Route Du Bonheur Et De M. Li Wang

Byd?a, Président (données)

Double la bénédiction de contention

M. Wang et Li, semblent engagés dans le tourbillon de deux "Fu" ".

Demander et propice qui byd?a plus international, comme le demande M. Li et de M. Wang, qui est le plus fou.

C'est le plus deux "fou" de l'ambition de l'industrie automobile en Chine.

L'un dit "la voiture est juste quatre roues et deux canapé"; une autre a dit "un million de voitures, à mon avis, c'est un tas de fer"; un en 2001, universel, Ford peut - être dans dix ans, quand la faillite; un autre serment en 2025 à la première dans Le monde.

C'est deux "fou", deux "dictateur".

Wang dit "Je dis à byd?a, notre entreprise, il n'y a qu'une voix, c'est ma voix"; Li a dit "grand bateau, la barre est moi".

Maintenant, regarde, qu'il s'agisse de Wang Chuanfu ou Li, ils ont tous un grand capital de mettre le délire.

Le buffet et Bill Gates ces deux aujourd'hui, le pays le plus riche de traction pour la plate - forme pour la réalisation de byd?a, M. Wang a une hauteur de classe mondiale de l'industrie automobile de Chine; LI par Volvo devient la première entreprise pnationale automobile de Chine, les réalisations de la Chine industrie automobile un autre monde à hauteur de classe.

Dans les yeux, c'est un genre de personne, c'est marcher dans "fou" et "héros" deux extrêmes, ils n'ont pas de doctrine, ne veulent pas élégant.

Peut - être qu'ils ne sont pas nés comme ?a, mais, comme deux entrepreneurs privés dans le secteur automobile en Chine, ils semblent avoir ?a, parce que c'est une loi de la nature de la survie.

De la même manière que Liu Yong comme entrepreneur privé qui a dit: "Nous sommes tous l'herbe sous la dalle de pierre, juste un peu de fissures, de s'efforcer de croissance vers le haut, pour voir la lumière, mais je n'ai jamais demandé à quelqu'un d'autre m'arroser de fertilisation."

L'industrie automobile a choisi cette économie privée de la zone interdite, cela signifie que la pression sur eux est un plus gros morceau de Pierre plus lourd plus dense de la structure, ils doivent être dans un esprit plus résolument et centralisée toutes les forces de la merde, qu'il sera possible de dalles d'un espace de vie.

C'est comme de la rationalité et où Li Wang "la folle".

M. Li "dur pour obtenir un certificat de naissance" connu pour faire des voitures Wang, sous la pression des marchés de capitaux de vendre, de sorte qu'ils sont contraints de "fou".

Dans la phase initiale, si on arrête de cracher "sauvage", le consommateur ne pas entendre leur voix, si on arrête de l'expansion, il sera difficile à l'industrie automobile sur la base.

Inversement, c'est parce que c'est bon, c'est à partir de combattre les forces oblique dans leur corps, est beaucoup moins de menottes.

Ils vont parler du fossé technologique appelé "technique de rendu d'intimidation", qu'il s'agisse de Biya "debout sur les épaules de géants", ou "" rouge ", ils sont tous à partir de l'imitation de référence initiale, et reposent sur les avantages comparatifs de l'accumulation et la Chine lors de la fabrication, avec le lancement de la stratégie de co?t total avant et étrangères, de la concurrence avec la marque commune.

Au support de clé dans des pays qui ont des entreprises publiques, la plupart d'entre eux est toujours très satisfaisante et de suivre la voie de développement communes, de compétences et de faire leur propre marque.

La plus grande différence de ces deux chemins de voie commune est de: Tout d'abord, c'est regarder des opportunités de marché de la Chine, c'est pour la possession de ce grand marché potentiel avant d'aller à l'étranger pour trouver des partenaires, de la science et de la technologie; voie propice et byd?a le premier objectif est la production des avantages, c'est de regarder sur la base de la comparaison des avantages de la Chine de fabrication ne choisit ce nouveau marché.

Un est fondée sur l'apprentissage des techniques pour le marché chinois, un avantage est sur la base de la marque.

