M. Wang & Nbsp; Un Jeu De Paris Sur La Protection De L'Environnement

Dans le cas de dépendance humaine ne peut pas se débarrasser de la voiture, voiture électrique Si Wang Royaume est établi avec succès, mais ce ne sera pas la fabrication de fierté, plus de chances d'être les agents les plus puissants de la protection de l'environnement

Chaohu Anhui Province Wang Chuanfu, fondée byd?a en 1995, dans quelques années, développé dans la première, le fabricant de la charge de la batterie de la seconde, en 2003, dans l'industrie automobile, le Président et le Président du Conseil d'administration byd?a Co., Ltd, byd?a électronique (International) Co., Ltd, Madame La Présidente, engagés dans la recherche et le développement de véhicules électriques

Un homme fait de la batterie, et, enfin, parce que le fait de voitures et de gloire.

C'est incroyable, mais arrivé à M. Wang.

En l'absence de la voiture, avant que le projet byd?a entreprise de classe mondiale comme une société de production de batteries, peu de gens le savent.

"Warren Buffett" voyant Wang et sa voiture électrique recommandée après, tout le monde sait que les chinois le plus à la mode, à l'avant - garde de la voiture électrique le plus respectueux de l'environnement.

La batterie de voiture et semble hors de propos, mais M. Wang combine: en 2008, Warren en actions 18 milliards de dollars de Hong - Kong abonnement byd?a de 10%.

L'Assemblée générale mondiale Warren en 2009, M. Wang evs à la scène, il y a des rumeurs que Ba Lao envoie à la station de stimulation électrique de Barack Obama, Président des états - Unis.

En tant que partenaire le plus important de Charlie, Warren.

Munger n'est pas cacher l'appréciation du roi: "ce mec est un mélange d'Edison et Welch, comme Edison, de résoudre des problèmes techniques, mais également comme Welch aussi résoudre le problème de la gestion de l'entreprise.

Je n'ai jamais vu cet homme.

"En effet de Warren, entra?né par une bonne course de stock société de 350 milliards de yuan wang, pour devenir l'homme le plus riche de rapport Hurun, avant un an, il a également à 60 milliards d'euros d'actifs No 103.

Warren sur de larges perspectives Wang est - il dans le véhicule électrique sur le marché, de ce point de vue, il y a le Gouvernement municipal de Shenzhen, afin de soutenir le marché des véhicules électriques, en 2010, le Gouvernement municipal de Shenzhen acheter 100 véhicules e6 comme un taxi en fonctionnement.

C'est l'entrée, selon le programme de développement de l'industrie de l'énergie de revitalisation de Shenzhen, Shenzhen, jusqu'en 2012, tous les types de nouveaux véhicules d'énergie pour atteindre environ 2,4 millions de véhicules, dans lequel un bus 4000 véhicules, taxis, voitures de service les 2500, voitures de 1,5 millions de véhicules.

Au total, 100 000 véhicules sont prévus pour la promotion de l 'utilisation de nouvelles sources d' énergie en 2015.

En tant qu 'entreprise de fabrication locale de Shenzhen, biadi est la municipalité de Shenzhen qui soutient pleinement les entreprises, la municipalité de Shenzhen a même annoncé qu' en 2015, 50 centrales de chargement de bus et 2 500 piles de chargement de véhicule de service seraient construites; 200 centrales de chargement publiques sociales et 10 000 piles de chargement.

Selon l 'hebdomadaire du nouveau siècle,

Le véhicule électrique le plus puissant de biadi, F3DM, a été inclus dans le catalogue des nouvelles sources d 'énergie du Ministère de l' industrie et des communications et est devenu la première voiture recommandée, mais il est difficile de voir sur le marché qu 'il n' a pas encore été possible d 'obtenir une production Quantitative à grande échelle.

En tant que concurrent dans le domaine de l 'agent, Guo taiming a accusé Wang Fu de vol de technologie et continue de le poursuivre en justice.

Biadi a également retardé le démarrage de la voiture électrique, ce qui soulève la question de savoir s' ils étaient ? inactifs ?.

Byd?a également sa propre stratégie de réglage électrique pour véhicule électrique pur.

C'est un inconnu de Paris.

"L'innovation technologique de la Chine"

M. Wang est le genre de pionnière de la technologie classique.

Il a été dipl?mé de l'Université de l'industrie et de la recherche de l'Institut au sud de Pékin de métaux non ferreux, les experts comme l'industrie de la batterie, sa thèse est également reproduit dans des magazines.

Selon M. Wang de souvenirs, il

En 1995, devant les grandes perspectives de l 'industrie de la batterie, Wang Chuanfu, agé de 29 ans, a démissionné de ses fonctions publiques et a emprunté 2,5 millions de dollars à son cousin de bourse pour créer la société biadi à Shenzhen.

Il n 'y a pas d' argent pour acheter la ligne de production, mais ce n 'est pas grave, Wang Chuanfu a accumulé tout cela pour le moment.

