Hebei Métropolitain De Pékin Et Tianjin De Planification Régionale Sera & Nbsp; "Triode"

Le 19 mai, des responsables de la Division économique régionale de la Commission nationale pour le développement et la réforme ont annoncé à la presse que le plan régional de la périphérie métropolitaine de JinJin avait été présenté au Conseil des affaires d 'état et devrait être lancé cette année.

Le plan régional de la périphérie métropolitaine de JinJin est un important plan régional du 11e plan quinquennal national, élaboré selon le modèle ? 8 + 2 ?: Beijing, Tianjin et Shijiazhuang dans les provinces de Hebei, Qinhuangdao, Tangshan, Langfang, Baoding, Cangzhou, Zhangjiakou et Chengdu.

En novembre 2004, le Conseil national pour le développement et la réforme a officiellement lancé le projet régional de planification de la zone métropolitaine de Pékin - ji, qui a duré sept ans mais n 'a pas encore été lancé.

Les responsables de la Division économique régionale de la Commission nationale pour le développement et la réforme estiment qu 'après cinq ans d' étude et de préparation, le cercle métropolitain de JinJin jieji s' est doté d 'un plan de planification économique régional plus complet qui devrait devenir le ? troisième p?le ? de l' économie chinoise.

New Planning Century Beijing

Si c'est du secteur industriel ou de l'emplacement de l'industrie dans le domaine de l'analyse, la couverture de secteur Tianjin Hebei zone métropolitaine présentant des avantages et de l'industrie et concerne est très complet.

Le système complet est étendue à d'autres régions ne peut pas comparer.

Dans le même temps, l'adjoint de l'espace dans les zones c?tières et la nouvelle économie (310358) des p?les de croissance, développement de l'espace de la structure de Pékin et Tianjin Hebei région peut être améliorée.

Premièrement, la zone c?tière de renforcer le développement, devient de plus en plus de soulèvement de la zone de développement économique de Pékin et Tianjin Hebei région métropolitaine; deuxièmement, Tangshan, Shijiazhuang, la réalisation d'un développement économique dans le 3, Langfang City remarquable, Zhangjiakou, Qinhuangdao Ville de Baoding, des centres de puissance économique a considérablement renforcé, ces centres économiques comme l'économie de Tianjin en zone métropolitaine par rapport à l'équilibre du développement peut jouer un r?le important.

"L'économie de la région de Hebei avec anxiété a également facilité".

Ces fonctionnaires.

Malgré cela, l'industrie de Pékin et Tianjin Hebei métropolitain global notamment la question de la compétitivité industrielle n'est pas fort, etc. sont progressivement exposé.

Le journal dit: un, le niveau global de développement économique Hebei métropolitain de Pékin et Tianjin derrière, il y a un grand espace du PIB par habitant et le Pearl River Delta Delta plus longue; deuxièmement, l'industrialisation dominante de la phase de développement, la proportion du second secteur Tianjin métropolitaine dans l'économie nationale est loin derrière La zone métropolitaine de l'autre deux Delta.

En outre, en raison de l'absence d'un mécanisme de coordination de l'intérêt de la stabilité, Tianjin dans le cercle économique "homogène" de la concurrence ne s'arrête jamais.

L 'industrie automobile de Pékin et l' industrie automobile de Tianjin ont fait face à la même concurrence.

Selon la révélation, dans le plan régional de la périphérie de la ville de Pékin, Pékin et jisan ont chacun une position claire en matière de développement industriel.

Beijing met l 'accent sur le développement du secteur tertiaire dans les pports et les télécommunications, l' assurance financière, l 'immobilier et le commerce de détail et de restauration.

En attendant, Pékin jouer des universités, des institutions, des avantages de talents, de parcs et de l'industrie de haute technologie, des grandes entreprises de combinaison, activement le développement des industries de haute technologie, le développement de services à l'industrie de haut de gamme, principalement, un pfert progressif de l'extrémité inférieure de la fabrication.

Et dans l'industrie de fabrication de Tianjin les avantages et l'avantage de port de base, et de positionnement pour développer des informations de véhicule automobile, de l'électronique, de la biotechnologie et de la médecine moderne, équipement de fabrication, de nouvelles sources d'énergie et la protection de l'environnement et d'autres équipements de fabrication avancée, l'assurance de la logistique moderne, de commerce, de développement financier et moderne de l'industrie des services et d'autres services de médiation, de développer de manière appropriée à grande capacité le port de l'industrie lourde.

