The Case Of Odense To Shanghai & Nbsp

Hier, les journalistes ont appris que ce genre d 'incident était en fait une réalité depuis de nombreuses années et que la police de l' immigration s' était arrangée en mois d 'année, mais avec peu d' effet.

à cet égard, la police, tout en exhortant les citoyens à respecter la loi, a déclaré que la construction de tunnels souterrains con?us pour des véhicules non motorisés sous les ponts ne se justifiait pas et que les contournements étaient trop éloignés, ce qui entra?nait les citoyens à prendre le risque de franchir les ponts en violation des règlements de La circulation.

Quelle que soit la raison invoquée, l 'illégalité n' est pas toujours correcte, mais il semble qu 'il s' agisse d' un incident mineur, qui est en fait le reflet d 'un conflit idéologique entre la construction urbaine ? axée sur l' être humain ? et ? axée sur la voiture ?.

Les tunnels souterrains sont mal con?us.

Selon la police, bien que des passages souterrains aient été con?us pour les véhicules non motorisés sous le pont reliant Shanghai et Taipei, la limite de largeur n 'était que de 0,7 m et les véhicules non motorisés de plus grande taille, tels que les véhicules handicapés à trois roues, ne pouvaient pas y pénétrer du tout; Les passages souterrains étaient descendus à plus de 40 degrés et les camions - citernes et les véhicules d' assistance étaient très difficiles à se déplacer.

En outre, pour entrer dans le passage souterrain et de la nécessité de dérivation de plus de 3 km.

Tous les inconvénients, que de nombreux citoyens illégal de choix.

Le journaliste a appris que, depuis le début de l'année dernière, le Gouvernement sur la mise en ?uvre de la réforme globale Hutai Road, Shanghai trop le long de la route afin de créer une nouvelle "écologie du paysage Avenue".

Après pformation, toute cette route plus spacieux, entourant le plus beau et propre, inchangée passage souterrain pour les citoyens mais en dérangement.

Un paradoxe dans le processus d'urbanisation

Shanghai est une millions de bicyclettes de la population de la Ville, mais dans le "l'ère de l'automobile", dans la construction de routes de la ville de plus en plus de l'espace pour les piétons et véhicules non plus petit, l'antagonisme entre les piétons, cyclistes et les conducteurs sont également de plus en plus grand.

D'un véhicule à moteur à l'intersection des bandes zébrées même pas ralenti éviter les piétons, tournez à droite quand c'est sur la route avec des piétons; construire plus large, chaque élargissement d'une route, rue immédiatement un problème, même si la conception de pont, mais pour certains groupes de personnes agées, sur le pont lui - même est un inconvénient majeur; en outre, beaucoup de lumières de signal n'est pas con?us pour piéton, très peu de temps, les piétons doivent souvent être illégal pour le passé...

Un phénomène, que la construction de la ville de devenir un paradoxe, de construction plus moderne, les gens vivent plus facilement, à partir de la voiture, les gens ne semblent pas, mais il y a la voiture de la vie, il y a beaucoup de désagréments.

Apocalypse of the Best Practice Area of the World Expo

Lors de l 'exposition universelle de Shanghai, qui se déroule en plein essor, le cas de la renaissance du vélo de l' Odense dans la zone urbaine des meilleures pratiques a beaucoup inspiré Shanghai.

La troisième plus grande ville du Danemark, odenser, est la patrie d 'un ma?tre de contes de fées qui a connu des embouteillages dans les années 70.

Depuis lors, de la politique gouvernementale aux services sociaux et à la sensibilisation de la population, on s' oriente vers le cyclisme.

Sur le mur de Odense cas pavillon frappant une carte en Odense City, presque 80% des routes sont rouge solide et la ligne en pointillés de couverture.

Rouge solide est dans les principales villes de pistes cyclables, tandis que la ligne en pointillés sont ceux de la route pittoresque, pistes cyclables particulièrement approprié pour les monter.

à Odense, toutes les pistes cyclables ont une longueur combinée de 500 kilomètres, soit près de 100 kilomètres de plus que la longueur totale actuelle du métro de Shanghai.

En outre, la taille de la piste cycliste d 'Odense ne cesse de cro?tre.

- "l'humanisme" au - delà de "pour la voiture de cette"

Le journaliste a appris que, le Gouvernement Shanghai pour bicyclette vert de voyage n'avait prévu.

Selon l 'étude de planification du trafic non motorisé dans le Centre de la ville de Shanghai, achevée en 2006, d' ici à 2020, Shanghai ouvrira, élargira et perfectionnera le trottoir de bicyclette de 13 longueurs et de 12 longueurs.

à l 'exception de 110 kilomètres de routes à grande vitesse et de l' interdiction partielle des véhicules non motorisés sur les routes Yan 'an, Beijing et Nanjing, 60 à 70% des routes de la ville ne sont pas annulées.

Malgré cela, nous avons toujours vu beaucoup de réalité "en voiture": un exemple Hutai Road, près d'un exemple de liaison, et l'utilisation des pistes cyclables pour véhicule bon de faire de la bicyclette dans la voiture dans la crevasse "survie"...

Tout ceci montre que, dans la planification et la construction spécifique, comment dans tous les détails, laisse - le "premier" au - delà de "en voiture", a encore un long chemin à parcourir.