從一根棉紗線看傳統產業煥新

　　海關總署7月12日對外公布，今年上半年，我國貨物貿易進出口總值21.17萬億元人民幣，同比增長6.1%。超過21萬億元，這是歷史同期首次。這份成績單來之不易。各地采取了哪些方法來提升產品的國際競爭力？先到“發展新質生產力的重要陣地”江蘇看看。

　　江蘇是制造業大省，制造行業的外貿企業如何在新質生產力的推動下，提升生產效能、搶占國際市場？我們先去無錫一個百年紡織工廠看看。

　　從一根棉紗線看傳統產業煥新

　　在江蘇無錫的這家棉紡織廠，我們看到了目前全球量產最細的300支棉紗線，支數越高，意味著紗線越細。這款比頭發絲還細的棉紗線，直徑不到0.1毫米，屬于特高支紗線。

　　無錫一棉紡織集團董事長 蔡赟：300支紗意味著什么？就是一克棉花可以拉成500米這么長的紗線，像這一塊300支做成的面料，整個給人把棉做出了絲綢的感覺。

　　如此細長的棉紗，不僅要滿足強度、透氣、舒適等等指標，還要在兼顧節能環保的前提下實現批量生產。

　　無錫一棉紡織集團董事長 蔡赟：300支棉紗的量產，其實也是智改數轉，新質生產力提升的結果。以前的紗線，光憑我們的肉眼無法來檢測中間的一些刺點。但是，現在我們AI技術的介入，高速攝影機可以對整個紗線進行全面檢測和監控。

　　蔡赟介紹，過去生產中出現斷線的情況，只能依賴人工，按照線路一個個排查。現在每一個紗錠上都有一個傳感器，車間內的數十萬個傳感器構建起一個智能化生產線網絡，生產狀態、產品質量等等所有的生產信息都能及時反饋到智能大屏上。

　　無錫一棉紡織集團董事長 蔡赟：通過智能化改造以后，我們的勞動強度降低了30%，生產效率提高了20%以上。

　　目前，這家棉紡織廠擁有70萬個紗錠、500臺布機，年產高檔紗線4萬噸。憑借新設備和先進工藝，這家工廠不僅實現了生產效能的飛躍，今年上半年還成功開辟了更加多元化的國際市場。

　　無錫一棉紡織集團董事長 蔡赟：傳統的市場上面，要么以滌綸化纖為多，要么就是以普通的32支40支的普通產品為多，我們是用純棉的100支來做的。

　　為推進企業智能化改造和數字化轉型，江蘇省每年拿出12億元專項資金，目前已累計實施改造項目約5萬個。過去重勞力、高能耗的傳統制造業正在江蘇發生著巨變。

　　江蘇省無錫市工信局裝備與消費品產業處處長 郭波：我們市政府專門出臺了一套推動傳統產業煥新升級的實施意見，深化人工智能技術在紡織業全流程全場景的融合應用，還有一些頭部紡織服裝企業通過打造工業互聯網融合平臺，大大縮短交付周期，原本25天的生產周期，現在平均只需要7天就可完成。

　　AI檢測、傳感器反饋，在新質生產力的推動下，傳統產業生產效能大大提升。據南京海關統計，今年1—6月，江蘇省紡織服裝類產品出口超1565億元，同比增長8.7%，主要銷往東盟、美國、歐盟等國家和地區。

　　一個縣級市的中國“船”說

　　再去看看萬噸巨無霸——造船業。

　　造船業，被譽為“綜合工業之冠”，彰顯了一個國家的綜合工業實力。中國造船國際市場份額已連續14年位居世界第一。造船業是如何保持如此迅猛的發展勢頭的？造船業有這樣一句俗語：“全國造船看江蘇，江蘇造船看靖江。”我們去靖江船廠看看。

　　靖江是江蘇省泰州市下轄的縣級市，緊臨我國最繁忙的黃金水道——長江最下游的揚子江段，是全國最大的民營造船基地。

　　靖江海關副關長 楊強：靖江民營企業進出口總額占本地外貿超九成，其中，船舶企業近些年占比不斷增長，今年已經超七成，這說明靖江造船已經成為外貿發展的巨大動力。

　　在靖江一家造船企業的碼頭，停靠著兩艘即將出口至新加坡的貨船。今年上半年，僅這一家造船企業就新簽了70多艘船舶出口訂單。

　　靖江造船企業營銷部部長 陳亞軍：光一個6月份就簽了48艘，去年整個一年我們才拿了40多艘，目前我們三個船塢的年加工鋼材重量大概在50萬噸左右。

　　總臺央視記者采訪中了解到，每年50多萬噸的鋼材使用量，差不多可以建造大約12座國家體育場(鳥巢)的外部鋼結構。最初這里主要以建造木質船舶為主，而如今靖江的船舶企業不僅可以建造全球最大的集裝箱船、超大型的原油船、超大型的礦砂船，甚至還有一些特種船舶。

　　靖江造船企業營銷部部長 陳亞軍：從1996年開始造萬噸輪的時候，一年就生產4至6艘，現在一年可以制造30多艘萬噸船。一艘船從開工到交船的話，應該不超過12個月，我們快的交船期能達到10個月。

　　船舶訂單，生產周期長。對船東而言，市場瞬息萬變，能否按時拿到新船至關重要。這些年，靖江引入新質生產力，推進數字化造船與智能化造船的深度融合，不斷縮短船舶設計和生產周期，提高建造效率。

