王伝福&Nbsp;環境保護に関する賭け。

人類が乗用車に依存してから抜け出すことができない狀況で、王伝福の電動の王國が成功すれば、中國制の夸りだけでなく、環境保護の事業の最も有力な推進者になり得る。

王伝福安徽省の巣湖人は1995年に比亜迪を設立しました。わずか數年間で中國一、世界二番目の充電電池メーカーになりました。2003年に自動車業界に入りました。現在は比亜迪株式有限公司の取締役會長兼社長、比亜迪電子（國際）有限公司の會長となり、電気自動車の研究開発に力を入れています。

電池を作っている人は、結局は自動車のために名聲と利益を得ることができます。

不思議に聞こえるが、王伝福に起こった。

自動車プロジェクトに參加する前に、比亜迪は電池を生産する世界企業として知られていません。

「投資神」バフェットは王伝福と彼の電気自動車を高調に推薦した後、世界中で中國人が最もファッション的で、最も環境に優しい電気自動車の先鋒となったことを知っています。

電池と自動車は風馬牛と似ていますが、王伝福と結合させました。2008年には、バフェットは18億香港元で比亜迪の10%の株を予約しました。

2009年のバフェットグローバル株主総會では、王伝福氏が電気自動車を現場に運び、バギー氏がオバマ氏に電気自動車を送ると伝えられ、アメリカの大統領を刺激する。

バフェットの最も重要なパートナーとして、チャーリー。

マンチェスターも王の稱賛を少しも隠そうとしませんでした。「こいつはまるでエジソンとウェルチの混合體で、エジソンのように技術問題を解決できます。

こんな人を見たことがありません。

「バフェット効果によって、比亜迪の株は勢いよく進みました。王伝福は350億元で胡潤百富のトップになりました。

バフェットは王伝福を重視しているのは彼の電気自動車市場における広い見通しであり、この観點を持っているのは深セン市政府であり、電気自動車市場を育成するために、2010年に深セン市政府がE 6を100臺買い、タクシーとして運営している。

これはただ前期の投入です。「深セン新エネルギー産業振興発展計畫」によると、2012年までに深セン市の各種新エネルギー車は2.4萬臺ぐらいに達します。その中にバスは4000臺、タクシー、公務車は各2500臺、自家用車は1.5萬臺です。

2015年に普及した新エネルギー車は累計10萬臺に達する予定です。

深センの現地製造企業として、比亜迪は深セン市政府が全力で育成している企業です。深セン市は2015年までにバスの充電ステーションを50個、公務車の充電ポストを2500個建設すると発表しました。

「新世紀週刊」によると、

比亜迪の勢いが最も強い電気自動車F 3 DMは工業情報部が発表した「新エネルギー推薦目録」に組み入れられて、初めて推薦された乗用車になりましたが、市場ではまだ見られなくて、今日まで大規模な量産ができませんでした。

代行分野のライバルとして、郭臺銘は王伝福を技術竊盜と非難し、彼と訴訟を続けています。

比亜迪は電気自動車の発売もずるずると長引き、「口先だけでは練習できない」という疑念を抱かせています。同時に、トヨタのプリウスハイブリッド車が量産され、市場の反応がいいです。

