Sur Le Marché Chinois Des Services De Transport Maritime, 90% Des Marchandises Sont Transportées Par Des Navires étrangers, Les Transporteurs étrangers Prédominant?

Pourquoi le déficit des services de transport continue - t - il de cro?tre en tant que grand pays importateur et exportateur de marchandises?

Le développement de la capacité n'a pas suivi l'augmentation du volume des échanges et les services de transport maritime connexes sont fournis principalement par des entreprises de transport offshore, ce qui explique le déficit des services de transport.

Avec l 'adhésion de la Chine à l' Organisation mondiale du commerce (OMC), le commerce des marchandises a connu une croissance rapide au cours des 18 dernières années.Selon les statistiques, en 2018, nos importations et exportations totalisaient 462 000 milliards de dollars des états - Unis, soit 11,75% du commerce mondial, soit 39 340 000 milliards de dollars des états - Unis, et constituaient le plus grand exportateur mondial de marchandises.

Toutefois, en tant que grand pays de construction navale et importateur et exportateur de marchandises, le transport au titre du commerce des services accuse un déficit constant, bien que 90% du volume total des importations et des exportations de marchandises soit assuré par les transports maritimes.

En 2018, la balance des paiements a enregistré un déficit de 29,3 milliards de dollars pour le commerce des services, dont 69,9 milliards de dollars pour le ? transport ?, sous - rubrique du commerce des services.

Dans un premier entretien, le premier journaliste financier et économique a appris que le développement des capacités n'était pas à la mesure de l'augmentation du volume des échanges et que les services de transport maritime connexes étaient essentiellement fournis par des entreprises de transport offshore, ce qui expliquait le déficit des services de transport.

Le développement de la puissance n'a pas suivi l'augmentation des échanges commerciaux.

Les transporteurs étrangers dominent le marché chinois des services de transport maritime.? d'après les mesures du nombre de ports effectuées par les ports chinois, les transporteurs maritimes internationaux qui assurent des services de transport maritime pour le commerce de marchandises chinoises à l'étranger peuvent détenir moins d'un dixième des navires chinois et 90% des marchandises sont transportées par des navires étrangers. ?Zhao Yifei, professeur adjoint à la faculté d 'économie et de gestion d' Antai de l 'Université Jiaotong de Shanghai.

Cette situation a inévitablement entra?né une augmentation plus rapide des dépenses de transport, qui sont passées d'un déficit de 6,7 milliards de dollars en 2001 à 66,9 milliards de dollars en 2018.

? il y a un écart important entre notre capacité de transport maritime et la demande de transport international de marchandises. ?Zhao Yifei a dit à la presse.

En raison du démarrage tardif de notre industrie maritime, il n 'y a actuellement qu' une seule des 10 premières entreprises mondiales de transport - China Ocean Shipping Holdings Limited (ci - après dénommée ? China far Ocean Group Limited ?) et la Chine lointaine est une société cotée sous le drapeau de China Ocean Shipping Group Limited.

En raison de l'insuffisance de notre propre capacité de transport, les frais d'affrètement payés par nos entreprises maritimes aux fournisseurs étrangers, tels que les affrètements, ont encore augmenté nos dépenses maritimes.Selon les professionnels, les affrètements et les redevances portuaires représentent plus de la moitié des dépenses de transport maritime.

Selon Alphaliner, en 2018, 312 navires affrétés au moyen et à long terme ont été affrétés, des affrètements maritimes ont été payés à l'étranger pour un montant d'environ 1,5 milliard de dollars et des redevances portuaires pour un montant d'environ 5 milliards de dollars.

Middle far Sea Control a déclaré aux journalistes qu 'au 30 septembre 2019, elle comptait 502 navires, dont 164 étaient propriétaires et 338 affrétés.

Plusieurs experts ont estimé que l'appui à la construction d'une flotte maritime moderne et l'amélioration du niveau et de la compétitivité de nos entreprises maritimes sur le plan international étaient l'un des moyens d'améliorer le déficit de nos services maritimes.

