Reconstruire Une Machine à Grande Vitesse?

La triste tragédie de l 'accident de la voiture 7.23, qui a causé des pertes matérielles et humaines considérables, a jeté une ombre sur la réputation et les perspectives de développement du TGV chinois.

Ou ce sera "été impliqués dans le développement" à la station commerciale.

Comme format de vente au détail, les trains à grande vitesse en début de commercial, station et prospérer (de trains à grande vitesse à l'intérieur de la station de gestion commerciale), qui a été la marque de vêtements de grands espoirs.

Parce que dans le Haut de gamme de groupes de passagers à grande vitesse, de sorte que la vente de vêtements, peut - être.

Si nous devons réévaluer les trains à grande vitesse pour station de détail de vêtements de la valeur d'importance?

"Après la survenue de la 7 - 23 accident" le troisième jour, nous "vitesse de la première station, Gare Sud de Pékin de"

En fait, la crainte générale n 'est pas née d' un "accident", mais du commerce ferroviaire lui - même, qui est entravé par l 'insuffisance de l' environnement commercial, l 'imprévisibilité de la population de haut de gamme et la brièveté du séjour des passagers.

C 'est pourquoi, après l' accident de la voiture 7.23, et dans l 'espoir d' un meilleur développement de l 'industrie ferroviaire chinoise, nous nous sommes également efforcés d' évaluer le commerce des gares ferroviaires et de fournir des références à la "participation" des entreprises de confection.

Reconfiguration de la machine à grande vitesse

"Apparition 7, 23 accident" le lendemain,

Il veut l'action montre que, à l'avenir sera plus en sécurité.

Ses affaires, station de perspectives commerciales à chaud, ni d'un accident dans un tournant fondamental.

"Accident" impact limité?

Comme le TGV Station opérateur commercial de la Chine est le plus grand de Pékin et de gestion commerciale Rui Wei Zheng Dayong Co., Ltd, Président, la première fois que "7, 23 accident", et rapidement une évaluation de l'impact de l'accident sur la Chine de trains à grande vitesse de développement et sa station ferroviaire à grande vitesse de l'affaire peuvent provoquer.

Zheng Dayong insiste, "7, 23 accident" sera d'améliorer le niveau de sécurité de TGV chinois, à cette importante nouvelle chose inévitable sera le développement durable.

"Pourquoi je n'ose dans un accident le lendemain, inviter des amis sur le voyage, car je pense que l'accident va augmenter le niveau de sécurité de TGV chinois, les ministères plus prudent, ne laisse pas d'accident ne se reproduise."

Zheng Dayong dit: "en ce qui concerne notre affaire, à court terme, pourrait être affectée, probablement dans deux ou trois mois, le volume de passagers diminue, une station commerciale ainsi touchés, mais pas le développement de la Chine à grande vitesse pour un accident de stagnation et, à long terme, le sens de notre vie sans effet".

"Jusqu 'à présent, aucune marque ne nous a parlé de cet accident.

Grace à l 'essor rapide des TGV en Chine, le commerce des stations ferroviaires est en plein essor, la nouvelle station de TGV permet au Gouvernement et aux investisseurs d' avoir des ambitions ambitieuses.Il est encore plus important de construire un total de 6 fois la capacité commerciale de la ville de Chengdu Chunxi Road.

Dans presque toutes les gares à grande vitesse, les autorités locales ont mis en place un plan d 'activité correspondant sur une distance de deux kilomètres.

Pour l 'industrie de l' habillement, le caractère bourgeois de la circulation ferroviaire a changé l 'image du marché "facile" représenté par les gares routières ordinaires, car les TGV chinois sont censés évacuer une partie des passagers des aéroports et des routes.

Ces nouveaux "flux" de haut niveau permettent au commerce de gare de devenir une autre filière potentielle de vente au détail pour les marques de vêtements, comme le commerce des aéroports pour les marques de vêtements.

? Il n 'y a pas eu à l' heure actuelle de renversement radical de l 'essor du commerce des gares.

Comme dans le commerce des aéroports, il y a eu des accidents dans le domaine de l 'aviation, mais chaque incident rend les voyages aériens plus s?rs et, partant, stimule le développement des activités commerciales dans les aéroports. ?

Zheng Dayong dit: "maintenant, nous voulons faire, c'est les effets néfastes de l'accident, le Ministère doit oser au public des résultats de l'enquête, de gagner la confiance des consommateurs.

Le défi de poste commercial lui - même

En fait, Zheng Dayong, il semble que "le principal défi 7, 23 accident" et pas de trains à grande vitesse à la station commerciale, car les avantages seront encore à garantir leur un choix prioritaires pour le développement du trafic de la Chine, le plus grand défi de l'impact sur le développement commercial de trains à grande vitesse provenant de la station reste haute de fer commercial lui - même.

C'est beaucoup de vêtements de marque de reconnaissance.

Le journal "après la survenue d'un accident de train 23 juillet" le troisième jour sur "Gare" de la première à la Chine - Pékin South Station de visite.

Actuellement, au sud de la gare de Pékin a été réglé et sera bient?t réglé de vêtements de marque a la jeep, LONDONFOG, Ordos, Timerland, CK, kaltendin etc., représentant de l'ensemble de la gare de vente au détail près de 40%.

