為什么中國經濟下行時間這么長？

　　通常，需求邊因素大多是短期因素，供應邊因素是長期因素。短期因素是指“三駕馬車”，很多人對“三駕馬車”存在認識誤區，以為經濟增長的動力就只有“三駕馬車”，外需不行就擴大內需，投資不行就拉動消費。

　　通過“三駕馬車”拉動經濟增長的副作用也開始逐步顯現。2008年金融危機后，中國政府通過一系列的經濟刺激政策，短期內拉動了經濟的快速增長，但隨著時間推移，其副作用開始凸顯且刺激政策的邊際效益也在下降。

　　嚴格來說，“三駕馬車”并非是拉動經濟增長的全部動力。“三駕馬車”只是GDP的三個組成部分，是經濟特殊時期撫平經濟波動的特殊手段，并非平常時期拉動經濟增長的手段;而且“三駕馬車”主要通過投資等經濟刺激政策來拉動經濟增長，會產生副作用和后遺癥。

　　不妨先來看看事實。出口這架“馬車”在過去很長一段時間是拉動中國經濟增長的動力，尤其是加入WTO后，中國出口的年增長率達到20%甚至30%以上。但最近兩三年來，出口增速連續下降，2014年已下降到了6.1%，2015年前7個月已下降到了-0.8%。也就是說，它對中國經濟的拉動作用已基本失去。

　　投資呢?投資確實是多年來拉動我國經濟增長的主要因素。投資主要由制造業、基礎設施和房地產三方面投資組成，現都已受到了限制。制造業投資受制于產能過剩，基礎設施投資受制于地方政府債務壓力加大，房地產已經進入下行通道，投資也受到影響。所以投資的拉動力也遠不如從前。

　　最后一駕“馬車”——消費，增長速度相對穩定且對GDP的貢獻率還有所上升，但也只是因為投資對GDP的貢獻率相對下行，消費的貢獻率相對上升的結果而已。由于收入分配制度的改革不徹底，以及社會福利制度改革滯后的制約，使得消費拉動GDP增長的力量非常有限。

　　總結發現，制度變革是指改革;結構優化是指工業化、城鎮化和區域經濟一體化等;要素升級就是指技術進步、增加人力資本和推進信息化等;且“三大發動機”對應了新一屆中央領導集體強調的改革、轉型和創新。