　　Jin Hai, membre du Comité d'experts du Conseil du Centre d'études maritimes internationales de Shanghai, a estimé qu'il était essentiel d'améliorer la compétitivité du commerce des services maritimes chinois en approfondissant la modernisation de l'industrie des transports maritimes.Zhao Yifei a déclaré que si l 'on veut changer le déficit de nos services maritimes, il faut augmenter la taille et la capacité de notre flotte maritime, c' est - à - dire investir dans l 'expansion de la flotte.Toutefois, il a également fait valoir que les investissements considérables nécessaires, qu'il s'agisse de la construction de nouveaux navires ou de l'achat ou de la location de navires d'occasion, n'étaient pas nécessairement une bonne pratique.

Services de transport maritime fournis principalement par des entreprises de transport offshore

Les services de transport maritime liés à notre commerce d'exportation et d'importation sont principalement fournis par des entreprises de transport maritime offshore et sont une autre cause de notre déficit en matière de services de transport.

à l'heure actuelle, environ 80% de nos importations et exportations sont transportées par des partenaires étrangers.Dans le commerce d'importation de notre pays, le fret est payé et assuré par les entreprises exportatrices à l'étranger, principalement par le biais du FOB (Free On Board) (ci - après dénommé ? le Groupe F ?) et par les entreprises importatrices à l'étranger.Les entreprises offshore choisissent souvent des entreprises de transport offshore pour la cha?ne de transport.

"Les états - Unis du Groupe des importations et des exportations basées sur les exportations.Dans le commerce d'exportation, la plupart des termes du Groupe F (environ 85%) sont utilisés et 15% choisissent le groupe C.Pour ce qui est de la taille des importateurs étrangers, la plupart des importateurs de grande envergure qui choisissent les termes du Groupe F, tels que Wal - Mart, sont des petites et moyennes entreprises.Le responsable de la logistique internationale du Groupe des états - Unis a déclaré à la presse.Il a estimé que l'utilisation des termes du Groupe C était relativement plus autorisée pour les exportateurs.

? les sociétés étrangères de transport maritime et de transit se développent très t?t et sont parvenues à maturité dans des services d 'appui tels que les terminaux et les transports locaux.Selon le responsable.

Par comparaison, nos PME ont une perception plus directe des termes C et f.En raison de la prédominance du commerce, nos petites et moyennes entreprises importatrices et exportatrices ont également tendance à confier la responsabilité des transports à l'étranger dans les négociations commerciales, de sorte que la plupart d'entre elles choisissent également le Groupe F pour leurs exportations.

Taizhou City est un milliard d 'appareils de nettoyage à l' exportation de produits de robinet à base de petites et moyennes entreprises.Le Directeur général de l 'entreprise, yasung Mountain, a déclaré aux journalistes que dans le commerce d' exportation de l 'entreprise, les entreprises importatrices à l' étranger payaient le fret et étaient responsables du transport.Il a déclaré que l'absence d'initiative dans le processus commercial avait effectivement causé des difficultés aux entreprises."L 'Initiative n' est pas de notre c?té, les clients étrangers préfèrent utiliser des transitaires désignés, des compagnies de transport maritime, bien que les fluctuations des prix du transport maritime et les co?ts de transport soient dans une certaine mesure contournés, mais l 'inconvénient est que les opérations sont moins souples, les services de communication sont plus co?teux et plus difficiles."

Voir tous les léopards.D'après les données douanières de 2018, le pays a importé 88% des importations en CAF (termes du Groupe C).Les exportations ont représenté 78% des exportations en prix FOB (Groupe f).

Selon Zhao Yifei, au cours des années 70 et 80, les clauses de prix des contrats d'importation de marchandises étaient fondées sur les termes du Groupe F et les clauses de prix des contrats d'exportation sur les termes du groupe C.à l'inverse, la plupart des contrats d'exportation de marchandises conclus par des entreprises chinoises utilisent les termes du Groupe F, tandis que la plupart des contrats d'importation utilisent les termes du Groupe C, ce qui pose problème pour les services.