Ainsi, il n'est pas difficile de comprendre pourquoi d'abord sur la voie de l'internationalisation, pas ces partout béni des entreprises publiques, racines mais Geely et byd?a comme ?a.

Tolsto? dit: "toujours le même famille heureuse, mais chaque famille a chaque malheur".

Sur la route de l'internationalisation et Li Wang même heureux, mais pour atteindre ce bonheur, c'est de leur trajet aller respectifs différents.

Comme le chemin de Li est construit en f?ts, et nous efforcer de chaque bloc court de planches à remplir comme cette planche plus longue afin de maximiser la capacité de f?ts.

C'est la route de mise à jour d'un plan, le champ de vision n'a jamais quitté l'industrie automobile; Wang de chemin est plus comme de l'escalade, pied gauche sur la pierre sur un point haut, avec le pied droit sur la pierre sur un peu plus haut, et ensuite les mains et les pieds, la hauteur de grimper sur un nouveau.

C'est la route de mise à jour d'un solide, la voiture est plus grande dans le territoire de son champ de vision, mais ce n'est pas le seul.

Ces différences de contexte et qui n'est pas sans rapport.

Wang a l'origine de la technologie, dans le processus d'expansion d'attention est d'améliorer la capacité de production, soit automatique de ligne de production pour la décomposition d'équipement de pformation principalement par l'homme, ou de l'intégration verticale de la cha?ne d'approvisionnement sont réfléchis dans cette intention; Li et pour la fabrication de construire, dans le processus de mise à jour plus l'attention est de promouvoir par fusion pour améliorer le niveau technique - achat du Royaume - Uni manganin, afin d'améliorer la plate - forme technologique, l'acquisition de l'Australie DSI, afin de ma?triser la technologie de la bo?te de vitesses, Volvo, afin de promouvoir plus propice qui, de la technologie et de la marque.

Procédé pour mieux en.

Si Wang Chuanfu ou Li, n'est pas dans le processus de déviation d'avantages de leur ame.

M. Li par fusion afin d'améliorer le niveau de technologie, c'est pour mieux exercer ses avantages en matière de fabrication, de manière à réaliser ses ambitions dans la fabrication automobile; Wang se concentrer sur l'amélioration des capacités de production, qui est aussi l'objectif de la prochaine étape de mieux jouer un avantage technique de planification, Afin de leur permettre de développer de nouvelles sources d'énergie de véhicule a un solide base.

Toutefois, la bénédiction de une catastrophe ou pas dépend aussi.

M. Li Wang et dans l'industrie automobile pour "la" position montée, jusqu'à aujourd'hui, a été mené au niveau international de l'industrie automobile en Chine, ils peuvent continuer à maintenir initialement dépend de l'augmentation de la "base" de l'esprit?

Dans le procédé de fusion Volvo propice, nous avons vu d'énormes capitaux le gouvernement local.

Le premier problème Li "rouge" après face, est de lutter pour Volvo de projet dans le choix de la Chine.

M. Wang, en cas de crise n'est pas positive byd?a, Front de retrait a été très serré, mais s'il vous pla?t, deux océan riche Buffett et Bill Gates à la crise de relations publiques.

Même M. Wang et Li Duo lui - même, semble également progressivement pris dans le tourbillon de deux "Fu" ".

La crise des canaux distributeurs byd?a défections surtout à propice, qui plus est à l'intérieur de byd?a a déclaré la crise "J marque" derrière la discorde.

M. Li et j'espère que le Gouvernement Wang a grimpé et étrangers, peut toujours adhérer à la "base" de couleur, et n'est pas pformé avec "populaires" extrêmes "rouge" et "Comprador".

{page_break}

M. Li "rouge"

Volvo pour devenir des entreprises pnationales de chance de voitures sur la première véritable signification.

- maintenant, M. Li, un gouvernement local pour la localisation des projets de nombreux projets pour Volvo site le plus apprécié invité.

"La"

L'histoire de Li dans l'industrie automobile, est un "la" tragi - comique.

Début de conduire Studio, de vendre des matériaux de décoration, la production de réfrigérateurs et de motocycles Li, dans la Déclaration du projet automobile a devant un fonctionnaire de réprimander, "Tu veux construire suicidaire", "C'est de me donner une chance de se suicider!" C'est Li réponse.

