達(dá)する」という主張は非現(xiàn)実的ではない。

「8分間の80%が技術(shù)的にグラフェンによって導(dǎo)電されることは可能であるが、1000キロの航続はグラフェンとは関係がない。技術(shù)的には不可能であるだけでなく、性能的にはこのような高いエネルギー密度に達(dá)するのは難しい」方建華氏は指摘する。

また、グラフェンベースの超高速充電池は8分間の充電80%を?qū)g現(xiàn)し、充電スタンドなどのインフラ整備問題と密接に関連している。先週ネットで公開された広汽エレオンの超充電スタンドの寫真は、充電器に「600 A 1000 V」と表記されています。最大充電の電力は600 kWに達(dá)し、テスラの最大電力は250 kWの2倍以上です。

見通しはいくらですか？

このグラフェン電池に関する論爭(zhēng)事件において、自動(dòng)車企業(yè)のポスターの不備、グラフェン電池の神秘、資本市場(chǎng)の人気、情報(bào)伝達(dá)における誤解、専門知識(shí)の欠如などが挙げられます。

喧騒の後、考えなければならないのは、本物のグラフェン電池は商業(yè)化の著地と応用までどれぐらいありますか？

「グラフェンはリチウムイオン電池のために用いられており、従來の炭素系材料に比べて性能上の明確な利點(diǎn)はなく、ナノ材料の応用が困難であり、コストが高く、発展の見通しが心配である」劉冠偉氏は「『グラフェン電池』という技術(shù)は存在しないに近く、グラフェンは理論的に充放電速度を上げるだけで、容量の向上にはほとんど役立たない。また，グラフェン材料自體のナノ材料の高比表面積などの性質(zhì)は，現(xiàn)在のリチウムイオン電池工業(yè)の技術(shù)體系とは互換性がなく，応用の望みは全くない。

「グラフェンは導(dǎo)電剤として，まずコスト的に優(yōu)勢(shì)がなく，性能的にも不安定である。従って，グラフェンは正極材料の導(dǎo)電剤として，コストと性能の安定化に制約され，まだ全方位的に普及していない。方建華氏は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者に対し、「投資から見れば、現(xiàn)段階のグラフェン電池とそれに関連した投資価値は非常に小さく、リスクも非常に大きいということが正確に言える」と語った。

注目すべきは、広汽エレオンは1月に、今年の四半期に量産できる動(dòng)力電池技術(shù)を発表しました。このように焦って、高調(diào)子です。一方、競(jìng)爭(zhēng)が激しい新エネルギー自動(dòng)車市場(chǎng)で勝利點(diǎn)を奪いたいです。今年に入ってから、固體電池、広汽エレ負(fù)極電池、寧徳時(shí)代の長(zhǎng)期航続電池は全部で1000キロまで航続できると言いました。一方、広汽移動(dòng)を排除しないのは、概念によって資本の愛顧を得て、株価と時(shí)価を高めることを期待しています。資本市場(chǎng)は、一度はグラフェン市場(chǎng)の応用展望と期待効果に対して極めて大きな情熱と支持を示しています。

また、方建華氏は、中國(guó)の新エネルギー自動(dòng)車産業(yè)は巨大な投資機(jī)會(huì)を孕んでいると指摘した。一方、中國(guó)はすでに世界最大の自動(dòng)車市場(chǎng)に成長(zhǎng)しています。一方、中國(guó)は完全な新エネルギー自動(dòng)車産業(yè)チェーンを形成し、寧徳時(shí)代のようなヘッドサプライヤを誕生しました。

現(xiàn)在のところ、新エネルギー自動(dòng)車産業(yè)はバブルがあるようですが、將來的にはバブルではないかもしれません。特に動(dòng)力電池の分野では、まだ定著していません。リン酸鉄リチウム、リチウム三元、コバルト電池、固體電池を問わず、將來の発展空間は非常に大きいです。

彼は固體電池は発展の方向ですが、2022年末には半固體電池の産業(yè)化はまだ難しいです。固體電池は今後5-10年で産業(yè)化できるはずですが、まだ長(zhǎng)い道のりがあります。

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