8 City, Hebei de positionnement dans les matières premières chimiques de base, de la modernisation de l'agriculture de base et important du tourisme de loisirs régionaux, mais aussi de l'industrie et de l'industrie de haute technologie avancée et de traitement de fabrication et de pformation de soutenir la recherche et le développement de la base.

Dans la première industrie met l'accent sur le développement de l'agriculture et de l'élevage, de Tianjin "sac de riz" et "panier".

L'intégration régionale.

L'intégration de la région de Pékin et Tianjin Hebei papier est loin d'être facile.

Les spécialistes de la planification, la stratégie de développement du Centre de recherche pour le développement du Conseil des affaires d 'état et le Ministère de la recherche économique régionale ont averti les journalistes qu' il y avait de nombreux problèmes dans les domaines de l 'économie, de la politique industrielle et de la planification du développement entre les trois quartiers de la ville de Beijing.

Par exemple, les villes de Beijing et de Jin, bien qu 'elles soient situées dans une zone économique unique, ont un statut administratif et une puissance économique proches, manquent d' intérêts communs tels que l 'administration du Pearl triangle, qui relève d' une même province, et manquent d 'un système triangulaire à long terme, dont Shanghai est le Centre absolu pour diriger la cohésion interne de toute la région.

D 'autre part, la politique industrielle de Pékin, qui était axée sur la recherche de l' excellence dans le passé, mettait l 'accent sur un ? pas en avant ?, ce qui aboutissait à la fragmentation et à l' isolement de la structure industrielle, à une convergence accrue de la structure industrielle, à une concurrence excessive et à une concurrence fermée entre les ressources, les projets concurrents, les investissements et la construction.

Dans le même temps, le retard pris dans le développement des infrastructures régionales est apparu.

Une étude de planification régionale de la périphérie métropolitaine de Jingjin Ji, réalisée conjointement par la Commission de la réforme et du développement de Beijing, a été obtenue par les journalistes du présent rapport.

D 'après le rapport, les réseaux d' infrastructure régionaux ont un r?le très important à jouer dans le processus d 'intégration économique régionale, en particulier en ce qui concerne la construction de ports régionaux, d' aéroports, d 'autoroutes prégionales et de couloirs urbains rapides.

En outre, compte tenu de la lenteur du processus d 'intégration régionale et du fait que les mécanismes du marché ne sont pas encore suffisants pour jouer un r?le fondamental dans la restructuration du paysage urbain de Beijing, le processus d' intégration économique dans la région devrait commencer par la construction d 'infrastructures intégrées.

Dans le cas de la construction portuaire, le problème majeur est que les ports de Beijing et de Jinji sont en train d 'intensifier leurs efforts et que de nouveaux ports sont apparus.

Les perspectives de développement de chaque port sont généralement orientées vers un port intégré et efficace, où les fonctions portuaires risquent de faire double emploi à l 'avenir.

Ce serait sans doute un gaspillage considérable pour le développement du système portuaire périphérique de Pékin - ji - ji, dont le public est limité.

Le rapport indique que, dans le cadre de la construction portuaire dans la région, il est nécessaire de mettre en place un système portuaire à Tianjin en tant que port pivot et dans d 'autres ports, avec une division du travail, et de relier les principaux ports et la région de la mer de Bohai circumpolaire, qui est Au c?ur de Beijing, avec un appui important du Liaoning oriental et de la péninsule du Shandong, afin de modifier les doubles emplois, la faible concurrence, la faiblesse des liaisons intérieures et l' inadaptation des systèmes d 'évacuation arrière.

En outre, les avantages de la science et de la technologie et de l 'innovation n' ont qu 'un r?le limité dans l' industrialisation intraurbaine et le développement économique régional.

La coopération de Pékin et Tianjin Hebei et seulement une petite proportion de contrats, technique de ses 55% est à l'échelle nationale; degré de développement du réseau de pport dans tout le pays, mais l'accessibilité entre dans la ville de Tianjin métropolitaine n'est pas idéal.