Frets Maritimes A & Nbsp; Filage De Vêtements Entreprises Touchés Par Des Recettes D'Exportation De Chaussure

L'après - midi du 14 juillet, point 5, sous forme de Guangzhou Port encore, face à des compagnies d'expédition de fret,

"Où la société de commerce extérieur principalement l'exportation de vêtements de marque des chaussures de sport, et un sac à dos.

à cette date, les frais de pport maritime entre Guangzhou et le port de Georgetown s' élevaient à US $2 200, US $40 GP 6 450 et US $40 HQ (casier supérieur) 6 650, valables jusqu 'au 15 juillet.

"L 'augmentation des frais de pport maritime est trop rapide, les entreprises n' ont pas eu le temps de réagir, de sorte que les produits ont augmenté où il y a encore des bénéfices?" déclare - t - elle.

Toutefois, non seulement les exportateurs se sont plaints, mais les compagnies maritimes ont également indiqué qu 'elles n' avaient guère tiré profit de la hausse des prix des conteneurs.

Un employé d 'une compagnie de pport maritime.

Les compagnies maritimes passent beaucoup de temps.

Fret maritime

En juin, des avis d 'augmentation des prix du fret ont été re?us de plusieurs compagnies maritimes, dont celles de pport moyen et long terme et celles de Maski.

? les compagnies maritimes dont les prix étaient inférieurs au cours de la période précédente ont augmenté leurs tarifs au début du mois et ont commencé à percevoir des surtaxes d 'un montant de 200 dollars des états - Unis / TEU après le 15 juillet. ?

Affirmatif.

D 'après l' aada, depuis le 15 juillet, les prix du fret du Japon, de la Corée du Sud, de la Chine continentale, de Taiwan et de Hong Kong à l 'Australie ont augmenté de 250 dollars pour 20 conteneurs et de 500 dollars pour 40 conteneurs.

Depuis le 15 septembre, ces vols de fret à nouveau revenus chaque armoire 20 générale 250 dollars et 40 générale de chaque armoire de 500 dollars.

Depuis le 15 octobre, le taux de fret plus de revenus chaque armoire 20 générale 250 dollars et 40 générale de chaque armoire de 500 dollars.

Le prix de la marée a commencé au début de cette année, selon le réseau de surveillance maritime international en Chine, au début de l'année à la mi - juillet, l'indice global des prix des conteneurs d'expédition jamais à 700 points jusqu'à 1600 Sekiguchi, ou ont jusqu'à 220%!

Des contraintes de capacité est la principale cause de la hausse des prix.

La compagnie maritime routes en Amérique du Nord, à l'exception de nouvelles routes, mais également souvent des heures supplémentaires de bateau.

Selon des sources industrielles, Maersk en raison de la Caisse a été insuffisante, a refusé d'accepter une partie de ses opérations.

Journaliste à Guangzhou, Shenzhen, Shanghai, Xiamen, une pluralité de ports de réservation Centre comprend, dans l'est de l'Europe de mise à la terre, en Asie du Sud - Est, en Amérique du Sud, la ligne à la hausse des prix, et l'espace de la mer Rouge et la ligne de tension; que l'Australie en ligne relativement abondante.

Par conséquent, presque toutes les compagnies maritimes sur les perspectives de marché plus optimiste, outre l'amélioration des taux de fret, les compagnies maritimes ont également commencé à planifier la collecte de frais supplémentaires.

Les membres de la compagnie maritime AADA a décidé, au cours de la période de juillet à octobre étagé d'augmenter des taux de fret et les frais supplémentaires de la saison, chaque prélèvement 300 dollars à 600 dollars.

Selon les expéditeurs de Hong - Kong Association, la surtaxe a presque atteint le montant record depuis des années.

L 'Organisation a indiqué que cette augmentation des tarifs et des surtaxes serait appliquée à toutes les marchandises pportées du Japon, de la Corée, de la Chine, de Taiwan et de Hong Kong vers les ports et ports australiens.

Outre les tarifs du marché en vigueur, le recouvrement des surtaxes sera fonction des surtaxes nécessaires au moment de l 'expédition.

En revanche, l 'aada couvre 14 compagnies de pport maritime d' Asie de l 'est et du Nord à l' Australie, y compris les principales compagnies maritimes internationales de pport maritime de la Méditerranée, du Moyen - Orient, de maskey, de la modernité, de la Corée du Sud et de Kawasaki.

Depuis cette année, le marché de la navigation par conteneurs a enregistré des résultats remarquables.

Selon le Groupe européen des industries maritimes siberry, en mars 2009, plus de 80 grands conteneurs étaient inutilisés.

Et le début de cette année réduit en continu, à la fin du mois de juin, la capacité de la flotte mondiale de plus de 5000 EVP à cuve unique de grands navires porte - conteneurs dans l'état de repos n'est pas encore établi plus de 20 navires.

Les analystes de l'industrie 梁志勇 Centre de recherche économique de l'industrie de la construction navale, la Chine estime que, même si la capacité de pport de courant à pleine charge, reste inférieure au niveau de deux ans.

Quatrième trimestre de 2008 en juin de cette année au démantèlement des navires de vieux navires 2057, le navire, 5786 millions de tonnes de port en lourd, dans une certaine mesure, de réduire la capacité de la flotte des stocks excédentaires.

