Evaporation Simple De 31,6 Milliards & Nbsp

Un accident apparemment inattendu a plongé de nouveau dans un cauchemar les trains chinois les plus critiqués.

Face à la pression des Parties, après l 'accident, les plaques de TGV du premier jour ont été presque entièrement vertes.

Le 25 juillet, la plaque du concept de TGV a subi un revers général qui a entra?né une forte contraction de sa valeur marchande totale.

à la date de cl?ture, le 25 juillet, après élimination de 33 actions qui étaient bloquées toute la journée, la valeur de réalisation totale des 33 unités restantes du Groupe a a a rapidement chuté, tombant à 420,3 milliards de dollars, soit une forte diminution de 31 milliards 631 millions de dollars par rapport à la date de La paction précédente, ce qui représente une perte exceptionnelle et grave.

Parmi eux, jinmilliards industrie (6001002.Sh), Ding Han technologie (300011.Sz), et ainsi de suite cinq actions bloquées dans la chute.

La Chine du Sud (601766.Sh) et la Chine du Nord (60129.Sh) ont enregistré une baisse de plus de 9,5%.

Le Century riel (300150.Sz), tereide (300001.Sz), Jiaxin Feihong (300213.Sz) est encore plus temporaire.

Le 27 juillet, la plaque de TGV a été partiellement rebondie.

Les conséquences de l 'accident n' ont pas encore été connues, mais les marchés des capitaux ont pris l 'initiative.

Les sociétés cotées en bourse qui font intervenir plusieurs maillons de la cha?ne de l 'industrie ferroviaire, tels que la fabrication mécanique, l' informatique et l 'industrie chimique, ont déjà souffert des difficultés du marché secondaire.

Les TGV tombent.

? du point de vue du marché, l 'accident pourrait avoir une incidence sur la procédure d' appel d 'offres suivant.

En dernier analyse,

De la part de del pour les fabricants de l'UEM et de la voiture de la Chine du Nord au sud de la Chine - deux et ses quatre filiales ont le monopole de la production intérieure de 95% du marché ferroviaire.

La D3115 l'accident de type CRH2 japonais Kawasaki Heavy - Sifang production; D301 est de type CRH1 bombardier - Sifang.

Agence de presse Kyodo CRH2 Kawasaki Heavy Industries technique fournie par la Chine

Toutefois, un courtier de machines de l'industrie locale de Shanghai, les analystes de la croissance et du Nord au sud de véhicule dans un délai de deux ans n'est pas un problème.

? une évaluation des performances fondée sur les commandes actuelles de véhicules Sud et Nord permettrait d 'assurer une croissance de plus de 30% en deux ans.

à l 'heure actuelle, les deux taux de rentabilité dynamiques sont moins de 20 fois supérieurs à la moyenne de l' industrie mécanique, ce qui laisse une marge d 'augmentation. ?

Il a toutefois fait observer que les résultats obtenus en 2013 n 'avaient pas encore été jugés.

? si les résultats de l 'enquête sont profonds et si les technologies actuelles en Chine ne permettent pas d' absorber 300 km / h, le Gouvernement risque de se montrer prudent et de prendre des mesures telles que le ralentissement, ce qui aurait des répercussions sur les véhicules Sud et Nord. ?

Les infrastructures ferroviaires ont été relativement peu touchées par rapport aux véhicules Sud - Nord.

L 'analyste de l' industrie mécanique a expliqué que le point culminant de l 'infrastructure ferroviaire était passé, suivi par le matériel de pport, etc.

Le siècle qui tente d 'échapper à la chute de son destin en arrêtant de jouer est encore plus sombre.

Trois sociétés ont annoncé dans un communiqué publié au début du 25 juillet qu 'elles demandaient à bénéficier d' un moratoire provisoire en raison de l 'influence considérable que les médias publics pourraient avoir sur le prix de leurs actions.

Cette initiative a été mécontente par certains investisseurs.

Toutefois, Xu Guangfu estime que la suspension provisoire est autorisée par une relation de confiance approfondie et constitue en fait une mesure de protection des actionnaires.

Malgré tout, les trois sociétés sont arrivées à la fin.

Au bord de l'industrie chimique n'est pas à l'abri.

Au 25 juillet de la fermeture, Oak actions (300082.SZ), Ding actions (000887.SZ) de l'industrie et de caoutchouc (300041.SZ) est tombé à différents niveaux.

Toutefois, les analystes de l'industrie chimique de cette performance est plus optimiste, "recettes d'exploitation ferroviaire ne représente qu'une petite partie du revenu total de ces entreprises, l'impact de la société n'est pas important.

En fait, le marché de l'amplification de pessimisme, qui a conduit à des fluctuations du marché secondaire ".

Selon les médias, un total de 32 entreprises impliqués dans des trains à grande vitesse, est de souligner les effets à court terme, mais les effets à long terme et la tendance est inconnu.

"Si l'accident qualitative pour les facteurs humains, la présence accidentelle, alors l'influence négative doit être à court terme.

Mais si c'est en raison de la technologie immaturité, de trains à grande vitesse en communication et les aspects de la gestion des risques, susceptible de ralentir le rythme.

Ce sera un impact sur tous les aspects de la passation de marchés, en particulier à la quantité d'achat sur un certain nombre de trains à grande vitesse atteint 90% des entreprises.