Cela s'explique par le fait que les services de nos compagnies maritimes ne sont pas à la hauteur des besoins et ne constituent pas une cha?ne complète de services.Les cha?nes d'approvisionnement sont gérées à l'échelle mondiale, et nous sommes gérées par segments. ?Zhao Yifei a déclaré que, du point de vue de la logistique, il n 'existait pas de mécanisme de synergie bien établi entre nos entreprises d' importation et d 'exportation et nos entreprises de transport maritime, et que la question des services à venir n' était pas bien articulée.

Beaucoup reste à faire pour développer les services de transport

D'une part, les recettes provenant des frais de transport maritime sont limitées et, d'autre part, les dépenses ne cessent d'augmenter, les deux facteurs se recoupent et les services de transport accusent un déficit persistant.

En termes de recettes, nos exportations de services de transport maritime sont pratiquement pleines, mais le taux d'entreposage aérien dans la direction des importations est d'environ 70%, et les recettes provenant des frais de transport maritime sont limitées; les sociétés de transport maritime étrangères à l'intérieur du pays envoient leurs recettes de fret maritime à des sociétés mères à l'étranger, entre autres, sont à l'origine de déficits de fret maritime.Par exemple, Middle East China Control a déclaré à des journalistes que les lignes d'exportation de la société étaient pratiquement pleines d'entrep?ts; les lignes d'importation avaient un taux d'entreposage de 60% sur la ligne européenne et de 40% sur la ligne des états - Unis.

Sur le plan des dépenses, M. Tao Tao, Directeur de doctorat à l 'université de Wuhan et ancien Directeur de la Division de la balance des paiements de l' administration nationale des changes, a indiqué dans le rapport d 'examen médical du déficit du commerce des services en Chine 2018: pas de souci, pas de Grande préoccupation, que les primes et les frais de transport sont considérés comme du commerce des services selon le barème statistique de la balance des paiements.Rien qu'à ce titre, les dépenses de fret de la balance des paiements ont augmenté d'environ 11,8 milliards de dollars en 2018, soit près de 80% de l'augmentation actuelle de 14,7 milliards de dollars.

Les journalistes ont appris que la plupart des grandes entreprises maritimes mondiales ont créé des filiales d'agents dans notre pays, qui acceptent les réservations de passagers et les frais de transport maritime pour le compte de leurs clients sur le territoire national et les envoient aux sociétés mères offshore après déduction des frais d'utilisation portuaire.Ce modèle a été adopté par des entreprises de transport maritime étrangères telles que Maski, dafm, l 'Ocean Network et d' autres, ce qui a entra?né des dépenses de transport maritime dans notre pays.

"Pour que la Chine devienne une puissance maritime, il faut d 'abord renforcer les entreprises maritimes chinoises, et la meilleure voie est d' approfondir les réformes.Participer activement à la construction de nouveaux canaux internationaux, améliorer la cha?ne d 'approvisionnement "tout le long de la cha?ne d' approvisionnement, promouvoir l 'industrie vers les hauts de la cha?ne de valeur".Xu lirong, Président du Conseil de contr?le de la mer de Chine lointaine, a dit cela.

Zhao Yifei propose d 'améliorer la capacité de gestion logistique des entreprises d' importation et d 'exportation de notre pays, dans le commerce d' importation et d 'exportation, il est très important de saisir le choix des entreprises maritimes.

? il faut faire face aux chocs potentiels d'un déficit croissant du commerce des services. ?Par exemple, à un moment où l'économie chinoise accélère son ajustement structurel et sa transformation en une économie de plus en plus dynamique, elle s'emploie à développer les services nationaux, à améliorer la compétitivité internationale de ces services, à réduire leur dépendance excessive à l'égard des importations de services et à renforcer leur capacité d'exporter des devises.A) réduire les frais d'études, d'accès aux soins de santé et de transport international, par exemple en développant les secteurs de l'éducation, de la santé et des transports maritimes nationaux;