M. Li a rappelé que pour construire des voitures, car il n'y a pas de "certificat de naissance", les médias n'a pas de lettre de la Banque, pas de lettre, l'industrie n'est pas reconnu, la compagnie de pièces automobiles ne sont pas prêts à vendre des pièces de rechange.

Par manque de fonds, de chance et non pas, comme l'a fait la brillance de la plate - forme pour acheter le produit, mais de construire un trajet à moindre co?t: l'utilisation de modèles existants et de séparation d'imitation, propice à l'intérieur de la société appelée "rouge".

Geely et de la fabrication de la première voiture, fierté, c'est - à - dire dans le cas d'une imitation de l'expérience n'a pas de voitures de Tianjin Xiali créé.

Peut - être que la plupart des grandes entreprises en démarrage sont des pratiques similaires, mais la chance se distinguent, il persiste de type économique la fabrication à grande échelle de bas de gamme de voiture, plut?t que de choisir la forme de produit de survivre.

M. Li a des idées très simple: on ne peut pas faire plus de voitures que quelqu'un de mieux, c'est la voiture que quelqu'un de plus cher.

Par conséquent, Li a économe à l'esprit et à la Chase de contr?le des co?ts de jouer à l'extrême: il a osé sortir pour le contr?le des co?ts énormes bonus de récompense faisant saillie, mais il porte un costume de travail propice et les chaussures des dizaines de dollars, une voiture ordinaire de la société de production.

L'esprit de "dépenser un sou pour faire de grandes choses, de ne pas dépenser de l'argent pour principe de service" GIGLI établi un avantage de co?t total de plomb.

Les résultats de ce contr?le des co?ts, est propice à la moitié du prix de vente "ou même moins de chance Xiali", "grand Civic", "grand VIOS", "GIGLI."...

Dans "Xiali" de la plate - forme de nobles sentiments, le Japon a lancé, après 優(yōu)利歐 Geely par "à faible co?t et à faible niveau de imitation" établi leur co?t - avantage, peut trouver son propre point de voitures.

Transformation

C'est à partir de la plate - forme imite Xiali commencer, Monsieur Li de n'épargner aucun effort pour Toyota de stratégie de Greffe à GIGLI.

Toutefois, en 2003, un papier de plainte Toyota a perturbé le rythme de développement de chance.

Toyota poursuivi Geely clause 2: C'est le logo de marque Toyota Geely soup?onnés de violations; la seconde est propice à l'aide de est de Tianjin Xiali correspondant pour un moteur de production de Toyota Toyota a affirmé l'utilisation du moteur.

En tant que première affaire de propriété intellectuelle dans l 'industrie automobile chinoise, cette affaire a provoqué un choc considérable dans l' industrie automobile chinoise.

L 'affaire a pris plusieurs mois et a finalement été jugée en première instance par le deuxième tribunal populaire intermédiaire de la ville de Beijing: les accusations portées contre Toyota n' ont pas été confirmées.

Bien que ce procès n 'ait pas échoué, il a sonné l' alarme: les modèles précédents de ? simulation à faible co?t et à bas niveau ? ne pouvaient plus être maintenus.

Li shufu, qui a gagné le procès, a choisi d 'abandonner, il ne veut pas jouer aux chats et aux souris avec des marques étrangères, Gilly veut ma?triser les règles du jeu.

La pition interne a commencé en 2003, bien que la date officielle de la pition stratégique annoncée par Gilly soit encore plusieurs années plus tard.

Le navire libre qui est apparu en 2004 a été considéré comme le début de la régularisation des produits bénéfiques.

Dans le développement de la libre embarcation, Jili a invité la Corée du Sud Daewoo Design carrosserie, la tour de Corée du Sud de conception de métal moule, et pour la première fois a utilisé le modèle complet de conception.

Le développement du navire libre est un droit de scolarité payé par Gilly.

Après avoir payé les frais de scolarité, jilli a commencé à optimiser les termes ? rouge ? et ? bon marché ?: l 'innovation de l' Imitation et l 'innovation autonome commencent à devenir une condition préalable à la construction de ? bas co?ts ?.

