L'Achèvement Du Projet D'Infrastructure ? Tout Le Long De La Route ? Trimestriel, Avec Une Légère Baisse De La Qualité, A Fait L'Objet D'Un Consensus.

? avec le ralentissement de la reprise de l'économie mondiale et la montée de la mondialisation et du protectionnisme commercial, l'indice national de développement infrastructurel a légèrement diminué, passant de 121 en 2018 à 119. ? (ibid., par.Le Président chinois de la Chambre de commerce et d 'ingénierie externalisées a déclaré lors du dixième Forum international sur les sommets d' infrastructure, qui s' est tenu à Macao le 30 mai à l 'automne.

Selon les données du Ministère du commerce, au cours du premier trimestre de cette année, les entreprises chinoises ont mené à bien 18 milliards 110 millions de dollars de travaux externalisés dans les pays situés le long de la ? zone de la route ?, soit 54,5% du total pour la même période, soit une baisse de 4% Par rapport à la même période.

Le 30 mai, la Chambre chinoise de commerce et d'ingénierie a publié le rapport sur l'indice national de développement infrastructurel "le long de la route" 2019.Le rapport note que la complexité et la volatilité de la situation, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur des pays ? Unis dans l'action ?, ont entra?né une légère diminution des résultats obtenus par les quatre indicateurs de l'environnement, des besoins en matière de développement, des co?ts de développement et de la chaleur du développement, mais que les résultats de l'indice global de développement sont restés à un niveau relativement élevé au cours des cinq dernières années.

Ce rapport, qui porte sur 71 pays prioritaires (dont 63 pays de la ? ceinture ? et 8 pays lusophones), analyse de fa?on approfondie l'évolution du secteur des infrastructures en quatre dimensions: environnement du développement, besoins de développement, co?ts de développement et chaleur du développement, et prévoit une évolution du secteur des infrastructures pour les deux à trois prochaines années.

Le 23 mai de cette année, le Fonds monétaire international (FMI) a annoncé une révision à la baisse de la croissance économique mondiale, qui devrait atteindre 3,3% en 2019, soit le taux le plus faible depuis 2016.

L'indice de la demande de développement des secteurs des transports et de l'énergie est généralement plus élevé dans les pays ? tout le long de la route ? que dans d'autres secteurs et restera un point chaud pour les investissements d'équipement à court terme.D'après les données du projet mondial d'équipement statistique du BMI, c'est dans le secteur des transports que la proportion de nouveaux contrats a été la plus élevée en 2018, avec 47,5% dans le secteur des routes et des ponts.

High Quality Development

La durabilité et la qualité sont l'un des principaux thèmes du Forum international sur l'infrastructure.De l'avis de plusieurs experts interrogés, l'époque des offres anormalement basses a pris fin.

? beaucoup de gens parlent du co?t minimum et, à Singapour, nous ne voyons pas seulement le co?t relativement faible, mais aussi la qualité, qui peut représenter 70 à 80% du poids, les prix ne représentant que 20 à 30%.Nous ne regardons pas seulement le co?t le plus bas, mais plut?t la qualité.Il s'agit là d'une priorité à long terme. ?Selon le Président du Groupe de l 'aéroport Changi de Singapour, Li wenliang.

? l'entrepreneur qui soumissionne le moins au moment de l'appel d'offres n'obtient pas le meilleur rapport qualité - prix, et nous devons donc procéder à une analyse systématique de ses co?ts tout au long du cycle de vie du projet, y compris la maintenance et l'exploitation après l'achèvement du projet. ?Le Vice - Président et Directeur général de la nouvelle banque de développement a déclaré la vérité constitutionnelle.

? des normes élevées supposent que les projets soient viables tout au long de leur cycle de vie et non pas pour des raisons à court terme, qu'ils soient renforcés dans le cadre de projets d'équipement de grande envergure, qu'ils favorisent la coopération internationale et mondialisée, qu'ils s'inscrivent dans le cadre de la conception et de L'exécution des projets et qu'ils soient viables à long terme. ?Chen Qihua, Vice - Président mondial du fabricant américain de machines lourdes, Carterpillar, a déclaré à la presse économique du XXIe siècle.

En fait, la durabilité et la qualité sont également essentielles pour attirer des capitaux privés internationaux dans les infrastructures nationales le long de la ligne de démarcation.Le Président de la région de l 'Asie et du Pacifique, M. taojun tamawi, et de la Chine, a déclaré: ? les besoins d' investissements d 'infrastructure des états c?tiers ne peuvent être satisfaits par les seuls fonds et ressources du secteur public et il est donc essentiel d' attirer des capitaux privés internationaux.Dans le même temps, bien que la Chine ait déjà beaucoup contribué au déficit mondial en matière d'investissements d'infrastructure, les ressources financières du seul c?té chinois ne suffiront pas à satisfaire pleinement les immenses besoins d'investissements d'infrastructure des pays c?tiers.

