"紡織大王"收天馬汽車 造車還是攢"殼"?

　　8月21日，對中國恒天集團有限公司來說注定是個不平凡的日子，在斥960萬歐元巨資海外收購荷蘭重卡企業GINAF未滿一個月之后，又將位于保定的天馬汽車收入囊中。粗略計算，納入恒天旗下的汽車企業已有山東凱馬、鄭州宏達、河北利達、保定大迪、湖北新楚風、江西百路佳等接近10家，這還不包括為數眾多的工程機械、農用機械以及發動機制造企業。

　　有業內人士認為，一個龐大的汽車帝國正在隱約成型，而另一些人則對恒天的連續收購有所保留，“恒天更像是一個汽車資質收集者”。

　　圖謀保定

　　中國恒天集團有限公司是國資委監管的國有大型企業集團，注冊資本27.59億元，以紡織機械、紡織品服裝和貿易為主業。這個被稱作“綜合實力全國第一，業務規模全球第一”的中國紡織業巨頭插手“汽車制造”已經不是新聞。今年5月，專訪恒天集團董事長張杰，他聲稱，恒天要做“豐田第二”。

　　此次收購天馬汽車，已是恒天在保定的第二次收購。去年11月，恒天集團下屬全資子公司保定恒天汽車控股保定定興縣的大迪汽車。和天馬汽車一樣，大迪主要生產SUV和皮卡。

　　資料顯示，大迪汽車的前身為保定大迪汽車改裝廠，系軍工汽車改裝企業，被控股前生產能力達到11萬輛/年，產品遠銷俄羅斯、中東、非洲、中美、東南亞等60多個國家和地區，產品鏈覆蓋皮卡、SUV等幾十個品種車型。

　　既然恒天已經通過大迪汽車擁有了生產SUV、皮卡的資質，為何還要再次收購天馬?

　　據記者調查，與大迪汽車相似，天馬汽車的前身也屬于軍工汽車改裝廠，雖然占地面積只有100余畝，但天馬擁有各類生產檢測工藝設備達260臺(套)，其中汽車鏈鈑式平臺裝配線一條，懸掛式平推裝配線一條，涂裝線一條，焊裝線一條，沖壓線一條，現代化汽車檢測線一條。

　　對于這兩次類似的收購，外界有評論認為，恒天對自己汽車業務的定位就是“中國皮卡、SUV及零部件生產研發基地”，看似重復的收購其實是在做大規模。

　　然而，也有人基于恒天之前對山東凱馬的收購質疑：如果恒天要專心在河北做皮卡和SUV，為什么還要去山東再生枝節?

　　凱馬“疑惑”

　　2008年4月，恒天集團斥資1.87億元成為凱馬的第一大股東。此后凱馬開始扭虧為盈，甚至在2009年凈利潤一度同比增長450%。在凱馬漸漸走上正軌之后，為了避免另一個股東——上海全冠的反控股，恒天再以每股高出2.4元的超高價格收購凱馬5.93%的股權，耗資1.52億元完成對凱馬的最終控股。

　　為收購凱馬，恒天集團前后大約耗資近7.5億元人民幣。但隨著國內汽車市場逐漸趨冷，凱馬的業績一落千丈。

　　2012年8月8日，凱馬發布半年公告稱：2012 年上半年，由于商用車市場需求不振，公司載貨汽車和柴油發動機產品銷量下滑，報告期內公司實現營業收入29.63 億元，比上年同期下降10.05%;實現利潤0.23億元，比上年同期下降76.89%。

　　不僅是凱馬，大迪汽車被恒天并購之后，同樣不見起色。大迪原本11萬輛的年產能被削減為5萬輛。今年4月份上市的途騰T1、T2則被業界批評為“三流汽車企業的偽作”，一些人士甚至稱“途騰T1基本就是早已上市的黃海汽車大柴神車型的換標版本，而途騰T2也基本是黃海汽車傲駿皮卡的翻版”。