Le slogan de Gilly, qui commen?ait par ? construire des voitures à prix abordable pour le peuple ?, devint ? construire de bonnes voitures à prix abordable pour le peuple ?.

En mai 2007, jilli a officiellement annoncé sa pformation stratégique.

Sur la vision et 08 navires libres, Gilly s' est associé à ses propres moteurs de recherche et de développement et à ses bo?tes de vitesse, ces technologies de base d 'origine guili pure sont devenues un symbole du produit de Jili.

Li shufu lui aussi a offert 3,6 millions de yuan pour obtenir une nouvelle Plaque d 'immatriculation, ce qui semble indiquer qu' il est résolu à changer cette plaque et à faire ses adieux à Gilly et à effacer la dernière trace imitée du carrosse de celle - ci.

{page} u break}

Internationalisation

Cependant, c 'est au cours de la pition de jilly que Li shufu a pris conscience de l' ampleur de l 'écart entre lui - même et le niveau de développement international, qui est un aspect important de la technologie et surtout de la capacité d' internationalisation.

? la seule issue pour les entreprises privées est l 'internationalisation et l' exportation. ?

Dès 2003, Li shufu, qui vient d 'obtenir son permis de conduire, a commencé à planifier son internationalisation.

En février 2003, 40 voitures américaines ont quitté le port de Ningbo pour les états - Unis, premier véhicule exporté par Gilly vers les états - Unis.

Cependant, la vie de ces voitures quatre portes ouvertes sur le marché américain n 'a pas été belle en un jour et a finalement échoué.

à ce moment - là, Gilly s' est rendu compte qu 'il avait commis une erreur radicale d' internationalisation.

Li shufu change d 'avis.

Il s' est joint au propriétaire de l 'automobile de l' époque de la matinée à yangrong pour assembler la bagnole de la Grande - Bretagne, puis il s' est mis à souffler à la suite de la guerre civile de la matinée.

En 2006, Li shufu a trouvé un autre sujet: le manganèse et le cuivre anglais.

Gilly est finalement devenu le plus grand actionnaire du manganèse.

Le manganèse est l 'une des quatre principales marques britanniques, à c?té de lausley, qui a été administrée par le même Conseil d' administration il y a de nombreuses années, et le manganèse de cuivre a été un agent permanent de la carrosserie et des pièces détachées de lausley.

Avec le manganèse et le cuivre, jilly a créé une coentreprise pour réaliser la production nationale du taxi classique de Londres.

Grace à cette acquisition, Jinli a également pu mieux comprendre et apprendre le système de gestion des entreprises automobiles étrangères: de la structure financière, du système de rémunération au système de gestion des usines et de la gestion des fournisseurs.

Jilly a également envoyé une équipe de cadres des secteurs clefs dans les usines britanniques pour étudier.

C 'est ce groupe international de talents qui a permis à Gilly, après l' acquisition du DSI en 2009, d 'être en mesure d' assurer une gestion de groupe dans les domaines financier, technique et administratif.

L'achat de la plus grande société de pmission automatique DSI est Li dans l'internationalisation Road, une étape importante.

Variateur de vitesse automatique est toujours de la difficulté technique de marques nationales, par l'acquisition de la DSI, propice à l'adresse de toute la série de pmission automatique.

La fin de cette année, sera le premier grand perspective équipé d'un variateur de vitesse de la DSI, et comprend de nombreux modèles manganin Dorsett, taxi, EC8, etc., utilisant le DSI d'un variateur de vitesse.

En septembre 2009, l'entreprise d'investissement Goldman Sachs investir propice, c'est le capital international sur la capacité de l'internationalisation de Li, de préférence la mention.

Goldman Sachs Geely injecté dans la gestion, financiers et de commercialisation et d'autres aspects de l'expertise, les Geely dans l'acquisition de Volvo bénéficié.

"Rouge"

Acquisition Geely Volvo à gagner une feuille d'éloges, mais aussi de s'inquiéter de cette récolte de nombreux unique d'acquisition.

Tous ses soucis presque tous vers un point: acquerra propice de répéter l'acquisition de SsangYong SAIC a échoué mais, tu sais, même pas une bonne affaire Volvo géant Ford.