Le déficit de financement pour le fonctionnement de l'infrastructure mondiale continuera de se creuser au cours de la période à venir.D'après les projections des grandes institutions internationales de ces dernières années, le déficit mondial de l'offre et de la demande d'investissements d'infrastructure atteindra à l'avenir environ 1 000 milliards de dollars par an, voire plus.

En tant que nouvelle tendance à l'innovation dans le financement des infrastructures, la participation des capitaux privés s'accro?t progressivement.D'après la base de données PPI de la Banque mondiale, l'investissement privé dans les infrastructures nationales ? tous ensemble ? s'est considérablement accru en 2017, atteignant 62 milliards 140 millions de dollars, soit 64,7% de plus qu'en 2017.

Selon Joachim von amsberg, Vice - Président de la Banque asiatique d'investissement dans l'infrastructure, les projets d'infrastructure visant à promouvoir le commerce, tels que les ports et les chemins de fer, avaient un impact positif sur la croissance économique de certains pays, mais devaient être soigneusement gérés pour éviter l'apparition de ? grands éléphants blancs?.

? Nous avons de nombreuses normes internationales en matière d'investissement de qualité.Par exemple, les appels d'offres avec appel à la concurrence permettent aux différents participants de participer, car les autorités locales savent qu'avec ces critères, elles peuvent stimuler le développement économique local.Pour les entrepreneurs, il n'y a pas lieu de s'inquiéter de la fraude dans les appels d'offres.Les normes internationales sont donc essentielles à un investissement durable. ?Il a dit la vérité.

Le déficit des investissements d'équipement en Afrique est énorme.

Au cours des dernières années, le continent africain est devenu un lieu d'attraction privilégié pour de nombreuses entreprises chinoises, et la croissance économique rapide, le dividende démographique et le développement de l'Internet ont donné à l'Afrique un élan illimité.Les données montrent que la Chine est le plus gros bailleur de fonds pour l'infrastructure de l'Afrique, avec un investissement annuel moyen de 11,5 milliards de dollars pour la période 2012 - 2016, soit 15% du financement total.

L'Afrique est actuellement le continent le moins urbanisé, mais son taux d'urbanisation est 11 fois supérieur à celui de l'Europe.Le Conseiller spécial du Président de la Banque africaine de développement et Chef du Comité ministériel, oyebanji oyelaran - Oyeyinka, a déclaré: ? l'urbanisation rapide de l'Afrique suppose un développement considérable de l'infrastructure.D'ici à 2050, nous aurons 2,5 milliards de nouveaux citadins, en particulier dans de nombreuses villes de deuxième ligne. ?

? l'Afrique a grand besoin d'investissements d'infrastructure sans lesquels notre croissance du PIB risque de perdre 2% par an et notre croissance économique globale de 40% ?.Il a dit la vérité.

à l'heure actuelle, les moyens de communication, les routes, les ports et les chemins de fer en Afrique sont très insuffisants.Selon le rapport de la BCG pour 2018, les co?ts de transport et de distribution des produits de base en Afrique représentent 320% de la valeur des produits de base eux - mêmes, contre 200% en Amérique du Sud, 140% en Asie de l'Est et en Amérique du Nord et 90% en Europe.

Selon John adomakoh, Ministre des projets de la Banque africaine d'importation et d'exportation, du financement des actifs et du développement des exportations, la zone euro demeure, selon les statistiques les plus récentes, le groupe commercial le plus important au monde, avec un degré d'intégration supérieur à 73% et 52% en Asie, alors que le continent africain n'est plus que 15% et que la croissance du commerce intra - africain stagne, l'importance des infrastructures rigides et souples pour le développement de l'Afrique et l'intégration économique régionale étant de plus en plus en plus grande partie due au manque d'investissement à long terme dans les infrastructures.

Il a déclaré aux journalistes que les réseaux routiers et ferroviaires du continent africain étaient actuellement mal reliés.Au sens large, les besoins de financement des infrastructures en Afrique se situent entre 130 et 170 milliards de dollars par an, et environ 40% des dépenses totales sont liées au secteur de l'électricité.

? pour s'adapter à l'évolution rapide du marché et répondre positivement à l'initiative ? Unis dans l'action ?, sélectionner, dans le cadre de la coopération bilatérale entre les gouvernements, des projets stratégiques commercialement viables susceptibles de stimuler le développement économique local, en particulier des projets de développement durable.Tirer pleinement parti des atouts des entreprises publiques du pays h?te et des ressources du marché pour promouvoir les parcs industriels des ports secs miniers et électriques, le développement de groupements, la création de cha?nes industrielles et la formation d'un cercle vertueux. ?Le Vice - Président du Fonds de développement de l 'Afrique centrale Limited, Shiji Yang, Président, a déclaré.

Il a indiqué que le Fonds avait investi plus de 90 projets dans 36 pays d'Afrique, qu'il avait investi 3,3 milliards de dollars en termes réels et qu'il avait détourné plus de 23 milliards de dollars d'investissements à des fins autres que l'investissement.