第一四半期の「一帯一路」建設プロジェクトの完成額がわずかに減少し、高品質が共通認識に発展した。

「世界経済の回復ペースが鈍化し、グローバル化と貿易保護主義に逆行して臺頭していることを背景に、「一帯一路」國家インフラ開発指數は著実に微減し、2018年の121から119に引き下げられた。中國対外請負工事商會の房秋晨會長は5月30日、マカオで開催された第10回國際基幹建設サミットフォーラムで述べた。

商務部のデータによると、今年の第1四半期に、中國企業は「一帯一路」沿線の國家で対外請負工事プロジェクトの完成売上高は180.1億ドルで、同期総額の54.5%を占め、前年同期比4%減少した。

5月30日、中國請負工事商會は「一帯一路」國家インフラ開発指數報告書2019を発表した（「報告」と略稱する）。「一帯一路」は國內外の情勢が複雑で変化に富むなどの要素を指摘し、発展環境、発展需要、発展コスト、発展熱の四つの一級指數の得點はやや下がりましたが、発展総指數の得點はここ5年の高い水準を維持しています。

この報告書は71の重點國家（63の「一帯一路」國家と8つのポルトガル語國家を含む）を研究対象とし、発展環境、発展需要、発展コスト、発展熱の4次元からインフラ業界の発展狀況を深く分析し、今後2～3年のインフラ業界の発展動向を予測する。

今年5月23日、國際通貨基金（IMF）は2019年の世界経済成長率予想を3.3%に下方修正し、2016年以來最も遅い成長率を記録したと発表しました。これはIMFが6ヶ月以內に世界の成長見通しを3回目に下方修正したもので、米中貿易紛爭が激化すれば、世界経済全體の成長率は0.3ポイント低下し、栄枯線とみられる3%前後まで下がる可能性があると指摘しました。

細分化業界から見ると、「一帯一路」の各國交通とエネルギー業界の発展需要指數は一般的に他の業界より高く、短期的にはインフラ投資のホットスポットとなる。BMIの統計によると、グローバルインフラプロジェクトのデータによると、2018年の「一帯一路」國家交通業界の新規契約額は最高を占め、交通業界の中で道路と橋業界の新規契約額は47.5%を占めた。

高い品質の発展を共に議論する。

持続可能、高品質は今回の國際インフラフォーラムの焦點議題の一つです。多くの取材専門家は、過去の低価格が落札された時代はすでに終わりを告げていると見ています。

多くの人が最低コストについて討論しています。シンガポールではコストが安いだけでなく、品質も見なければなりません。品質は70%から80%の重みを占めています。価格は20%から30%の重みしか占めません。私たちはただ最低のコストを見るだけではなく、もっと品質を見ます。長い目で見れば、これは考慮すべき重要な要素です。」シンガポール?チャンギ國際空港グループの廖文良主席は言った。

入札を募集する時、最低の請負業者は最高の品質と最高の見返りがあるとは限らないので、システム化した方法で分析しなければなりません。プロジェクト全體のライフサイクルからそのコストを分析して、プロジェクトが完成した後のメンテナンス、運営段階を含みます。新開発銀行の副総裁兼最高経営責任者の祝憲氏はこう述べた。

高基準は、プロジェクトがライフサイクル全體で持続可能であることを意味しており、短期的に考慮したものではなく、これらの大型インフラプロジェクトの中で基準を高め、國際的、グローバルな協力を提唱し、環境保護、グリーン発展の理念を追求し、プロジェクトの設計と施工の全體過程に溶け込み、プロジェクトの持続可能性を確保する。米重機メーカーのキャタピラー世界副社長の陳其華氏は21世紀の経済報道記者に語った。

実際には、持続可能で高品質な國際私有資本の「一帯一路」への參加を誘致するためには、沿線國家の建設も重要である。KPMGアジア太平洋地域と中國の陶匡淳主席は、「公共部門の資金と資源だけでは沿線の國家インフラ投資の需要を満たすことができない。また、中國はすでに世界のインフラ投資の不足に多くの貢獻をしてきましたが、將來は中國側の金融資源だけでは完全に「一帯一路」沿線の國家インフラ投資の巨大な需要を満たすことができないでしょう。