Des inquiétudes, en li ne sont pas imaginer que si grave.

Le plus grand avantage de fusion Volvo Geely, réside dans le grand marché chinois célèbre dans le monde, la Chine et l'avantage de co?t, ces deux avantages, c'est Ford ne possède pas.

De même, la marque et l'avantage de la technologie Volvo, aux yeux de la vieille Ford de cent ans, n'est pas plus important dans les Forces nouvelles Geely automobile dans les yeux.

C'est parce que la Chine a marché automobile plus grand monde, propice à l'acquisition de Volvo, peut compter sur le marché chinois de résoudre rapidement le problème de l'échelle de Volvo toujours obsédé.

De même, et c'est un avantage de co?t unique de la Chine, un gène de faible co?t plus propice, résoudre le problème du co?t élevé de Volvo, dans une certaine mesure.

Ce n'est pas pour dire à après l'achat de Volvo, propice à l'internationalisation est lisse.

Maintenant, l'industrie a été clair, histoire derrière le serpent avale comme il n'y a pas de miracle, Li propice à avaler de Volvo, mais aussi manger dans l'investissement des gouvernements locaux.

Acquisition de fonds a été déclassifiées: outre Geely contribuant 41 milliards de yuan, il y a de Daqing City, Heilongjiang SASAC investi 30 millions de yuan, Commission de la zone de développement et l'apport de Jiading Jiading Shanghai 10 milliards de dollars.

En d'autres termes, le montant de la contribution, Daqing City, et les deux gouvernements Jiading de 49% de fonds de l'acquisition.

En fait, dans cette affaire, la puissance de sortie de plus de Jiading Daqing et Shanghai, par exemple du Sichuan Chengdu.

Prétendument Chengdu actuellement de Everbright Bank banque par l'intermédiaire de moyens financiers et de la confiance et de produits bancaires, le financement de 20 millions de dollars versée au Fonds de fonctionnement Geely comme Volvo après.

C'est l'acquisition de la poussière, où de nombreux gouvernements locaux d'énergie pour la production de l'usine Volvo de localisation.

Face à la féroce partout, Li ne muet, parce qu'il a qui ne peut pas se blesser.

Aujourd'hui, M. Li mais n'était pas "le Gouvernement", mais il a été complètement adieu "populaires" identité, supérieure à porter sur le rouge.

Si Volvo propice à avoir une indigestion, alors, le "rouge" est l'un des facteurs d'identité: malgré des conditions objectives de l'industrie de la distribution, uniquement à partir de "gratitude" ou l'angle de préserver le départ de déterminer la relation entre la Volvo de localisation de l'emplacement pour le développement à long terme en Chine - wo enterré dans une mine.

{page_break}

Serpent Wang

Voyage en Chine, Bobby à la fin du mois de septembre, les producteurs chinois de laisser ces fermement le sac nerveux, mais M. Wang gagner de pots.

3 jours de Bobby o à la Chine, à l'exception de d?ner de charité de cinq heures, tous les "contribution" de temps à autre byd?a Wang et lui.

Brève de bruit derrière, pour la première fois encore dealer crise byd?a attend son traitement.

Pour deux personnes les plus riches du monde entier simultanément pour la byd?a une grande publicité, cela signifie au moins, sur le fonctionnement de l'internationalisation de la marque, M. Wang a été en Chine de l'industrie automobile pour établir une référence de classe mondiale.

Du début de F3 imitant une Toyota Corolla, BYD si les "maison" de la route vers le monde marque?

Le désir de la marque

Le point de départ de tous les rêves de Wang Chuanfu provient de la batterie, et la voiture ne fait pas exception.

En 2003, lorsque biadi a annoncé son entrée dans l 'industrie automobile militaire, Wang Chuanfu a déclaré: ? Je serai dans l' auto pour le restant de mes jours ?.

En effet, pendant les deux jours qui se sont écoulés depuis que biadi a annoncé l 'achèvement de l' acquisition de Qin Chuan, biadi a accueilli le "lavage des entrep?ts" de la Fondation, dont la valeur s' est évaporée de près de 2,7 milliards de dollars de Hong Kong.

