Wang Chuanfu & Nbsp

Dans les cas où l 'homme ne peut se débarrasser de sa dépendance à l' égard de la voiture, le Royaume électrique de Wang Fu, s' il réussit, deviendra non seulement la fierté créée par la Chine, mais aussi le plus puissant promoteur de la cause de l 'environnement.

Wang Chuanfu Chaohu, dans la province d 'Anhui, a fondé la société biadi en 1995, en quelques années seulement, est devenu le premier et le deuxième fabricant mondial de batteries rechargeables en Chine, en 2003, dans l' industrie automobile, est devenu Président et Président du Conseil d 'administration de la société beadi, et Président de la société biyadi Electronics (International) Ltd.

Un homme qui fait des batteries, finit par être célèbre pour avoir fait des voitures.C 'est incroyable, mais ?a arrive à Wang Chuanfu.

Peu de gens savaient que biadi était une entreprise de classe mondiale qui produisait des batteries avant de monter dans le projet automobile.Le monde entier sait que les Chinois sont devenus les pionniers des voitures électriques les plus modernes et les plus respectueuses de l 'environnement.

Les batteries et les voitures, qui ne semblent pas correspondre, ont fait fusionner Wang changfu: en 2008, buffit a racheté 10% des actions de biadi pour 1,8 milliard de dollars de Hong Kong.En 2009, lors du Congrès mondial des actionnaires de Baptiste, Wang Chuanfu a conduit le véhicule électrique sur les lieux, et il y a eu des rumeurs selon lesquelles Paolo allait envoyer un véhicule électrique à Obama pour stimuler le Président des états - Unis.

En tant que partenaire le plus important de buffet, Charlie.Ce type, c 'est un mélange d' Edison et de Welch, peut résoudre les problèmes techniques comme Edison, mais aussi les problèmes de gestion d 'entreprise comme Welch.Je n 'ai jamais vu quelqu' un comme ?a."Sous l 'effet de buffit, les actions de la société beadi se sont considérablement développées, et Wang Chuanfu est devenu le plus riche du palmarès de Hu Run avec 35 milliards de yuan, alors que l' année précédente il occupait la 103e place avec 6 milliards de yuan d 'actifs.

Buffit attache de l 'importance à son vaste avenir sur le marché des véhicules électriques, ainsi qu' à la municipalité de Shenzhen, qui a acheté 100 e6 en 2010 pour soutenir le marché des véhicules électriques.

Il s' agit là d 'un investissement initial, selon le plan de relance et de développement de l' industrie de l 'énergie nouvelle de Shenzhen.Au total, 100 000 véhicules sont prévus pour la promotion de l 'utilisation de nouvelles sources d' énergie en 2015.

En tant que territoire de ShenzhenEntreprise de fabricationLa ville de Shenzhen a même annoncé qu 'à l' horizon 2015, 50 stations de chargement de bus et 2 500 piles de chargement de véhicules de service seraient construites; 200 centrales de recharge publiques et 10 000 piles de recharge.

Selon l 'hebdomadaire New Century, biadi avait l' intention de construire sa propre centrale, initialement estimée à au moins 20 millions de dollars des états - Unis, et a annulé ce projet après avoir appris que le Gouvernement allait le construire.

Le véhicule électrique le plus puissant de biadi, F3DM, a été inclus dans le catalogue des nouvelles sources d 'énergie du Ministère de l' industrie et des communications et est devenu la première voiture recommandée, mais il est difficile de voir sur le marché qu 'il n' a pas encore été possible d 'obtenir une production Quantitative à grande échelle.

En tant que concurrent dans le domaine de l 'agent, Guo taiming a accusé Wang Fu de vol de technologie et continue de le poursuivre en justice.Biadi a également retardé le démarrage de la voiture électrique, ce qui soulève la question de savoir s' ils étaient ? inactifs ?.Biadi a également ajusté sa stratégie de véhicule électrique à un véhicule électrique pur.

C 'est un pari inconnu.

Innovation technologique "chinoise"

Wang Chuanfu est un type typique d 'entrepreneur technologique.Il est dipl?mé de l 'université de technologie de Chine et du Sud et de l' Institut des métaux non ferreux de Beijing.

Selon la légende du roi, il est là.MagazineL 'International Battery Industry journal a appris que le Japon ne fabriquerait plus de batteries au nickel - cadmium sur son territoire en raison de la pollution de l' environnement causée par les batteries au nickel - cadmium.Wang changfu pense qu 'il s' agit d' une occasion qui va certainement déclencher le transfert de la base mondiale de production de batteries au nickel - cadmium vers des régions à faible co?t.

En 1995, devant les grandes perspectives de l 'industrie de la batterie, Wang Chuanfu, agé de 29 ans, a démissionné de ses fonctions publiques et a emprunté 2,5 millions de dollars à son cousin de bourse pour créer la société biadi à Shenzhen.

