Pasade "Collision Gate" Continued Fermentation: The Opening Test Analysis Of Upper Vapor Mass

Près d'un demi - mois après le mauvais résultat des essais d'exposition à l'impact de pasat, l'opinion publique ne semble pas avoir renoncé à rendre justice aux fabricants.

Le 6 janvier, il y a encore beaucoup d 'affiches sur les plates - formes verticales de médias automobiles et de réponses concernant les résultats embarrassants de pasadet.Il y a des propriétaires de voitures qui disent qu 'ils sont très attentifs à leur conduite et qui s' inquiètent depuis peu, en attendant une "réponse officielle", qui crient directement à la foule de l' autobus "vous nous devez une réponse", et qui ont exprimé le souhait d 'être rappelés, après tout, la sécurité n' est pas une affaire mineure.

En plus des propriétaires de véhicules, les mauvais résultats de pasat lors des essais d 'impact ont suscité des discussions et des controverses chez d' autres consommateurs et dans certains secteurs de l 'industrie automobile.Il semble que le consommateur potentiel a déclaré: "j 'aime beaucoup le pasteur, la stabilité de l' atmosphère, j 'avais l' intention de commencer il y a quelques années, mais je ne sais pas ce qu 'il y a de mieux à tester les impacts de la recherche sino - pakistanaise!"

Bien qu'un certain nombre de distributeurs et de vendeurs en ligne aient fait savoir aux journalistes de la presse économique du XXIe siècle que les ventes finales de pasat n'avaient pas été sensiblement influencées à l'heure actuelle et que les prix de vente finals de pasat en janvier 2019 avaient augmenté par rapport à décembre 2019 en raison de l'introduction de nouvelles politiques commerciales au cours de la nouvelle année, les réactions de l'opinion publique montraient que le cercle lumineux des indicateurs de qualité en Allemagne et même en Allemagne s'était éteint.Selon des professionnels de l 'automobile, en tant que véhicule de classe B à grande échelle, les déformations de la colonne a, les intrusions de pare - feu dans la cabine avant et les pannes de coussins gonflables révélées par pasade lors des essais d' impact sont ? intolérables ?.

Le public est confronté à un dilemme difficile, la crise des relations publiques liée à la qualité n 'a jamais été une réponse satisfaisante.Le public se demande d'urgence pourquoi le comportement de pasat lors des essais d'impact est si mauvais, accidentel ou inévitable.Cette fois - ci, on a testé un modèle de voiture à bas rendement, et le même scénario appara?tra - t - il dans d 'autres versions, voire dans d' autres?Le public a - t - il l'intention de rappeler les véhicules ou de prendre d'autres mesures pour réduire les risques?

à ce jour, ni le public ni la Chine n'ont répondu publiquement à cette question.Toutefois, les reporters économiques du XXIe siècle ont appris que le public était très attentif au test d'impact et qu'une analyse de ce test avait été effectuée dans un premier temps.D'après l'expérience de l'industrie, le suivi de l'entreprise automobile peut permettre d'apporter des améliorations techniques aux projets pertinents.

Pasat test

Le 23 décembre 2019, l 'indice chinois de sécurité des véhicules d' assurance (ci - après dénommé ? C - iasi?) a publié les résultats de la dernière série d 'essais de véhicules.

C - Iasi est un indice élaboré conjointement par l'Institut chinois d'ingénierie automobile et l'Institut de recherche technique sur l'automobile de la Chine (ci - après dénommé ? la Chine et la Chine?), sous la direction de l'Association chinoise des industries d'assurance, qui sert principalement les compagnies d'assurance et leur fournit un appui technique pour le règlement des sinistres.Les résultats de l'évaluation C - Iasi ont été jugés plus crédibles en raison de leur caractère non lucratif et du fait que la méthode d'évaluation était fondée sur l'Association américaine d'assurance - sécurité routière (ci - après dénommée ? iihs ?).

"Frontal 25% Deviation collision" est un test de recherche sino - pakistanais basé sur la norme IHS, qui simule des impacts de faible ampleur plus fréquents dans les accidents mortels de la route et impose des exigences élevées en matière de structure et de qualité de carrosserie.En fait, à l 'exception de pasadet, les performances en BMW 3, 318i, Sima Nissan, etc.

Toutefois, les résultats des tests de ce type n'ont été obtenus que dans la catégorie ? m ? (général), alors que pasat n'a obtenu que la note ? P ? (médiocre), l'avant - dernier rang et un écart important par rapport à tous les autres modèles.En outre, l 'auto - stop sous le Drapeau d' un autre type de voitures l 'avant - dernier rang.

Il ressort des vidéos d'essai de collision publiées sur le site officiel C - iassi que le pilier a, qui a participé à l'essai, s'est cassé directement en cas de collision, que le roue avant gauche a pénétré dans le cockpit, et que le ballon d'air devant le poste de conduite s'est rapidement évanoui et que la tête du faux pilote s'est heurtée au volant.

Selon un ingénieur automobile qui s' occupe de la sécurité passive, la rigidité de la carrosserie garantit l 'inviolabilité de la cabine des passagers en tant que principe de base et, une fois la t?le pénétrée dans la cabine des passagers, les airbags, la ceinture de sécurité, etc."En tant que véhicule de classe B à grande échelle, les résultats de pasadet dans 25% des collisions sont intolérables."L 'ingénieur

Pasat est l 'une des voitures moyennes les plus populaires du marché chinois.En janvier - novembre 2019, pasat a vendu au total 167 500 véhicules, soit 9,4% du total des ventes de l 'automobile.