à l 'époque, biyadi était devenu le deuxième au monde dans le domaine des batteries, et il a également réalisé une grande échelle dans le domaine des accessoires de téléphonie mobile.

Mais il y a aussi un problème: plus ces opérations sont importantes, plus le biadi est vulnérable à la dépendance vis - à - vis de ses clients.

Le plafond du développement était à portée de main pour ce qui était de biyadi.

C 'est ce dilemme qui a renforcé la détermination de Wang Chuanfu à emprunter la voiture pour changer.

Il semble qu 'il n' y ait pas de convergence entre les batteries et les voitures, et les interrogations extérieures se sont concentrées sur ce point.

Mais ce n 'est pas ce qu' a dit Wang Chuanfu, qui a dit que le but ultime de la voiture de biadi était de faire de la voiture électrique.

Le Roi a ses propres idées, et biadi est déjà un expert en batteries, une fois qu 'il a appris à construire une voiture, il peut réaliser l' intégration des deux, "construire une batterie plus grande sur la voiture".

Cette affirmation de Wang Chuanfu est interprétée de l 'extérieur comme un prétexte pour pférer ses investissements.

En fait, cette explication ne donne qu 'une partie de la raison pour laquelle beadi a construit sa voiture, et une autre raison plus fondamentale est que Wang Chuanfu a voulu créer une marque beadi sur le marché.

Dès le début de la batterie, Wang Fu a ressenti avec une profonde émotion les immenses avantages qu 'il y avait à combiner l' équilibre du développement industriel mondial et l 'avantage comparatif de la Chine.

Wang Chuanfu n 'a pas voulu laisser le modèle de réussite de biadi se limiter au cadre de l' OEM - dans le rêve de la marque perdue dans l 'industrie du téléphone portable, Wang Chuanfu doit emprunter l' industrie automobile pour le réaliser.

Cela a été amplement reflété dans les dispositions relatives à la cotation en bourse de la première voiture F3 de biadi.

Pour faire éclater le F3, mais aussi pour permettre à la marque biadi de pénétrer dans le marché, biadi a adopté un modèle original de mise en bourse itinérante des sous - stations.

De septembre 2005 à mai 2006, il a fallu huit mois à biyadi pour organiser 14 cérémonies d 'ouverture dans 14 villes.

Si cultivé, biadi cherche à créer davantage de possibilités de contact avec les consommateurs pour les produits de la marque biadi et F3.

Comme l 'a dit Shaggy ice, Directeur général de la société de vente automobile de biadi: ? avant de faire la voiture, biadi n' était qu 'une marque au sens B2B, c' était la voiture, et plus précisément le succès F3, qui a fait de biadi une marque aux yeux des consommateurs ?.

La montée des montagnes

Shenzhen, est le monde de fabrication de téléphones portables, est la capitale de la montagne.

Une fois que l 'image de la marque est visible, il est possible de trouver des copies à Shenzhen, et souvent en fonction des habitudes de consommation chinoises, l' innovation.

Biadi s' est longtemps plongé dans l 'industrie du téléphone portable de Shenzhen, et la culture de la montagne est très familière.

Une fois lancé, F3 se trouve dans une "forteresse": non seulement son apparence est identique à celle de la Couronne Toyota, mais certains de ses composants peuvent même s' appliquer à la Couronne!

F3 n 'est qu' un début, le f3r, le F6, le f0 depuis lors jusqu 'au M6 récemment lancé, aucun n' est suspect de cambriolage.

Dans un premier temps, biadi a fait preuve de prudence lorsqu 'il a été confronté à cette contestation.

Alors, ils se sont juste collés une étiquette "chinoise" sur une voiture.

Cependant, contrairement à certains téléphones portables de montagne, à condition que les bénéfices ne soient pas de marque, la route de biadi est depuis le début un système de stratégie lié à sa stratégie de co?ts de pointe.

Pour ce qui est de l 'accusation de "la forteresse", Wang Fu l' appelait "debout sur les épaules des géants": "Nous utilisons beaucoup de technologies non brevetées, l 'intégration de technologies non brevetées est notre innovation.