Après avoir analysé avec ses camarades, il a décomposé les éléments de la cha?ne de production, puis il a utilisé la même méthodologie que toutes les entreprises manufacturières de pointe du monde: vous utilisez la machine, je emploie l 'homme.

Qu 'il s' agisse de travailleurs qualifiés ou d' ingénieurs, la Chine a le moins cher co?t de main - d '?uvre au monde.

Alors les ouvriers et les pinceaux de quelques dollars ont fini leur travail.

C 'est un produit très dur.

Le roi n'est pas satisfait à cette, malgré ses autres cadres opposés, puis dans l'industrie de la batterie au lithium.

Des années au moment où le marché de la téléphonie mobile rapide, un grand besoin de devant, et batterie au lithium nickel - cadmium, par rapport à la batterie Nickel - hydrogène, plus respectueux de l'environnement, la tendance est à l'avenir.

Le problème, c'est que les entreprises japonaises pour possession de technologies de base, l'accès au marché et de seuil très élevé.

Seulement une équipé de l'ensemble d'équipement d'automatisation, studio de batterie au lithium entièrement sèche, co?te de milliards d'euros de recettes byd?a, quelques années ne sont pas acheter.

M. Wang méthodologie encore une fois un effet inattendu, il créative d'améliorer la production de l'original de la ligne, ajouter, l'amélioration des équipements, la formation d'un semi - automatique de ligne de production, est toujours un héros.

Les procédé lancé est probablement à ce stade de sentiments à Wang maximale, il a parfois ignoré standard de l'industrie, de l'innovation très caractéristique de la Chine: pas de amis de la Chambre de séchage, par addition d'un agent absorbant l'eau a substitution, le même effet.

Pour couper un gros morceau de pièce polaire, ne peut pas se permettre d'acheter le Japon de coupe, coupe - papier chinois avec une longueur de bloc est égale à la largeur de la chicane servant de gabarit, de garantir la dimension de découpage.

Et d'autres conditions un peu mieux avec la plaque de cisaillement, puis un peu mieux avec la machine de découpe automatique.

Batterie au lithium en salle blanche, byd?a pas cet argent.

Un seul employé de manière créative de l'enseignement secondaire au moyen de la bo?te à poussière au lieu de salle blanche, aussi longtemps que ses mains dans la bo?te d'opération de poussière, permet de réaliser la production de poussière.

De cette manière, byd?a produit moins cher que les entreprises japonaises de la batterie de téléphone mobile.

Il est indiqué que, lorsqu'un bloc de batteries au lithium - ion à l'étranger vendu pour 10 $, et byd?a vendre seulement 3 dollars.

{page} u break}

Le pari du véhicule électrique

De la batterie à la production automobile jusqu 'à aujourd' hui, il n 'est pas possible de savoir comment Wang Chuanfu a traversé cette idée.

Dans l 'industrie automobile chinoise, même si l' autre type, comme Li shufu, était avant le départ de la moto, c 'est aussi une famille de moto.

Selon Li shufu, la voiture est deux motos et une coquille de fer.

Aux yeux de Wang Fu, la voiture est une batterie avec quatre roues et une coquille de fer?

La volonté de Wang Wenfu est très ferme, a - t - il dit: l 'avis de la direction de la société est mon avis, celui de la direction de la société.

Même si les gestionnaires de fonds téléphonent pour dire "jeter biadi à la mort", Wang Fu n 'a pas changé d' avis.

Il a dit: "j 'ai décidé de rester attachée à la voiture pour le reste de ma vie.

Selon Wang changfu, la voiture a déclaré qu 'il s' agissait d' une industrie traditionnelle de plus de 100 ans, une industrie de faible technologie, les pièces de téléphone portable sont de haute technologie.

"Au fil des ans, l 'industrie automobile chinoise a été limitée à la technologie, et l' échange de technologies sur le marché est devenu la norme.

Wang Chuanfu tente de contester cette règle.

? le développement d 'un nouveau produit, 60% proviennent de la littérature, 30% d' échantillons et 5% de matières premières, et ses propres recherches représentent en fait environ 5%.

? Ce n 'est pas un secret que la voiture de biadi s' inspire de toutes les autres marques, et le mythe de la Couronne de Toyota et de la Couronne F3 est devenu le produit de la méthodologie de Wang Chuanfu, tandis que la vente F3 a atteint 300 000 voitures en 2009, ce qui en fait l' une des plus vendues de l 'année.

La production industrielle moderne est de plus en plus axée sur l 'externalisation de services tels que Toyota automobile, dont la plupart des processus ont été externalisés, à l' exception de ses principaux moteurs et assemblages.

A cet égard, Wang Chuanfu a continué à aller à l 'encontre de sa route, selon lui, l' intégration verticale de la cha?ne industrielle, de l 'amont à l' aval, est la voie royale, ce qui exige un système de contr?le de la qualité extrêmement élevé.

Qu 'il s' agisse de voitures ou de téléphones portables, il y a des points communs dans la conception et le moulage.