Si le ralentissement à moyen et à long terme, aura de graves répercussions sur ces entreprises.

Xu Guang Fu.

Toutefois, il a également bon espoir que, "le marché des fluctuations reflète la conscience du marché afin d'éviter des investissements à court terme, conservateur et stable".

Les liaisons ferroviaires à froid

Touchée par l'accident, presque tous les trains à grande vitesse de la plaque Green flottant.

Mais le problème du Ministère des chemins de fer en outre, l'offre de prêts de titres courts, le 21 juillet, est rare dans l'histoire de la dette non rempli.

Ce matin, le 21 juillet, le Ministère des chemins de fer de cette année la troisième adjudication émis de courte durée

Ministère des chemins de fer depuis 2001 de financement sur le marché obligataire.

Après le grand public international de l'évaluation de la solvabilité de l'évaluation globale Co., Ltd, de niveau de crédit à long terme de l'émetteur principal AAA, perspectives de stabilité de notation.

Cette année, émis le financement à court terme de la troisième phase, le coupon deux premiers respectivement et 4.10% 4,35%, le taux d'intérêt rose à 5.18%.

Toutefois, la notation de crédit, les liaisons ferroviaires haut intérêt pourquoi écoulement standard?

Les cheveux à changer de chercheur de la Commission une étude globale de pport 羅仁堅 dit aux journalistes de l'ère de l'hebdomadaire, c'est principalement déterminé par le marché monétaire.

"Le marché interbancaire au jour le jour de la pénurie de fonds, la hausse des taux d'intérêt, la Bourse de la pénurie de fonds, de grandes institutions sont de plus en plus d'argent".

Mais Zhao Jian, professeur à l'Université de Jiaotong de Pékin ont différents points de vue, il est clairement dit à temps hebdomadaire, l'apparition de phénomène de flux standard pour la construction ferroviaire à grande vitesse, un manque de confiance.

"Ce n'est pas le construit, construit une perte".

Montrer la beauté de Merrill Lynch à l'occasion de la hausse de la dette, l'indice mondial de la liaison ferroviaire, le Ministère des chemins de fer de la Chine a chuté de 0,45% en juillet.

Expliquer 羅仁堅 donné, intérieure et extérieure, la situation est différente, le taux interbancaire, les taux d'intérêt à court terme sont très élevés, de nombreuses obligations ne sont pas, et pas seulement des chemins de fer de la dette.

L'industrie, Mengjin ouragan de trains à grande vitesse de l'investissement au cours de ces dernières années, mais très peu de fonds provenant de l'allocation financière.

Sans aucun doute, avec le Ministère des chemins de fer de fonds propres difficile a la capacité de préparation de trains à grande vitesse.

Par des liaisons, des prêts bancaires et le financement de la plate - forme de gouvernement local de la collecte de fonds, et enfin à devenir le principal bailleur de fonds.

En dépit de l'immobilier de la ville de trains à grande vitesse et à jouer un r?le de promotion, mais son propre n'a pas bénéficié, au lieu de la perte de tous.

Selon le rapport financier 2010 publié par le Ministère des chemins de fer, la dette totale de 1,3 milliard de dollars à la fin de 2009 a sauté à 189 milliards de yuan, le taux d'endettement est supérieure à 57.44%, la distance de la ligne de signalisation de 60% de la dette n'est pas loin.

à la fin du premier trimestre de 2011, le Ministère des chemins de fer total du passif 19836 milliards de yuan, le ratio de la dette publique pour 58.24%.

Avec l'élargissement de l'échelle de l'investissement et de la construction de chemins de fer, le taux d'endettement a la possibilité d'améliorer, de stabilité financière le Ministère des chemins de fer a besoin d'attention.

羅仁堅 pense que la dette est un problème, mais il est important de pays, s'il y a un soutien financier, c'est le vrai problème.

Et le taux d'endettement élevés ou résultant de l'investissement massif, beaucoup de projets de trains à grande vitesse énorme investissement provient de monter au cours de ces dernières années.

Bien que les recettes provenant des pports de passagers et de marchandises du Ministère des chemins de fer se soient stabilisées au cours des trois dernières années, le taux net de rendement de ses actifs a été faible, passant de - 1,31%, 0,24% et 0,00% respectivement en 2008 - 2010.

Selon une source proche du Ministère des chemins de fer, cela s' explique par la réglementation prolongée des prix des pports ferroviaires et par l 'augmentation des co?ts d' exploitation des chemins de fer.

En fait, le Ministère des chemins de fer est dans la plupart des cas dans l 'incapacité de rembourser ces dettes et, en fin de compte, il est très probable qu' elles seront financées par des subventions ou des subventions publiques.

Lorenjian a souligné à maintes reprises que ? le TGV est une infrastructure publique, qu 'un investissement accru engendre la dette et qu' il est subventionné par le Gouvernement lui - même, qui, contrairement à l 'industrie manufacturière en général, est une infrastructure publique ?.

Toutefois, la question est de savoir si les subventions publiques sont réellement utilisées exclusivement pour la construction de TGV.

Et le taux élevé d 'endettement lié à la construction du TGV pourrait - il déclencher une crise de la dette?

Zhao Jian a dit avec beaucoup de certitude "oui".