二日後に、貨物輸送の新政が公布されます。運賃はまた上昇します。紡績化學繊維企業はいくら影響しますか？

10月10日に無錫で高架橋の橫転事故が発生した後、最近全國各地でオーバーロードの制限車に対する管理整備が強化されました。トラックのオーバーロード現象は明らかに抑制されました。過去半ヶ月の間、物流の運賃は高騰を経験しました。

華東地區の多くの鉄鋼業者によると、最近蘇南地區の鋼材の短距離運賃は40%から60%上昇した。上海地區の鋼材運賃も上昇しました。一部の倉庫では輸送車に対しても30元の入場料を追加で徴収しています。

あるトラックの運転手によると、事故が発生した翌日には、運賃が30元/トンアップされ、車ごとに35トンの制限があるという連絡があったという。

二ヶ月前に実施し、交通運輸部は貨物輸送の新政を発表しました。トラックの過積載に対して再び重拳を捧げます。

最近、無錫の過負荷事件の影響を受けて、交通運輸部は大型トラックの過負荷に対して再び重拳を捧げました。

交通運輸部は「有料道路車両通行料車種の分類」業界標準の公告を発表し、車（軸）型で通行料を徴収することを要求しています。そして、新しい車種區分基準が正式に発表されました。もうすぐ施行段階に入ります。

新しい基準の詳細は、2020年1月1日の実施予定日から、2019年11月1日、つまり今週の金曜日までに、新しい基準の実施の緊急性を十分に見ていることです。

2003版の標準に比べて、新基準は主に以下のいくつかの方面の改訂を行いました。

1、もはや定格荷重によって區別されなく、大トンの小さい標的が寵愛を失う。

2003年のモデル標準では、トラックは査定された定格積載品質によって車種分類を行います。例えば、準積載2トンと以下は1種類の車種で、準積載2-5トンは2種類の車種です。

舊版の標準によって、往年多くのところで「大トンの小さい標準」という現象が発生しました。一部の車の持ち主は新車を買った後、どうにかして低積載トンの運転免許を手に入れて、通行料を節約したいです。

新しい標準の中で各種類の貨車は全部の軸數、車長及び全部の品質によって車種の分類を行うことができます。二つの方法が重なって、運転免許証の準積載トンの「大トン小標」が使えなくなります。

2、核心重點、新基準はどのようにトラックの車種を區分しますか？

公告から見ると、新基準は単一の準負荷トン位ではなく、軸數を一指標とし、総重量と全車長を二指標とし、様々な指標が重なり合う車種の區分方式である。

3、一指標：軸數でトラックの車種を區分する

軸數を區分する根拠としてトラックの車種を區分し、現在得られている情報から見ると、大別して二軸、三軸、四軸、五軸及び六軸以上に分けられています。これは2003版の1～5種類の5種類の車の段差設計と非常に似ています。

4、二指標：車長と許容総品質

舊版の基準と比べて、ここには重要な変化があります。運転免許証の上の準積載トンの位置によってではなく、直接運転免許証の上の貨物の重量によってです。高速で駅に入る時に、オーバーロードの車が高速道路に入るのを避けます。

もし心の細い友達が発見できるならば、數年前に公安の車の管理部門はとっくに決まりがあって、車のドアあるいは車體の上で“総括的な品質XXXXキログラム”などの標識を噴き出して、これは將來のために総重量を査定の標準にするために打った基礎かもしれません。

5、4.2メートルブルーカードは1、2種類の車種の境界標識になります。

新しい車種の區分基準では、1類と2類の貨物車を境界値に分類し、車の長さが6メートル以下で、しかも総品質が4.5トンとすることができると確定しました。

目の鋭い友達はこの前論爭があった4.2メートルのブルーカードではないと発見するかもしれません。

新基準の分類値によると、この二軸の合計長さは6メートル以內で、総重量は4.5トン以內の軽カードは、1種類の車に入れられます。

　　全體の長さは6メートル以上で、または総品質は4.5トン以上の二軸車が許可されています。

これに先立ち、國弁は、2020年1月1日から、車（軸）型で統一的に料金を徴収するとともに、閉鎖式高速道路の料金所の入り口を駐車せずに重さを測定するよう文書を出しました。

オーバーロード検出基準を添付します。

二軸トラック：その貨物の品質は18トンを超えてはいけません。

三軸トラック：その貨物の品質は25トンを超えてはいけません。三軸自動車列車の総品質は27トンを超えてはいけません。

四軸トラック：その貨物の品質は31トンを超えてはいけません。四軸自動車列車の総品質は36トンを超えてはいけません。

五軸自動車列車：その車の総品質は43トンを超えてはいけません。

六軸及び六軸以上の自動車列車：その貨物の品質は49トンを超えてはいけません。その中で牽引車の駆動軸は一軸のもので、その貨物の品質は46トンを超えてはいけません。

新基準が実施された後、違法オーバーロードの車は高速道路に入れなくなります。料金所の入り口は駐車しないで重量を量ることを実現して、すべての違法オーバーロードの車は高速道路に入ることを許さないです。

貨物輸送業界の整備や輸送費の上昇が続いており、繊維化企業のコスト圧力は日増しに増加しています。

無錫高架橋の橫転事件後、全國各地で治超嵐が巻き起こった。血の教訓の下で、みんなは過負荷に対して高度な敏感を維持します。オーバーロードオーバーオール治療の直接的な影響は、運賃の上升です。物流は紡績企業にとって重要で、原料の輸入から製品の輸出まで物流業界の支えになります。

ずっとから、物流のコストが高すぎるのは紡績企業の心の上でずっしり重い石を押すので、特に商品の利潤の絶えず圧縮される今日で、このような圧力は特に重いです。「紡績企業にとって、物流コストは販売コストの大きな比重を占めています。紡績企業が毎年輸送に投入する費用は大変な出費です。業界筋は指摘する。今回の物流業界の整備は或いは業界の製品コストを増加させます。元々は薄利多売の繊維化繊企業に対して、更に雪上の霜がかかります。