將來的には、世界的なインフラ整備運営の資金不足が拡大し続けます。近年の主要な國際機関の予測によると、將來の世界インフラ投資の需給ギャップは毎年約1兆ドル、さらに高い水準にある。

インフラストラクチャファイナンスのイノベーションの新たな動向として、民間資本の參加意欲が高まっています。世界銀行PPIデータベースの統計によると、2017年「一帯一路」國家インフラ個人投資額は大幅に回復し、621.4億ドルに達し、同期比64.7%増となった。

アジアインフラ投資銀行のJoachim von Amsberg副総裁によると、港や鉄道など貿易を促進するインフラ整備プロジェクトはいくつかの國の経済成長にプラスの影響を與えているが、「大白象」の出現を防ぐために慎重に管理する必要がある。

高品質の投資については、國際的な基準がたくさんあります。例えば競爭入札は各參加者が參加したいです。地方政府はこれらの基準があると知っていますので、地方に経済発展を促進できます。請負業者にとっても、入札の不正は心配しなくてもいいです。したがって、國際基準は持続可能な投資にとって極めて重要である。彼は率直に言った。

アフリカのインフラ投資のギャップが大きいです。

ここ數年來、アフリカ大陸は多くの中國企業の海に出る人気の砂金地となりました。高速経済の成長、人口ボーナス、インターネットの発展はいずれもアフリカのために無限の発展力を注いでいます。データによると、中國はアフリカのインフラストラクチャ最大の融資國で、2016年の年間平均投資は115億ドルで、全體の融資額の15%を占めています。

アフリカは現在、都市化が最も低い大陸であるが、都市化のスピードはヨーロッパの11倍に相當する。アフリカ開発銀行の頭取特別顧問兼內閣委員會主任のOyebanji Oyelaran-Oyeyinka氏は、「アフリカの急速な都市化の前提は、アフリカがインフラの拡大に力を入れることだ。2050年までに、私たちは25億人の新都市人口が必要です。特に多くの二線都市があります。

アフリカはインフラ投資が非常に必要で、これらのサポートがないと、私たちのGDP成長は毎年2%の損失を受けるかもしれません。しかも、私たちの総経済成長は40%の損失をもたらします。彼は率直に言った。

現在、アフリカの通信、道路、港、鉄道施設は非常に不完全です。BCG 2018年報告によると、アフリカの商品輸送と流通コストは商品自體の価値の320%に相當し、南アメリカ大陸は200%、東アジア/北米は140%、ヨーロッパは90%である。

アフリカの輸出入銀行プロジェクト、資産融資と輸出発展部部長のJohn Adomakoh氏は、「最新の統計データによると、ユーロ圏は現在も世界で最も集中度の高い貿易グループであり、一體化の度合いは73%を超えており、アジアは52%である。アフリカ大陸は現在15%しかない。アフリカの內部貿易の伸びが遅れている。インフラの長期投資のギャップにより、アフリカの発展と地域経済の一體化のハード性とソフトインフラの重要性がますます際立っている」と指摘した。

彼は記者に対し、現在アフリカ大陸の道路と鉄道網の相互接続性が悪いと告白しました。広義的には、アフリカのインフラストラクチャの融資需要は毎年1300億ドルから1700億ドルの間で、総支出の40%を占めています。電力業界と関連があります。

「市場の発展の勢いに応じて、『一帯一路』の提案に積極的に応え、二國間の政府協力の枠組みの下で、戦略的なものを選び、現地経済の発展を牽引するビジネスで実行可能なプロジェクト、特に持続可能な開発プロジェクトを選ぶ。東道國政府企業と市場資源の優位性を十分に利用して、鉱山電気陸港産業園區を推進し、クラスタ的に発展し、産業チェーンを形成し、良性循環を形成する。中央アフリカ発展基金株式會社の副會長、石紀楊総裁は述べた。

彼は、中央アフリカ基金は現在アフリカ36カ國で90以上のプロジェクトを投資し、実際に33億ドルを投資し、230億ドル以上の対非投資を展開していると明らかにしました。