De la recherche - développement sur les batteries à la fabrication automobile, Wang Fu s' est moqué de ce que l 'on appelle les "brevets": "le développement d' un nouveau produit, en fait 60% provient de documents publics, 30% d 'échantillons de produits, 5% de matières premières, etc., et son propre développement n' est en fait que d 'environ 5%.

Il s' agit d 'une stratégie non conventionnelle qui distingue la recherche fondamentale, la recherche appliquée, les essais de marché et la promotion de processus structurés sur le marché, que biadi appelle la ? recherche - développement inverse ?.

Visez les modèles de véhicules de pointe dans le monde, achetez - les pour les démonter, les mesurer, les décomposer, les tester, en étudier la structure, en tester les performances, en analyser les composants, sans brevet de faire les changements brevetés.

Cela permet de contourner le piège des brevets et de réduire considérablement la distance qui sépare les premiers et de rattraper ceux - ci le plus rapidement possible.

C 'est sur la base de cette prise de conscience que biadi a également utilisé sa stratégie de recherche et de développement fondée sur la ? tactique de la mer humaine ?.

Wang changfu a souligné à maintes reprises l 'avantage de ces chercheurs et développeurs peu co?teux: biadi a un "301", c' est - à - dire qu 'en échange de 300% d' ingénieurs, il n 'est pas possible d' obtenir seulement 1%.

Nous sommes attachés à ces élites pour affronter nos concurrents à 300%, peut - on ne pas prendre la tête?

New Energy Plan

S' il n 'y avait qu' une technique de "la forteresse" et un rêve d 'automobile, Wang Chuanfu ne pouvait certainement pas toucher buffet.

Wang Chuanfu a mobilisé les divinités sur la base des nouvelles technologies énergétiques et de la supériorité de la Chine dans la fabrication d 'un grand projet de nouvelle industrie énergétique.

Faire d 'abord les batteries puis les voitures, puis construire de grandes batteries sur les voitures.

Dans ce schéma, Wang Chunfeng utilise presque toutes les bases industrielles de biadi: la voiture est le véhicule, les batteries résolvent les problèmes de stockage d 'énergie, les composants électroniques peuvent également aider à résoudre les problèmes de pmission d' énergie et de chargement.

Sur cette base, Wang changfu a poursuivi ses efforts en se fondant sur les technologies d 'épargne d' énergie des batteries et de charge et de décharge de la centrale électrique, et biadi a commencé à développer les services énergétiques nouveaux tels que les systèmes d 'énergie domestique et les centrales d' épargne.

C 'est là aussi l' origine des trois grands groupes de l 'industrie des technologies de l' information, de l 'automobile et des sources d' énergie nouvelles mentionnés aujourd 'hui à maintes reprises par biyadi.

Dans ce schéma, on voit clairement les principaux axes de la technologie qui s' y trouvent, mais il est souvent facile d 'ignorer deux autres axes auxquels Wang Fu accorde la même importance: la fabrication et la marque.

Le démantèlement de la ligne de production automatique d'énormes pour Pipeline artificiellement fonctionnant principalement, par la pince et de la main - d'?uvre - substitué d'un appareil d'automatisation co?teux, c'est byd?a dans la pile augmente rapidement dans le domaine de l'une des raisons.

Le mode manuel substitué d'un appareil d'automatisation, plus tard, dans chaque groupe de l'industrie byd?a constamment être copié, améliorée.

Dans le même temps, M. Wang sera également cette expérience supplémentaire s'étend à travers le système de cha?ne d'approvisionnement, à la filière automobile petit vers le réservoir sur le véhicule, en tant que Wang Chuanfu semble de produits à forte intensité de travail, de byd?a va faire, c'est de la cha?ne d'approvisionnement "Wang Chuanfu verticale d'intégration".

Si l'aper?u de secrets de fabrication pour gagner des avantages de co?t byd?a, alors, la marque de fonctionnant avec un autre couteau Wang Chuanfu sur les mains.

En dépit de "Trois combinaisons de lettres byd?a" n'est pas une industrie automobile optimiste, mais M. Wang il n'a jamais pensé abandonner ce trois lettres, a essayé de le logo byd?a précédemment bleu et blanc de changer ces trois lettres.