Biadi à l 'Institut d' ingénierie automobile de Songjiang à Shanghai, recrute des milliers d 'ingénieurs automobiles pour la conception.

à la fin de 2003, Beijing Jeep usine de moules, a acquis la technologie de meulage automobile.

Selon l 'hebdomadaire New Century, plus de 1 800 modules F6 ont été mis au point par des sociétés de modélisation, pour un co?t d' environ 150 à 200 millions de dollars sur une période d 'un à deux ans.

Et biadi a con?u sa propre production en huit mois, pour un co?t de 780 millions de dollars.

Pourquoi la publicité F6 plus tard alors "sol"? La réponse est: toutes les publicités Biya est tout à fait sa, n'a pas engagé de publicité.

Le co?t de fabrication d'un métro de publicités seulement 2 millions, et de sous - traitance offre au moins à 40 millions de dollars de plus.

Le succès de véhicule classique peut - être la cible n'est pas Wang Chuanfu, au moins, pas de marché contraste Ayadi reconnu de confiance.

Sur le marché de la propagande, byd?a succès lui - même et de vert, de nouvelles sources d'énergie, des voitures électriques liés.

F3DM byd?a principal à l'état de consommation d'énergie électrique pur à 100 km de seulement 16 degrés, de l'électricité selon le calcul de chaque degré de 0,5 yuan, 100 km pour seulement 9 millions, et de l'essence de véhicules de passer au moins est de 4 à 5 fois son.

M. Wang avait mis le mot: "byd?a 2008 seront à commercialiser le véhicule électrique, véhicule électrique pur lancé en 2009.

On avance que le Japon pendant 20 ans, et de diriger le monde du marché automobile, pas un américain, pas les Allemands, mais la Chine! "Biya a la technologie des batteries, M. Wang a également consacré un Institut de l'énergie électrique, et la coopération dans la province de Shaanxi, projets et, dans la cellule solaire et incorporés dans le programme.

La réalité est que la date de mise en vente du véhicule électrique principal de biyadi a été retardée et n 'a pas encore atteint son niveau de production.

La partie biyadi a expliqué que le Gouvernement n 'avait pas encore adopté de mesures de subvention et qu' il était donc difficile de le faire.

Le lancement du F3DM en mai 2010 a été bien accueilli, mais il a brusquement augmenté le prix de 50 000, ce qui fait qu 'il est difficile pour l' extérieur de voir ce qui se passe dans la configuration de Wang Fu.

Dans les cas où l 'homme ne peut pas se libérer de sa dépendance à l' égard de la voiture, le Royaume de la voiture électrique Wang Fu, s' il réussit, deviendra non seulement la fierté de la Chine, mais aussi le plus puissant promoteur de la cause de l 'environnement.

Sur le chemin du doute, Wang Chuanfu est arrivé aujourd 'hui.

Il est discret, peu interviewé par les médias et n 'aime pas se montrer.

La raison importante pour laquelle il a pu gagner le respect est qu 'il a toujours été attaché à l' industrie manufacturière et qu 'il s' est efforcé de créer ses propres technologies de base, bien qu' il s' agisse là d 'une démarche différente.

Il n 'a pas investi dans les valeurs bancaires et n' a pas tiré de bénéfices dans les domaines de l 'énergie et de l' immobilier.

Il s' est battu de petits villages inexploités d 'Anhui, a fait son royaume de mains nues et a tenté d' ouvrir de grandes scènes d 'innovation, comme Henry, le père de l' industrie automobile américaine.

Ford.

Mais Wang Chuanfu a encore une grande qualité d 'ingénieur.

Il n 'aime pas le travail rémunéré.

Il n 'aime pas le golf, mais il aime jouer au football avec les ingénieurs en veste.

La technologie des piles de fer est la technique de base de la voiture électrique de biadi, il n 'y a pas eu de percée au cours des années précédant le succès de la mise au point, l' ingénieur du projet a démissionné, Wang Chuanfu démissionnera pour être déchiré, et il a dit: "persévérer, pas de problème, il n 'y a pas de difficulté à me parler directement.

Dans la société, tant que je ne vous laisse pas partir, personne ne vous laissera pas partir.

"Salaire byd?a n'est pas élevé, de bien - être n'est pas mal.

M. Wang pense bien payé, monté sur les travailleurs, mais pas pour les ingénieurs de l'effet.

Plus de volonté de gagner le respect et la reconnaissance de l'Ingénieur, pour leur permettre de laisser les mains et les pieds.

Byd?a l'essor de que les entreprises publiques, les entreprises automobiles commune de fournir davantage d'espace pour le développement.

Pour comprendre la voiture de jeunes ingénieurs byd?a doit être décomposé une Mercedes, face à un grand gars millions, qui n'est pas sous la main.

Un jeune ingénieur avec les clés de la voiture, sur le corps s'avan?ait, puis il a dit: "d'accord, allez". Cette personne est Wang.