海運費が急増しているため、靴類企業の輸出利益に影響が出ています。

7月14日午後5時、申延は広州港港港にあり、貨物會社を回っています。

主にスポーツブランドの服裝、靴とリュックサックを輸出しています。

當日、広州からジョージタウン港までの海運費は20 GPの4200ドル、40 GPの6450ドル、40 HQ（高戸棚）6650ドルで、この価格は7月15日まで有効です。

「海運費の急騰が速すぎて、會社が反応できない。このような値上げはどこで利益がありますか？」と申します。

しかし、苦情は輸出業者だけでなく、船會社も大きな利益を得ていないとしています。「コンテナ価格の上昇はその原因です。」

ある船會社の従業員が言いました。

船會社は長い時間を過ごしています。

狂気の船便費

6月、申延には中遠航運、馬士基など多くの航空會社から運賃値上げの通知があります。

前の段階の運賃水準が低い船便會社は今月初めに運賃を引き上げました。7月15日以降は繁忙期の追加料金を徴収し始めます。限度は200ドル/TEUの水準です。

説明する。

アジア、オーストラリア運賃協議機構（AADA）によると、7月15日から、日本、韓國、中國大陸、臺灣及び香港からオーストラリアまでの貨物輸送価格は20プールケースごとに250ドルと40プールケースごとに500ドルずつ増加している。

9月15日から、上記の航路の運賃は再び20プールケースごとに250ドルと40プールケースごとに500ドルを増収します。

10月15日から、この運賃は20プールケースごとに250ドルと40プールケースごとに500ドルを増収します。

値上げラッシュは今年の初めから始まりました。中國國際海運網の監視測定によると、年初から7月中旬まで、コンテナ海運価格総合指數は700時前から1600関門まで上がりました。値上がり幅は220%以上になりました。

ストレスは価格の上昇を引き起こす一番の要因です。

北米航路の船會社は新航路のほか、殘業船を頻繁に出しています。

業界関係者によると、マスギの貨物輸送はすでに貨物箱不足のため、一部の業務の受け入れを拒まざるを得なくなった。

記者は広州、深セン、廈門、上海など多くの港から船室を予約するセンターを通じて、ヨーロッパの地線、東南アジアの航路、中東線、南米の線はすべて価格を引き上げて、しかも船室の席は緊迫しています。紅海線とオーストラリア線だけは比較的に十分です。

このため、ほとんどの船便會社は後市に対して楽観的で、運賃の引き上げに加えて、各船會社は繁忙期の追加料金の徴収を計畫し始めました。

AADAのメンバーシップ船會社は、7月から10月までの期間を分割して増分的に運賃と繁忙期付加費を増加することを決めました。毎回300ドルから600ドルを徴収します。

香港荷付人協會によると、付加費額はほぼ過去最高を記録している。

同団體によると、今回の値上げの運賃と割増の付加費は日本、韓國、中國、臺灣、香港からオーストラリア港と港に運んだすべての貨物から徴収されるという。

現行の市場費率のほか、付加費の徴収は積送時に必要な付加費に準じる。

AADAは14社の東亜と北亜からオーストラリアまでの船會社をカバーしています。中海集運、中遠、馬士基、現代、韓進、川崎などの主要な國際船會社が含まれています。

今年に入ってからコンテナ運送市場の表現はかなり目立っています。

ヨーロッパの西伯里航運産業集団の統計によると、2009年3月には、休眠していた大型コンテナ船舶が80隻を超えた。

今年初めから減少が続いています。6月末までに、世界のシングル船の輸送力5000箱以上の大型コンテナ船は依然として休眠狀態にあり、20隻を超えないです。

中國船舶工業経済研究センター産業アナリストの梁志勇氏は、負荷がかかっても、現在の輸送力は2年前の水準を下回っていると指摘した。

2008年4四半期から今年6月までの間に、世界の船舶は老朽化した船舶を分解して2057隻、5786萬トンを積んで、ある程度過剰な量の運送力を削減しました。

加えて、船會社は、容量を低減するための措置を取っています。コンテナ船の國際航路の約44%が、滯留している容量を吸収するために減速航行しています。また、全世界の手持ち船舶の注文の20%が遅延されました。