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Selon la presse sur le site d'observation, au sud de la gare de Pékin n'a pas diminué le nombre de passagers, et l'enquête sur certains à Pékin du Sud de la gare de commerce de vêtements de marque, ces marques ont également dit qu'il n'y a pas de sentir "accident" provoquer de forte réduction du débit, y compris les représentants Ordos dans et autres marques a déclaré, avant la survenue de leurs ventes avec l'accident par comparaison, n'a pas diminué.

De même, une société anonyme de vêtements de marque responsable dit notre Rapporteur, il n'a pas été un peu inquiet "accident" sur la marque de commerce.

Par comparaison avec un "accident", il s'inquiète plus de trains à grande vitesse gare aéroport commercial d'entreprises ne peut pas comme ?a pour des vêtements de marque de cultiver l'idéal de courses "climat".

En réponse, le Secrétaire général de l 'Institut chinois de commerce et d' économie, m. Laiyang, a déclaré dans une interview à la presse que le manque d 'ouverture des ressources ferroviaires et le faible niveau de commercialisation des chemins de fer faisaient que les entreprises ferroviaires n' étaient pas suffisamment dynamiques pour introduire des marques et répondre à la demande d 'achat, ce qui entravait l' expansion continue de l 'ensemble du marché des chemins de fer.

C 'est le plus grand problème que rencontrent les grandes entreprises nationales de TGV.

à l 'heure actuelle, en raison du monopole des ressources commerciales du TGV, les nouveaux terminaux sont situés à la périphérie de la ville et ont besoin de plus de temps pour développer de nouvelles entreprises du TGV.

Tout d 'abord, du point de vue financier, le co?t des investissements et les risques liés à l' expansion du commerce des gares à grande vitesse sont prohibitifs.

Selon le calcul de Zheng Dayong, le co?t moyen de la location commerciale de chaque station ferroviaire à grande vitesse pour un investissement de 20 millions de dollars environ, de répartir à la marque de commerce de détail de location est plus grand, par exemple, au sud de la gare de Pékin, pour atteindre une moyenne de 35 jours yuan / mètres carrés à des loyers élevés, pour des vêtements de marque, les co?ts de plus en plus.

Deuxièmement, à l'heure actuelle entre Pékin et Shanghai est la ligne de la station d'origine sur la base de nouvelles, des installations de postes le long de la ligne ferroviaire, tels que des lignes de chemin de fer n'ont pas encore m?r, le long de 22 GARE sont de nouveau, et surtout des positions éloignées, comme Beijing South situé au sud de Pékin - la ville est en position secondaire tricycliques a rare.

Par conséquent, la sauvegarde de l'avenir de flux de personnes, de la culture commerciale est un problème, au moins à court terme, il faut les opérateurs commerciaux mis beaucoup de patience.

Actuellement, le prix d'un billet de train à grande vitesse est supérieure à celle des consommateurs ordinaires prévu, le prix "limitée" signifie que les passagers sont pour la plupart des trains à grande vitesse avec une classe moyenne, le pouvoir d'achat de certains ainsi, le mode de fonctionnement de la station de développement commercial sera différente de la station à partir d'un passé commun, dans le choix de la marque à l'ensemble des opérateurs commerciaux de l'atmosphère, le besoin de précision de positionnement.

Y compris l 'industrie du vêtement, il faut sélectionner soigneusement les différentes marques de vêtements à différents niveaux.

à l 'évidence, le modèle commercial des aéroports est instructif.

à l 'heure actuelle, la plupart des entreprises de terminaux ferroviaires ont pour stratégie d' aligner leurs activités sur celles des aéroports.

"Presque tous les aéroports peuvent se réaliser à la gare", a déclaré Hu Jun.

Parce que les groupes de consommateurs sont similaires. ?

Mais Hu Jun a peut - être oublié qu 'il y avait une différence entre le commerce du TGV et celui de l' aéroport.

étant donné que les passagers sont tenus d 'arriver à l' aéroport une ou deux heures à l 'avance, l' aéroport est équipé d 'un certain nombre d' accessoires commerciaux, dont l 'industrie du vêtement est la principale option.

Pour les marques de vêtements, les plaintes concernant l 'insuffisance du pouvoir d' achat sont beaucoup plus nombreuses, comme le journaliste l 'a observé à la gare sud de Beijing.

Et de l'aéroport de différentes personnes et à se concentrer sur le week - end férié, du lundi au vendredi de commerce de passagers est relativement faible, tels que des trains à grande vitesse Beijing - Shanghai aujourd'hui un siège de nombreux "vide" phénomène montre clairement que les bénéfices des entreprises ferroviaires à grande vitesse pour augmenter le flux de passagers sur le commerce en fin de compte, il peut faire.

La clé est également caractérisé en ce que le flux de liquidités, qui dans l'environnement de commerce de la réalité de la Chine n'est pas réellement peut amener le pouvoir d'achat et la consommation de puissance.

賴陽 que commerciales et autour de la gare ferroviaire à grande vitesse de grandes installations commerciales, etc. la sortie Zhanqian commercial est de commencer par la consommation d'urgence de l'introduction de la forme commerciale, la proportion, en particulier les idées visant à aggraver l'excursion de format de flux sur la consommation d'aliments et de boissons, de La consommation et de l'expérience de divertissement, des lieux de divertissement et de synthèse.

Ce format de trains à grande vitesse pour vêtements, l'importance des affaires sera compromise.