Deux Jours Plus Tard, Le Nouveau Régime Des Cargaisons!Quels Sont Les Effets Des Entreprises De Textiles Et De Fibres Chimiques?

à la suite du renversement latéral du pont de Wuxi, le 10 octobre, les efforts de remise en état des véhicules surchargés se sont intensifiés récemment dans tout le pays et le surplus de camions a été sensiblement réduit.Au cours des six derniers mois, les prix de la logistique ont connu une vague de flambées.

Selon de nombreux commer?ants de l 'acier de la région de l' est de la Chine, le co?t du transport de l 'acier sur de courtes distances a augmenté ces derniers temps de 40 à 60%.Les frais de transport de l 'acier ont également augmenté dans la région de Shanghai.Certains entrep?ts ont même prélevé 30 dollars supplémentaires sur les véhicules de transport.

Selon le chauffeur d'un camion, le lendemain de l'accident, il a été notifié que les frais de transport avaient été relevés de 30 dollars / tonne, avec une limite de 35 tonnes par véhicule.

Deux mois à l 'avance, le Ministère des transports et des communications publie le nouveau régime du fret: un nouveau coup de poing pour les camions surchargés.

Et récemment, le Ministère des transports et des communications a été touché par la récente surcharge de Wuxi, le Ministère des transports et des communications a fait un nouveau sacrifice de boxe!

Le Ministère des transports et des communications a publié une circulaire sur les normes du secteur de la classification des tarifs de circulation des véhicules routiers et routiers, exigeant que les tarifs soient fixés par type de véhicule (essieu) et que les nouvelles normes de classification des véhicules soient officiellement publiées et entrent dans la phase de mise en ?uvre.

Un autre détail de la nouvelle norme est que la date d 'application a été avancée du 1er janvier 2020 au 1er novembre 2019, c' est - à - dire vendredi, comme en témoigne l 'urgence de son application.

Par rapport à la norme de 2003, les nouvelles normes ont été révisées comme suit:

Ne plus se diviser en poids nominal

Dans l'ancienne version de 2003, les camions ont été classés en fonction de la qualité de charge autorisée, par exemple, 2 tonnes pour les véhicules de la catégorie I et 2 à 5 tonnes pour les véhicules de la catégorie II.

L'ancienne norme a entra?né l'apparition d'une ? petite tonne ? dans de nombreux endroits de l'année, et certains propriétaires de véhicules, après avoir acheté de nouvelles voitures, ont cherché à obtenir un permis de conduire à faible tonnage de poids lourds afin de réduire les frais de circulation.

Dans les nouvelles normes, tous les types de camions sont classés en fonction du nombre total d'axes, de la longueur et de la qualité totale autorisée.Les deux méthodes sont superposées de sorte que le permis de conduire ne soit plus utilisé.

Central Focus, How New Standards will - on Division of wagons

Il ressort de la circulaire que la nouvelle norme n'est plus un tonnage de référence unique, mais un nombre d'axes, le poids total et la longueur du véhicule entier étant deux indicateurs, et que de nombreux indicateurs se recoupent.

Indicateur 3.1: répartition des camions par axe

La distinction entre les types de camions, fondée sur le nombre d'axes, se fait à peu près sur deux axes, trois axes, quatre axes, cinq axes, six axes et plus de six axes, selon les informations disponibles, ce qui est très proche de la conception de l'échelle de classement des cinq catégories de véhicules de la version 1 à 5 de 2003.

Indicateurs 4 et II: nombre de longueurs et qualité totale autorisée

Un changement important par rapport à l 'ancien modèle, c' est qu 'il ne s' agit plus d' un tonnage autorisé sur le permis de conduire, mais d 'un poids total sur le permis.Le poids est mesuré lors de l 'entrée à grande vitesse afin d' éviter que des véhicules surchargés ne pénètrent dans l 'autoroute.

Si un ami attentif peut constater que le Service de la sécurité publique a déjà pris des dispositions il y a de nombreuses années pour ajouter des marques telles que "masse brute XXXX kg" à la portière ou à la carrosserie, c 'est peut - être sur cette base que le poids total sera désormais la norme approuvée.

5, 4,2 mètres de carte bleue pour marquer les catégories 1 et 2.

Dans la nouvelle norme de classification des véhicules, les valeurs limites de classification des catégories 1 et 2 sont définies comme étant inférieures à 6 mètres de longueur et permettant une masse totale de 4,5 tonnes.

Ce n 'est pas une carte bleue de 4,2 mètres qui a fait l' objet d 'une grande controverse l' autre jour?

Selon la nouvelle classification type, ces cartes à deux axes, d'une longueur totale de 6 mètres et d'une masse totale de 4,5 tonnes, seraient incluses dans la catégorie 1.

　　Les véhicules à deux essieus ayant une longueur totale supérieure ou égale à 6 mètres ou une masse totale autorisée de 4,5 tonnes ou plus peuvent être classés dans la catégorie 2.

à compter du 1er janvier 2020, le Bureau d'état avait demandé que les tarifs applicables aux camions soient ajustés de manière à ce qu'ils soient uniformisés par type de véhicule (axe) et synchronisés avec les contr?les de poids non stationnaires à l'entrée du poste de tarification de l'autoroute fermée.

Avec des normes de détection de surcharge:

Ii) camions à essieu: la masse brute ne doit pas dépasser 18 tonnes (la masse brute des camions à deux axes ne doit pas dépasser la masse totale indiquée dans le permis de conduire);

Iii) camions - citernes: leur masse brute ne doit pas dépasser 25 tonnes; les trains à trois axes ne doivent pas dépasser 27 tonnes;

Iv) camions à essieu: la masse brute ne doit pas dépasser 31 tonnes; les trains à quatre axes ne doivent pas dépasser 36 tonnes;

V) Les trains à essieu ne doivent pas dépasser 43 tonnes;

Train à six axes ou plus: la masse totale de sa cargaison ne doit pas excéder 49 tonnes, la masse totale de la cargaison ne devant pas dépasser 46 tonnes si l 'arbre de traction est monoaxe.

Une fois que les nouvelles normes auront été appliquées, les véhicules hors - la - loi ne pourront pas emprunter l'autoroute.L 'entrée de la station de péage permettra d' obtenir un poids non stationné et tous les véhicules surchargés en violation de la loi ne seront pas autorisés à pénétrer sur l 'autoroute.

L 'industrie de la cargaison ou de la remise en état du fret continue à augmenter, les entreprises textiles et chimiques de plus en plus de pression sur les co?ts!

Après le renversement du pont de Wuxi, une vague de tempêtes a éclaté dans tout le pays.Sur la le?on du sang, tout le monde est très sensible à la surcharge.L'effet direct d'une surcharge de traitement est une hausse du fret.La logistique est essentielle pour les entreprises textiles, de l 'importation de matières premières à l' exportation des produits sont indissociables de l 'appui de l' industrie de la logistique.

Depuis longtemps, les co?ts logistiques excessifs sont des pierres qui pèsent lourdement sur les entreprises textiles, en particulier aujourd'hui où les bénéfices des produits de base sont constamment réduits.? pour les entreprises textiles, les co?ts logistiques représentent une part presque importante des co?ts de vente.Le co?t annuel de l'investissement des entreprises textiles dans le transport représente une dépense importante. ?Selon les professionnels.Cette restructuration de l 'industrie de la logistique ou l' augmentation du co?t des produits de l 'industrie, les entreprises textiles et chimiques à faible rentabilité ont encore aggravé la situation.