　　“至少到目前為止，恒天的汽車藍圖還存在很多模糊的地方。凱馬與大迪，一個做輕卡，一個做SUV和皮卡，到底哪個是恒天的核心業務?凱馬和大迪的業務尚無起色，又耗費巨資吃進天馬，恒天眼下的攤子越鋪越大，但各條戰線的效益卻都不高。”一位商用車業內人士對記者表示，“僅就河北的SUV和皮卡項目來說，雖然保定的地緣優勢不錯，但是在長城、中興這兩位強大的本地對手面前，恒天旗下的大迪和天馬也很難突圍。”

　　凱馬天馬不是一回事

　　8月24日，帶著種種疑問，記者聯系到恒天汽車品牌總監羅禮，他回應稱：“山東凱馬與位于保定的恒天汽車是兩個相對獨立的公司，雖然都屬于恒天集團旗下，但凱馬的業績情況并不能代表保定恒天汽車。”

　　“我們在半年之前開始接觸天馬汽車，當時對方基本處于停產狀態。”羅禮表示，“國家出臺汽車生產資質退出機制后，雙方決定在短時間內完成收購，這對于雙方來說都是一個不錯的結果。”

　　據其介紹，這次收購的天馬汽車和之前的大迪汽車主要是作為SUV生產基地。如此，恒天在保定的總產能能夠達到10萬輛。

　　關于途騰皮卡被指抄襲，羅禮回應稱：“這是一款主打中低端的車型，在中低端車型中，模仿其他車型的外形是很常見的，很多自主品牌也都做過這樣的事。”

　　“長城確實是一個強大的對手，但是我們也有自己的對策，首先在產品上我們推崇高品質、好服務，力求在服務上做到行業內最好。之前恒天途騰T1、T2上市的時候就做出了兩年4萬公里零維修費用，”羅禮信心十足地對記者說，“隨著T1、T2上市，國內的訂單已經超過了1000輛，而海外的訂單也已經有6000多輛。恒天的MPV原型車已經出來了，下半年可能上市。”

　　如果說關于凱馬和河北的大迪和天馬，羅禮已經給出了說法，恒天在其它地方的眾多收購就成了最后的謎團。

　　疑問多多

　　據記者調查，鄭州宏達和湖北新楚風是專用車企業、河北利達是特種車企業、江西百路佳是客車企業。除此，恒天旗下還有為數眾多的工程機械、農用機械以及發動機制造企業。這些資源恒天將怎樣處置?是放手讓它們各自獨立發展還是醞釀一次大范圍的整合?抑或是如外界猜測，恒天就是在積攢“殼資源”，以期日后倒賣?

　　有業內專家對記者表示：“雖說國家關于汽車生產資質退出機制的相關政策已出臺，但兩年內產銷量乘用車1000輛、大中型客車50輛、輕型客車100輛、中重型載貨車50輛、輕微型載貨車500輛、運輸類專用車100輛，這樣的標準對一個企業來說稍稍努力一下就可以達到，殼資源倒買倒賣的空間還是有的。”

　　前文提及的商用車業內人士則對記者表示：“像恒天這種集中收購這么多汽車生產資質的做法確實比較少見。在恒天沒有把所有的業務關系厘清之前，被猜疑倒賣資質也是一種正常的推測。”

　　截稿前，有消息人士向本報記者稱，恒天絕不是要倒賣資質，也沒這個必要。它之所以攬下這么多企業，最大的推動力量是國資委。國資委希望能推動汽車產業整合、壓縮企業數量，有意愿和有實力做這件事的國企恒天幾乎是唯一的選擇。

　　采訪中，羅禮告訴記者：“今年下半年或者明年上半年，恒天汽車將會有一個比較大的動作，不過現在不便透露更多。”或許，關于恒天汽車的種種謎團只有等到這個“比較大的動作”亮相之后才能解開。