Il n 'y a pas d' argent pour acheter la ligne de production, mais ce n 'est pas grave, Wang Chuanfu a accumulé tout cela pour le moment.Après avoir analysé avec ses camarades, il a décomposé les éléments de la cha?ne de production, puis il a utilisé la même méthodologie que toutes les entreprises manufacturières de pointe du monde: vous utilisez la machine, je emploie l 'homme.

Qu 'il s' agisse de travailleurs qualifiés ou d' ingénieurs, la Chine a le moins cher co?t de main - d '?uvre au monde.Alors les ouvriers et les pinceaux de quelques dollars ont fini leur travail.

Le produit ainsi produit est très dur, Wang Fu a créé le premier baril d 'or.

Wang ne s' est pas contenté de cela, malgré l 'opposition d' autres cadres supérieurs de la société, il a ensuite tué l 'industrie des batteries au lithium.En cette période de forte expansion du marché des téléphones portables, la demande est importante et les batteries au lithium sont plus respectueuses de l 'environnement et plus futures que les batteries au nickel - cadmium et au nickel - hydrogène.

Le problème...Entreprise japonaiseGrace à la technologie de base, le seuil d 'accès aux marchés a été élevé.Un seul studio de batterie au lithium entièrement automatisé et séché co?te des milliards de dollars, et biyadi n 'en a pas eu un depuis quelques années.

La méthodologie de Wang Wenfu a encore joué un r?le inattendu en améliorant de manière créative les lignes de production, en ajoutant et en améliorant des équipements, en créant une ligne de production semi - automatisée, l 'homme demeurant le principal acteur.

Il n 'a pas les moyens de construire une salle de séchage, il l' a remplacé par un médicament absorbant de l 'eau, ce qui a le même effet.Pour couper une grande plaque polaire, il n 'est pas possible d' acheter une machine japonaise de découpage, un couteau chinois de coupe de papier avec un pare - chocs d 'une largeur égale pour assurer la taille de coupe.Quand les conditions seront meilleures, utilisez la machine à cisailler, et un peu plus, utilisez la machine automatique de découpage.

Les piles au lithium doivent être faites dans un atelier sans poussière.Un employé qui n 'a qu' un dipl?me de l 'enseignement secondaire pense de manière créative à remplacer l' atelier sans poussière par une bo?te sans poussière, à condition que la main dans l 'opération sans poussière, la production sans poussière.

Ainsi, biadi produit des batteries de téléphones portables moins chères que les entreprises japonaises.On sait qu 'une batterie au lithium - ion était vendue à l' étranger à 10 dollars des états - Unis, alors que la biyadi ne vendait que 3 dollars des états - Unis.

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Le pari du véhicule électrique

De la batterie à la production automobile jusqu 'à aujourd' hui, il n 'est pas possible de savoir comment Wang Chuanfu a traversé cette idée.

Dans l 'industrie automobile chinoise, même si l' autre type, comme Li shufu, était avant le départ de la moto, c 'est aussi une famille de moto.Selon Li shufu, la voiture est deux motos et une coquille de fer.Aux yeux de Wang Fu, la voiture est une batterie avec quatre roues et une coquille de fer?

La volonté de Wang Wenfu est très ferme, a - t - il dit: l 'avis de la direction de la société est mon avis, celui de la direction de la société.Même si les gestionnaires de fonds téléphonent pour dire "jeter biadi à la mort", Wang Fu n 'a pas changé d' avis.Il a dit: "j 'ai décidé de rester attachée à la voiture pour le reste de ma vie.Selon Wang changfu, la voiture a déclaré qu 'il s' agissait d' une industrie traditionnelle de plus de 100 ans, une industrie de faible technologie, les pièces de téléphone portable sont de haute technologie."Au fil des ans, l 'industrie automobile chinoise a été limitée à la technologie, et l' échange de technologies sur le marché est devenu la norme.Wang Chuanfu tente de contester cette règle.? le développement d 'un nouveau produit, 60% proviennent de la littérature, 30% d' échantillons et 5% de matières premières, et ses propres recherches représentent en fait environ 5%.? Ce n 'est pas un secret que la voiture de biadi s' inspire de toutes les autres marques, et le mythe de la Couronne de Toyota et de la Couronne F3 est devenu le produit de la méthodologie de Wang Chuanfu, tandis que la vente F3 a atteint 300 000 voitures en 2009, ce qui en fait l' une des plus vendues de l 'année.

La production industrielle moderne est de plus en plus axée sur l 'externalisation de services tels que Toyota automobile, dont la plupart des processus ont été externalisés, à l' exception de ses principaux moteurs et assemblages.A cet égard, Wang Chuanfu a continué à aller à l 'encontre de sa route, selon lui, l' intégration verticale de la cha?ne industrielle, de l 'amont à l' aval, est la voie royale, ce qui exige un système de contr?le de la qualité extrêmement élevé.