比亜迪も自分の電気自動車の戦略を純粋な電気自動車に調整します。

これは未知の賭けです。

「中國式」の技術革新

王伝福はその典型的な技術創業者です。

彼は中南工業大學と北京非鉄金屬研究院を相次いで卒業しました。電池業界の専門家として、彼の論文は海外の雑誌に転載されました。

王伝福の回想によると、彼は

1995年、電池業界の大きな見通しを見て、29歳の王伝福さんは公職をやめて、証券をやっている従兄に250萬元を借りて深センで比亜迪會社を設立しました。

生産ラインを買うお金がないですが、大丈夫です。王伝福のこれまでの蓄積は全部今のためです。

彼と仲間達は分析を通して、生産ラインの要素を分解して、全世界の先進製造企業と正反対の方法論を使いました。

普通の熟練労働者であろうと、技師であろうと、中國は世界で一番安い人件費を持っています。これは比亜迪の決め手となりました。

そこでびっしりと密集している労働者と手に數元の冶具をつけてすべての仕事を完成しました。

このようにして生産された製品は意外にも硬すぎます。

王さんはこれに満足していませんでした。彼は會社のほかの幹部の反対を押し切ってリチウム電池業界に入りました。

攜帯電話市場が急成長した時代で、大量の需要が目の前に並んでいます。また、リチウムイオン電池はニッケルカドミウムやニッケル水素電池よりも環境にやさしいということです。

困ったことに、日本企業は核心技術を持っているので、市場參入のハードルが高いです。

全自動化設備を備えた全乾燥のリチウム電池工房だけで、十數億元がかかります。比亜迪の営業収入は數年で一つも買えません。

王伝福の方法論はまた思いがけない作用を発揮しました。彼は創造的に既存の生産ラインを改善し、いくつかの設備を増やし、改善しました。半自動化生産ラインを作りました。人は依然として主役になりました。

土法上馬は王伝福という段階で最大の感銘を受けました。彼は業界基準を無視して、中國の特色を備えた革新を行いました。乾燥室を建てるお金がないので、吸水剤を添加して代替します。効果は同じです。

大きな極片を裁斷したいです。日本の分切機が買えない時は、中國のカッターを使って、同じ長さのバッフルを治具として使って、裁斷サイズを保証します。

條件がよければ、クリケットで切ってください。もう少しよくなったら、自動的にセパレータを使います。

リチウム電池はクリーン作業場で完成することを要求していますが、比亜迪はお金を持っていません。

中等専門學校の學歴しかない社員が創造的にクリーンルームの代わりにクリーンボックスを使う方法を思いつきました。手を入れてクリーンボックスに入れて操作すれば、クリーン生産を実現できます。

このようにして、比亜迪は日本企業より安い攜帯電池を生産しています。

聞くところによると、當時のリチウムイオン電池は海外で10ドルまで販売されていましたが、比亜迪は3ドルだけ販売していました。

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電動車の賭け

バッテリーから車の生産に入ると、王伝福はどうやってこの思想を乗り越えたのか、外部には分かりません。

中國の自動車業界では、たとえ李書福のような別種であっても、とにかく前はオートバイで家を興し、動力車の一族であった。

李書福から見ると、自動車は2つのバイクと鉄のシェルです。

王伝福の目の中で、自動車は電池に4輪の鉄の殻をプラスしますか？

王伝福の意志はとても斷固としています。彼は「會社の管理層の意見は私の意見です。私の意見は會社の管理層の意見です。

たとえファンドマネジャーたちが電話しても、「比亜迪を捨てて死んだ」という王伝福氏の考えは変わらなかった。

彼は言いました。

王伝福から見れば、「自動車は百年以上の伝統産業、低科學技術産業であり、攜帯の中の部品こそハイテクであるとはっきり言います。

「長年、中國の自動車製造業は技術に制限されており、市場で技術を変えるのが常となっている。

王伝福はこの潛規則に挑戦しようとします。

彼は言います：“1種の新製品の開発、実は60%は文獻から來て、30%は見本から來て、その他に5%は原材料などの要素から來て、自身の研究は実際にも5%ぐらい占めます。

「比亜迪の自動車は全面的に他のブランドを參考にしています。これは秘密ではありません。比亜迪F 3とトヨタのカローラの神様は王伝福方法論の産物になりました。

近代的な工業の生産はますますアウトソーシングサービスを重視しています。例えば、トヨタ自動車は主要なエンジンと組立以外に、ほとんどのプロセスはすでにアウトソーシングの形式で解決されました。

この點で、王伝福は引き続きその道に反対して、彼から見て、上流から下流まで垂直に産業チェーンを整合するのが王道で、これはまたきわめて高い品質のコントロールシステムを必要とします。