コンテナが不足しています。

船會社は運転力のコントロールを通じて(通って)値上がりの言葉権を得ましたが、銀河證券のアナリストの毛昂は見たところ、全世界の航運の業務の回復が次第に加速するのは値上がりの基礎です。

2010年上半期以來、世界の海洋輸送は大幅な回復局面を迎えましたが、國際貿易量は15%以上回復しました。

國際金融危機の発生から今に至るまで、世界の水上運送市場は再び繁栄し始めました。

稅関総署が7月10日に発表した今年上半期の中國対外貿易輸出入狀況によると、1～6月の中國の輸出入総額は13548.8億ドルで、前年同期（以下同）より43.1%伸び、そのうち輸出は7050.9億ドルで、35.2%伸びた。

6月までに、中國の月間輸出額と輸出入総額はいずれも2008年7月の歴史記録を更新し、いずれも過去最高を更新しました。

海運費がこんなに上がったら、私達が輸出した貨物もきっと値上がりします。

「運賃調整のスピードが速すぎるだけで、お客様にオファーして出荷するサイクルが長すぎて、中間調整の価格は常にお客様と協議しています。中小輸出企業にとっては難しいです。」

紡績服裝、製靴、玩具などの労働密集型業界を含め、現在の輸出企業の平均利潤は3%から5%しかなく、海運価格の大幅上昇はこれらの業界の輸出企業の全體利益に直接影響します。

コンテナの運賃の上昇は実は私達の會社にとってマイナスの影響です。

中海コンテナ運送董事秘辦のスタッフによると、同社は今年の第1四半期に比較的低い価格のコンテナを予約しました。1700ドルで一箱につき、現在の価格はすでに2400-2500ドルまで値上がりしました。

私たちはもうシーズンの追加料金を徴収し始めました。この価格は基本的にコンテナの値上がり価格と同じです。

同関係者によると、昨年はコンテナ運送市場の狀況が悪く、ほとんどのメーカーは昨年休業していたが、一方、運送會社は市場需要不足のために、新しいコンテナを購入する費用を削減した。

これまで多くの船會社は今年の第1四半期に新しい箱を予約していなかったので、コンテナの価格が急騰するにつれて、以前に準備不足していた航空會社のコストは明らかに上昇しました。

國信証券の馬慶円氏は世界最大のコンテナメーカーの中集集団に対する調査報告書によると、コンテナ製造工場の數は2009年に減少しており、現在の求人難で工場はシングルクラスの生産しか維持できず、業界の総生産能力は2008年のピーク時の半分しかなく、新造コンテナの供給が厳しくなっている。

報告書によると、今年8月の20フィートスカラーの注文価格はすでに2700ドルに達しており、2009年末の価格より40%上昇し、2008年2四半期の最高価格は2550ドル/TEUを上回っている。

現在業界では、グローバルコンテナの年間生産量は200萬個で、コンテナの供給不足は240萬個に達すると予測しています。

大連海事大學世界経済研究所の劉斌所長はコンテナ運送業に対して楽観的ではありません。

中國の貿易情勢は大ヒットしているように見えますが、最近はバルト海指數が下落し続けています。これは國際間貿易が活発ではないことを意味しています。

劉斌氏は海運業は普通第一四半期に受注し、第二四半期に出荷するため、毎年この時期は元々輸出のピーク期であるが、現実的な狀況では運送力が不足しており、人民元の切り上げを加えて、多くの輸出企業が出來るだけ早く出荷したいと期待しています。

そのため、コンテナ海運費の価格上昇はずっと続きません。第3四半期には徐々に反落するはずです。