Qu 'il s' agisse de voitures ou de téléphones portables, il y a des points communs dans la conception et le moulage.Biadi à l 'Institut d' ingénierie automobile de Songjiang à Shanghai, recrute des milliers d 'ingénieurs automobiles pour la conception.à la fin de 2003, Beijing Jeep usine de moules, a acquis la technologie de meulage automobile.

Selon l 'hebdomadaire New Century, plus de 1 800 modules F6 ont été mis au point par des sociétés de modélisation, pour un co?t d' environ 150 à 200 millions de dollars sur une période d 'un à deux ans.Et biadi a con?u sa propre production en huit mois, pour un co?t de 780 millions de dollars.Pourquoi la dernière pub F6 est si "terreux"?Le co?t de la fabrication d 'une bo?te de métro n' est que de l 'ordre de 20 000 dollars, alors que le prix de l' externalisation est au moins supérieur à 400 000 dollars.

Le succès dans la voiture traditionnelle n 'est peut - être pas l' objectif de Wang Fu, du moins pas une source de confiance reconnue par le marché à biadi.En promouvant le marché, biadi réussit à se relier à l 'énergie verte, à l' énergie nouvelle et à l 'automobile électrique.

La consommation d 'électricité du Groupe F3DM principal de biadi n' est que de 16 degrés à l 'état purement électrique, le co?t de l' électricité étant de 0,5 dollar par centimètre et de 9 dollars par centimètre, tandis que le co?t de l 'essence est au moins 4 à 5 fois plus élevé.

"Biadi commercialisera la voiture électrique en 2008 et lancera la voiture électrique pure en 2009.Nous avons 20 ans d 'avance sur le Japon, et ce n' est pas les Américains ni les Allemands qui dirigeront le marché mondial de l 'automobile, mais les chinois!

La réalité est que la date de mise en vente du véhicule électrique principal de biyadi a été retardée et n 'a pas encore atteint son niveau de production.La partie biyadi a expliqué que le Gouvernement n 'avait pas encore adopté de mesures de subvention et qu' il était donc difficile de le faire.

Le lancement du F3DM en mai 2010 a été bien accueilli, mais il a brusquement augmenté le prix de 50 000, ce qui fait qu 'il est difficile pour l' extérieur de voir ce qui se passe dans la configuration de Wang Fu.

Dans les cas où l 'homme ne peut pas se libérer de sa dépendance à l' égard de la voiture, le Royaume de la voiture électrique Wang Fu, s' il réussit, deviendra non seulement la fierté de la Chine, mais aussi le plus puissant promoteur de la cause de l 'environnement.

Sur le chemin du doute, Wang Chuanfu est arrivé aujourd 'hui.Il est discret, peu interviewé par les médias et n 'aime pas se montrer.La raison importante pour laquelle il a pu gagner le respect est qu 'il a toujours été attaché à l' industrie manufacturière et qu 'il s' est efforcé de créer ses propres technologies de base, bien qu' il s' agisse là d 'une démarche différente.

Il n 'a pas investi dans les valeurs bancaires et n' a pas tiré de bénéfices dans les domaines de l 'énergie et de l' immobilier.Il s' est battu de petits villages inexploités d 'Anhui, a fait son royaume de mains nues et a tenté d' ouvrir de grandes scènes d 'innovation, comme Henry, le père de l' industrie automobile américaine.Ford.

Mais Wang Chuanfu a encore une grande qualité d 'ingénieur.Il n 'aime pas le travail rémunéré.Il n 'aime pas le golf, mais il aime jouer au football avec les ingénieurs en veste.

La technologie des piles de fer est la technique de base de la voiture électrique de biadi, il n 'y a pas eu de percée au cours des années précédant le succès de la mise au point, l' ingénieur du projet a démissionné, Wang Chuanfu démissionnera pour être déchiré, et il a dit: "persévérer, pas de problème, il n 'y a pas de difficulté à me parler directement.Personne ne te laissera partir tant que je ne te laisserai pas partir.? les salaires versés par biadi sont modestes et les prestations sont bonnes.Wang Chuanfu pense qu 'un salaire élevé peut couvrir les ouvriers, mais cela n' est pas très efficace pour l 'ingénieur.L 'ingénieur désire plus de respect et de reconnaissance, afin qu' ils puissent se libérer.Le développement rapide de biadi plus que les entreprises d 'état, la coentreprise automobile peut offrir plus d' espace de développement.

Pour comprendre la voiture, les jeunes ingénieurs de biadi ont besoin de décomposer une Mercedes, et face à des millions de personnes, personne ne peut le faire.

Un ingénieur d 'age m?r, tenant les clés de la voiture, s' accrocha à la carrosse et dit: "allez - y!".