自動車でも攜帯でも、デザインと金型に共通するところがあります。

比亜迪は上海松江の自動車工學院で數千人の自動車技師を募集して設計に従事します。

2003年末に北京ジープ金型工場を買収し、自動車研磨技術を取得しました。

「新世紀週刊」の報道によると、F 6型のセットは1800セット以上で、金型會社にアウトソーシングするには1年か2年かかります。コストは約1.5億元から2億元です。

比亜迪は自分で設計して製作します。8ヶ月間で、コストは7,8千萬元です。

なぜ最新のF 6広告は「土」ですか？答えは：比亜迪の広告は全部自分で作って、広告會社を雇っていません。

地下鉄の燈臺広告の製造コストは2萬元ぐらいですが、外注のオファーは少なくとも40萬元以上です。

伝統的な自動車の成功は王伝福の目標ではないかもしれません。少なくとも市場対比では亜迪が認めた自信の源ではありません。

市場の宣伝において、比亜迪は自分とグリーン、新エネルギー、電気自動車を結びつけることに成功しました。

比亜迪の表題のF 3 DMは純粋な電気の狀態の下で100キロメートルの電力消費は16度だけで、電気代は毎度の0.5元によって計算して、百キロメートルは9元だけを使って、ガソリンの車種の費用は少なくとも彼の4-5倍です。

王伝福はかつて豪語しました。「比亜迪は2008年に電気自動車を商業化し、2009年には純電気自動車を発売します。

私たちは日本より20年前に、世界の自動車市場をリードしたのはアメリカ人でもドイツ人でもなく、中國人です。

実際には、比亜迪が主に押した電気自動車の発売日が延び延びになり、まだ量産が実現されていません。

比亜迪側の説明によると、政府はまだ補助措置を講じていないため、導入が難しいということです。

2010年5月に発売されたF 3 DMは人気がありますが、突然5萬円の値上げがありました。王伝福の布石は一體なぜですか？

人間が乗用車に依存している狀況から抜け出すことができない場合、王伝福の電気自動車王國が成功すれば、中國製の誇りだけでなく、環境保護事業の最有力推進者になる可能性があります。

道中の疑問のもとで、王伝福は今日まで歩いてきました。

彼は控えめで、メディアの取材もあまり受けず、人前に出るのも嫌いです。

彼が尊敬を勝ち取ることができる重要な原因は彼がずっと製造業を堅持して、しかもずっと努力して自分の核心の技術を作り上げることです。

彼は銀行証券に投資していません。エネルギーや不動産の分野でも利益を得ていません。

安徽省の無為の小さな村から一緒に頑張って、裸一貫から自分の王國を作って、そして革新的な大場面を開こうと試みました。これはアメリカの自動車工業の父ヘンリーのようです。

フォード

でも王伝福には強いエンジニア気質があります。

彼は付き合いが嫌いで、友達は彼が食事をするのが任務を完成するようですと言います。

彼はゴルフが嫌いです。エンジニアたちと同じジャケットを著て一緒にサッカーをするのが好きです。

鉄の電池の技術は比亜迪の電気自動車の核心の技術で、開発に成功する前に數年突破していないで、プロジェクトの技師は辭職を出して、王伝福は辭表を引き裂いて粉砕して、言います：“堅持してして、大丈夫で、どんな困難があって直接に私に言います。

比亜迪では、あなたを行かせない限り、誰もあなたを離さない。

比亜迪の提供する給料は高くないです。

王伝福さんは高給料で労働者をカバーできると思いますが、エンジニアにはあまり効果がないです。

エンジニアはもっと尊重と承認を求めています。

急速に発展している比亜迪は國有企業、合資自動車企業よりもっと多くの発展空間を提供できます。

自動車を知るために、比亜迪の若手エンジニアたちはベンツの車を分解して、百萬の大物に直面しています。

中年のエンジニアが車の鍵を持って、車體を激しく漕いでいます。「はい、やりましょう」と言います。この人は王伝福です。