Il convient de noter que, dans le cadre d'essais analogues, pasat avait déjà fait l'objet d'une évaluation très poussée à l'issue d'un autre test.Dans les protocoles d 'évaluation des véhicules neufs chinois (ci - après dénommés "C - ncap") du Centre chinois de recherche sur l' automobile (ci - après dénommé "la recherche sur les vapeurs moyennes"), pasat a obtenu des notes complètes dans les essais de collision latérale et frontale de 40%.

On constate que c - ncap n'est pas la même méthode que c - Iasi.Un ingénieur automobile de Shanghai a dit à un journaliste que c - Iasi utilisait 25% de collisions frontales, plus soumises à la pression locale en raison de la moindre surface de contact, et que la zone de collision contournait la poutre longitudinale avant et risquait davantage de blesser des personnes à l 'intérieur du véhicule.

"Tu nous dois une chose."

Il est clair que les critères de C - Iasi sont plus stricts, mais qu'ils sont plus pertinents.Il est entendu que l'iihs s'est jointe à ce test parce que, dans les cas réels de décès dus à un accident de la route aux états - Unis, un quart des décès sont dus à des impacts de faible altération positifs.

Toutefois, on a également fait observer que la probabilité d'un choc préférentiel positif de 25% sur le marché chinois était relativement faible et qu'il ne fallait pas appliquer aveuglément la norme américaine."Les routes aux états - Unis ne sont pas les mêmes que celles de la Chine, la largeur de la route aux états - Unis est plus rapide, la circulation à l 'étroit en Chine est plus lente et la plupart des régions chinoises sont mieux équipées que les états - Unis."

Les controverses sur la sécurité, les résultats des tests ont été révélés et les propriétaires de véhicules ont avoué qu'ils avaient cinq go?ts différents, ce qui signifie que beaucoup ne sont pas s?rs, que la qualité des voitures de masse est de plus en plus mauvaise et que les normes iphs auxquelles se réfère la Chine et la Chine sont trop strictes.L 'opinion publique a appelé le public à "donner un mot".

Cependant, ni le public ni la Chine n'ont répondu publiquement.La société doit également mesurer le co?t des relations publiques, car les événements de pasade n 'ont pas encore atteint le niveau de l' information sociale, ce qui pourrait nuire à la marque.

Toutefois, ce n'est pas seulement les mauvais résultats obtenus par le modèle pasteur lui - même qui suscitent l'inquiétude de l'opinion publique, mais aussi ses différentes manifestations sur différents marchés.Selon le site Internet de l 'iihs, les états - Unis pasat ont obtenu une note ? G (excellent) ? pour les mêmes essais d' impact, ce qui a permis à de nombreuses personnes d 'appeler directement le pays pasat en tant que ? modèle d' offre ?.

Il convient de noter que le nouveau pasat qui a été détecté n 'est pas identique à la version américaine du pasat.Pasat, qui était auparavant commercialisé sur le marché intérieur par la nationalisation de meiten, a été con?u de manière indépendante sous la plate - forme MQB, mais a suivi la plate - forme originale en raison du manque de visibilité de ses ventes sur le marché nord - américain.

Cela a donné lieu à des spéculations sur la fiabilité de la plate - forme MQB, ainsi qu 'à l' observation d 'un autre modèle de véhicule l sous la plate - forme MQB, qui a été jugée insuffisante lors de l' essai d 'impact.Toutefois, l 'ingénieur automobile susmentionné a déclaré aux journalistes de la presse économique du XXIe siècle que la plate - forme portait principalement sur le chassis, alors que les essais d' impact mettaient davantage l 'accent sur la structure de carrosserie.

D'autres analystes ont également fait observer que la structure latérale de l'embouteillage de l'embout de pasat présentait une ? faiblesse naturelle?: la poutre sous l'aile était petite et n'était pas reliée à la poutre longitudinale sous l'embout et ne pouvait pas être reliée aux pare - chocs, de sorte qu'il n'y avait pas de support supplémentaire.Et le modèle américain de la colonne a, en acier thermoformé, s' est heurté à la même force que celle de la colonne a, bien qu 'il n' y ait pas de déformation apparente du carrosserie.

Quoi qu 'il en soit, le pasat produit par l' Etat a fait un mauvais pas inattendu.En fait, en tant que modèle de véhicule qui a toujours été bien vendu, les performances en matière de sécurité de pasat sont largement reconnues par le marché, mais pourquoi la version nationale des normes de sécurité n 'a - t - elle pas suivi les meilleures versions?

Cela est lié à la structure du marché intérieur des essais automobiles et, dans une certaine mesure, à l 'esprit de hasard des entreprises de transport dans les essais de véhicules et la production automobile.

Depuis toujours, la recherche sur l 'automobile chinoise et C - ncap sont les systèmes d' évaluation de la sécurité des véhicules les plus courants dans le domaine de l 'automobile en Chine.

C'est aussi la raison pour laquelle l'incident de pasade n'a pas suscité une plus grande attention.Toutefois, à mesure que les nouvelles forces de consommation s'élèveront et que les exigences de sécurité augmenteront, l'espace réservé aux entreprises automobiles sera de moins en moins important.Pour le public, il faut améliorer les normes techniques et les performances de sécurité des véhicules aussi rapidement que possible.