　　靖江造船企業船舶研究所開發室主任 孫權：通過生產流程優化，我們將設備的安裝調試交付由過去的120天調整到了45天。

　　靖江市工信局局長 杜正宇：今年以來，我們在造船企業還重點推進了智能化平面分段生產車間建設，智能車間整體投資超17億元，大幅提高了生產效率。

　　20多年來，這家船企已經建造了400多艘不同種類的萬噸船舶。“大塊頭”也有大智慧，靖江造船企業近年來持續研發建造綠色能源船舶，采用燃油和天然氣雙重動力的LNG雙燃料船由企業自主研發設計。

　　靖江造船企業船舶研究所開發室主任 孫權：我們用上了LNG燃料之后，我們的二氧化碳的排放能夠降低20%，能夠降低98%到百分之百的氮化物硫化物的排放。

　　從建木船到建高端船，從建萬噸船到如今可以建40萬噸的船舶。通過科技創新，引入新材料、新技術、新工藝，在新質生產力的推動之下，靖江的造船業不斷實現了跨越式的發展。

　　靖江工信局局長 杜正宇：LNG雙燃料船、超大型集裝箱船，這些代表世界最前沿的船舶制造技術，已在靖江全面“落地生花”。目前靖江的新能源綠色船舶比重已經超過了50%。

　　錨鏈單項冠軍：從“小作坊”到“小巨人”

　　作為靖江的支柱產業，造船業帶動了6萬多人就業，占當地總人口比例的10%。中國船舶工業行業協會數據顯示，造一艘船，用到的零部件多達2000萬個以上，供應鏈長，產業關聯度高，而江蘇靖江目前擁有船舶及配套企業200多家，已經形成了鏈條完整、分布集中的產業格局。

　　在靖江有一家專門生產錨鏈的企業，年產能達30萬噸，企業生產的船用錨鏈和系泊鏈占全球市場的60%以上，是國家制造業單項冠軍企業。企業自主研發的深海系泊鏈一舉打破了國外長達三十年的壟斷。

　　靖江錨鏈企業銷售負責人 郭連春：直徑220毫米的錨鏈，是我們全球行業內最大的產品。

　　靖江發改委工業和高新技術發展科科長 藍雨青：這家錨鏈企業是從村辦企業起步，70%的產品出口。他們主導編制了全球首個專門關于海洋系泊鏈的國際標準。

　　在企業生產車間，有一根重達120噸的深海錨樁，目前成功應用于我國深海鉆井平臺建設。

　　靖江錨鏈企業銷售負責人 郭連春：設計壽命基本上在20年以上，也就是說我的錨打進去的話，它20年之內不能移位，在油氣這個行業，我們全球的占有率現在超過50%。

　　培育新質生產力，不僅需要新技術，還要有新的生產方式、新的發展思路。近年來，這家錨鏈企業從“深海”向“陸地”延伸，研發生產煤礦開采使用的鏈條。

　　靖江錨鏈企業銷售負責人 郭連春：2023年與2022年相比，礦用鏈的供應量出現了大幅度增長。礦用鏈這個行業來說，有一半是進口的，我們的目標主要是將國產替代進口。

　　江蘇：“氫”啟新未來 發展新動能

　　在江蘇，能夠在國際市場上打開一片天地的不光是引入新質生產力的傳統產業，還有一批未來產業。比如氫能、氫能源機車、氫能源自行車已經遠銷世界多個國家和地區。

　　在常州一家機車制造企業，幾位肯尼亞客戶正在了解中國制造的氫能源機車。

　　肯尼亞客戶：這次會談的目的是購買機車，我們對氫動力機車印象非常深刻，我們也對環境保護問題很感興趣，我們想要減少碳排放。

　　這臺綠色的氫能源機車，今年8月將從常州出口至智利。據介紹，這臺氫能源機車整車功率是1000千瓦，相比同等工況的內燃機車，一年可節約燃料成本約40多萬元。

　　中車戚墅堰公司國際市場部部長 魏志敏：這個就是我們氫燃料機車上面氫氣的儲氫罐，一個氫罐大概是一公斤氫氣。

　　氫能，這個新能源界的后起之秀，除了在工業上大顯身手外，也開始慢慢走進我們的日常生活。

　　總臺央視記者體驗了全球首款可折疊式的氫能源自行車。記者了解到，這款自行車通過將200毫升的水制成200升的氫氣，從而可以驅使這輛氫能源自行車大約行駛40公里。

　　這家氫能源自行車生產企業已經在國內10個城市投放了8000多輛的共享自行車，并已出口至南美洲、歐洲等多個地區。

　　常州氫能源自行車公司市場負責人 陳莉：采用的是低壓固態的一個儲氫技術，它的瓶口有減壓閥的設計，哪怕是在火上燒，壓力達到8兆帕的時候，它就會自動泄壓，它不會自燃或者爆炸。

　　對于氫能源車來說，氫燃料電池電堆就是氫燃料電池系統的“心臟”。江蘇揚州這家企業生產的300千瓦氫燃料電池電堆，經鑒定是國內目前最大功率的氫電池電堆，可滿足重型卡車滿載狀態下連續高速運行的需求。目前，他們的產品已銷往英國、日本、巴西等海外市場。

　　揚州氫燃料電池公司項目經理 衛鋒：目前，我們電堆的應用場景已從“固定式”發電到車載領域，我們的產品已經能夠滿足所有車載應用場景。

　　江蘇的氫能產業鏈相關企業和機構目前已超300家，企業數量占全國總數量的8.5%，形成了國內重要的氫能產業聚集區。

　　(來源：央視新聞客戶端)