En outre, l'entreprise de pport de prendre des mesures afin de réduire la capacité de la partie: International Airlines cargo environ 44% des prises de décélération de la navigation, la capacité inutilisée pour absorber le stock global de 20%; en outre, la main de l'ordre de navire a été retardé par un retard de livraison, de mise à la terre afin de commander la capacité de la flotte et de nouveaux navires.

La pénurie de conteneurs

Bien que les compagnies de pport maritime aient acquis le droit de faire des déclarations de prix grace à la régulation de la capacité, Mao Ang, analyste des valeurs mobilières de Galaxy, a estimé que la reprise progressive des pports maritimes mondiaux était la base de la hausse des prix.

Depuis le premier semestre de 2010, le commerce international a connu une reprise spectaculaire de plus de 15% malgré la reprise spectaculaire des pports maritimes mondiaux.

Depuis le début de la crise financière internationale, le marché mondial des pports maritimes a connu une nouvelle prospérité.

Selon l 'administration générale des douanes, les importations et les exportations de la Chine au cours du premier semestre de l' année ont atteint 135 milliards 480 millions de dollars entre janvier et juin, soit une augmentation de 43,1% par rapport à la même période de l 'année dernière, dont 70 milliards 590 millions de dollars d' exportations, soit une augmentation de 35,2%.

En juin, la valeur mensuelle des exportations et la valeur totale des importations et des exportations de la Chine avaient été mises à jour pour le mois de juillet 2008, ce qui représentait un record historique.

"Les frais de pport maritime ont tellement augmenté que nos exportations vont certainement augmenter."

"Simplement parce que les ajustements de fret sont trop rapides et que les délais de livraison des prix aux clients sont trop longs, les ajustements de prix intermédiaires nécessitent des consultations continues avec les clients et sont difficiles pour les PME exportatrices".

Dans les secteurs à forte intensité de main - d '?uvre tels que les textiles, les vêtements, les chaussures, les jouets, etc., les bénéfices moyens des entreprises exportatrices ne sont actuellement que de 3 à 5%, et la forte hausse des prix des pports maritimes a nécessairement une incidence directe sur les bénéfices globaux des entreprises exportatrices de ces secteurs.

"La hausse des prix des conteneurs a en fait un effet négatif sur notre entreprise."

Selon un fonctionnaire de la Direction générale des pports maritimes de la Chine, la société a réservé au cours du premier trimestre un groupe de conteneurs à un prix relativement bas, environ 1 700 dollars par colis, alors que le prix actuel est passé à 2 400 à 2 500 dollars.

"Nous avons commencé à augmenter les surtaxes de la saison, qui sont à peu près égales à la hausse des prix des conteneurs."

D 'après cet expert, la situation sur le marché du pport de conteneurs s' est détériorée au cours de l' année écoulée, la plupart des usines de fabrication de conteneurs ayant été fermées au cours de l 'année écoulée, tandis que les compagnies maritimes ont réduit leurs dépenses pour l' achat de nouveaux conteneurs en raison de l 'insuffisance de la demande sur le marché et que de nombreux conteneurs anciens et en fin de vie sont devenus inutilisables, ce qui fait que le nombre de conteneurs actuellement en circulation ne permet plus de répondre à la forte demande d' importation et d 'exportation.

Précédemment, beaucoup de l'entreprise de pport n'est pas nouvelle bo?te prédéterminée dans le premier trimestre de cette année, et, par conséquent, après la flambée des prix de conteneurs, tout à l'heure le co?t de préparation de compagnies de pport maritime insuffisante a considérablement augmenté.

Titres 馬慶圓 dans son rapport d'enquête sur le plus grand fabricant cimc Container, dit que le nombre de conteneurs, les usines de fabrication en 2009 a diminué, et le recrutement difficile de sorte que les usines ne peut être le maintien de la production de classe unique, la moitié de la production totale de l'industrie qu'en 2008 La période de pic, conduisant à une grave pénurie de récipient.

Le rapport montre en ao?t de cette année, le prix de l'ordre de 20 pieds EVP a atteint 2700 dollars, que le prix augmente de 40% à la fin de l'année 2009, plus de 2 trimestre le prix le plus élevé de l'histoire 2550 dollars / TEU en 2008.

Le rendement annuel global actuel de l'industrie de prévision de conteneurs pour 200 000, selon des estimations prudentes, l'espace d'un conteneur d'alimentation allant jusqu'à 240 000, ce qui signifie que le déficit de conteneurs va durer jusqu'à l'année prochaine.

Liu Bin, Directeur de l'Institut de l'économie mondiale Université maritime de Dalian mais sur un conteneur d'expédition n'est pas optimiste.

Bien que la situation du commerce extérieur de la Chine est une feuille de grande chaleur, mais la période la plus récente, la mer Baltique est l'indice de déclin continu, ce qui signifie que le commerce international n'est pas active.

Liu Bin, parce que le secteur maritime est généralement le premier trimestre à la liste, et le second trimestre de l'expédition, et, par conséquent, à cette époque de l'année, c'est la saison d'exportation, mais le manque de capacité de la réalité de la situation et de l'appréciation de l'entreprise devrait promouvoir Beaucoup espère bient?t marcher la cargaison, et enfin à former cette année de réservation impopulaire.

Par conséquent, le prix du fret maritime de conteneurs n'augmentera pas continue, pour le troisième trimestre seront progressivement réduits.