M. Wang pour créer l'image des experts techniques byd?a dans de nouvelles dans le domaine de l'énergie de la même souche.

En dépit de marque byd?a sur le marché de la consommation de l'industrie automobile de l'expéditeur, le point de départ de l'histoire mais Wang Chuanfu encore qu'il retourne à cette image.

Et à améliorer l'aspect de la marque, en plus de servir de Warren, M. Wang a une autre idée.

Dans peu de temps avant de parvenir à un accord de coentreprise, byd?a et Daimler, accord souligne que, outre les parties communes de recherche et de production de véhicule électrique, véhicule électrique nouvelle marque haut de gamme des deux parties sera également favorisé une distinction à byd?a et Mercedes.

C'est pour byd?a marque qui est lui - même un énorme pour améliorer l'image.

L'addition et à la soustraction

- Warren et Bill Gates les déclarations grandiloquentes Biya en ce moment, pour M. Wang, c'est non seulement l'occasion de promouvoir l'internationalisation de la marque, et comprendre également aider byd?a de relations publiques d'une crise.

Dans le buffet, avant l'arrivée du byd?a confrontés à une crise sans précédent, est d'abord une usine Xi'an II Projet occupation illégale par le Ministère de la sécurité intérieure pour enquêter, ensuite parce que la baisse des ventes de voitures en continu et a d? tout au long de l'année cible à partir de 80 millions de véhicules réduite à 60 millions de voitures, ensuite, les événements de réseau et byd?a le brouhaha.

Cette atmosphère, même des journalistes étrangers ont estimé que le voyage sera action Warren byd?a prises, par exemple le message dit que Warren vont critiquer byd?a et il est possible de détenteur d'actions byd?a de soustraction.

Toutefois, ce n'est pas Warren Company de réduction byd?a, également surpris par traction pour Bill Gates, ensemble de plate - forme pour remonter le moral de byd?a, pour les perspectives de développement byd?a, c'est pas avare de compliments.

En particulier avec les dealers de d?ner de soulever, semble spécifique pour les concessionnaires de sortie du réseau de tempête.

Warren est soutenu, non seulement pour aider à résoudre la crise immédiate byd?a, mais également de la publicité, byd?a mieux profiter de cette image de marque byd?a semble être à un tout autre niveau.

Comme Dieu en actions byd?a, langue de publicité automobile byd?a ont changé de "choix" Warren Buffett, pas le savoir, pas de publicité byd?a a changé, il est devenu "Warren Buffett, le choix commun" l'homme le plus riche de Gates.

Toutefois, pour M. Wang, à l'origine de la crise n'a pas été résolu.

Byd?a dans la réussite de l'industrie automobile, principalement à l'échelle de la production et de la commercialisation de crédit est F3 record.

Mais à F3, après le lancement de nouveaux modèles byd?a sauf f0 d'excellentes performances d'autres modèles, le résultat n'est pas satisfaisant.

Dans ce contexte, byd?a pas calme de tassement de la Fondation, toujours multiples attaques dans de nouvelles sources d'énergie, tels que des lampes de service comprend des del dans de nombreux domaines.

Maintenant, à partir des informations byd?a interne révèle même appelé Biya a prévu des appareils dans le domaine de la concurrence intense.

M. Wang commencent à un jeu de serpent.

D'autre part, par rapport à un nouveau projet de planification énergétique Wang Chuanfu, action byd?a dans la voiture de part toujours à la tra?ne de prévu.

Le véhicule hybride F3DM malgré plusieurs fois reportée sur la liste, mais les résultats ne sont pas idéal, véhicule électrique pur est également une forme de taxi e6 à Shenzhen pour le test.

Il était dans la voiture de puissance classique de carburant byd?a après F3 après a lancé un grand nombre de modèles, on se demande vraiment: byd?a doit devenir un producteur ou de carburant pour véhicule automobile, véhicule électrique producteur?

Peut - être, ce sont l'occasion de Wang dans les yeux.

Mais si byd?a veux sur la route de marques dans le monde aller plus loin, avec l'aide de la force sauf Warren, M. Wang doivent également apprendre à compromis: en plus de faire plus, mais aussi apprendre à soustraction.

Serpent, n'aurait pas été gourmand.