Modèle De Micro - Entreprise En Cas D 'épidémie

"Qui aurait cru que ?a arriverait?"

Le 17 février, Zhang Bin, un vendeur de voitures d 'occasion de Shanghai, a déclaré à la presse économique du XXIe siècle.Zhang Bin, qui est le principal véhicule de luxe de seconde main, a d? retarder la reprise des travaux jusqu 'à la fin de février, car l' épidémie de pneumonie provoquée par le nouveau coronavirus n 'était pas ma?trisée.

L'épidémie s'est propagée, affectant presque tous les secteurs, sans exception l'industrie automobile.Dans toute la cha?ne de l 'industrie automobile, les voitures d' occasion sont particulièrement fragilisées.L'analyse a conclu que, bien que l'épidémie à court terme puisse décourager les ventes de véhicules neufs, à moyen et à long terme, la demande croissante d'espaces fermés a favorisé l'augmentation des ventes de véhicules neufs, tandis que les véhicules d'occasion dépendent de l'existence de véhicules, ce qui a pour effet de réduire La volonté d'élimination des véhicules et de réduire la ? source d'eau ? sur l'ensemble du marché des véhicules d'occasion.

L 'industrie automobile d' occasion s' est ralentie au cours des dernières années, le marché s' est saturé progressivement, et cette année elle - même a connu un "grand examen".Dans la cha?ne automobile, l'industrie automobile d'occasion regroupe également de nombreuses petites entreprises, dont la puissance financière et la capacité de gestion seront plus difficiles à gérer en raison de l'épidémie.

Prolonger le temps de travail

Zhang Bin a déclenché l 'épidémie en riant, indiquant qu' il n 'avait plus la capacité de juger le marché."Rien ne sert de penser, il n 'y a qu' un pas à faire.""Qui n 'a pas de pression?"N 'est - ce pas le cas de tous les métiers? "

Zhang Bin s' est engagé dans l 'achat et la vente de voitures d' occasion depuis plus de 20 ans, avant l 'année, il était encore en train de ramasser et de vendre des voitures, mais, avec l' escalade de l 'épidémie, il a découvert que la reprise des travaux était devenue un luxe.Selon son habitude, le magasin ouvre vers le début du mois, vers le cinquième, mais l 'épidémie de cette année, l' isolement pour stopper la propagation, est devenu une priorité.

Zhang Bin prévoit maintenant de reprendre les travaux à la fin de février ou au début de mars, mais il n 'est pas certain qu' il en soit ainsi.? d 'une part, nous avons besoin d' une déclaration et d 'une autorisation pour la reprise des travaux et, d' autre part, personne n 'est venu acheter une voiture dans le magasin. ?Il a déclaré que le ramassage n'avait pas eu lieu depuis longtemps.

Zhang Bin n 'est qu' un miniature du domaine actuel de la circulation automobile.Selon une étude publiée récemment par l 'Association chinoise de circulation automobile, au 13 février, sur les 318 entreprises de voitures d' occasion étudiées par l 'Association, 32 seulement, soit 10,84%, avaient repris leurs travaux.En outre, 50 entreprises, soit 17,13%, étaient en service et les 72,03% restants n'avaient pas commencé.

Le non - démarrage s'explique par le fait que 79% des demandes de réadmission n'ont pas été approuvées par les autorités locales, 18% par les entraves au retour du personnel et 15% par l'impossibilité de couvrir les frais de réadmission.

La reprise du travail entra?nerait des co?ts supplémentaires, mais même en cas de fermeture temporaire, ces co?ts ne seraient pas exonérés.Zhang Bin n 'a pas d' activité de grande envergure et dispose actuellement de 30 à 50 véhicules, la société compte plus de 10 employés, pour un co?t mensuel de l 'ordre de 200 à 300 000 dollars, mais il a indiqué qu' il y avait encore des pressions financières pour ne pas ouvrir.

"Le loyer est encore plus stressant et représente en général 20 à 30% de notre co?t total, ce qui est inévitable."Zhang Bin.

Le loyer est un point douloureux pour toutes les sociétés d'exploitation, mais beaucoup d'entre elles ont déjà mis en place des politiques d'appui.Dès le 28 janvier, Wanda Business Group a annoncé qu 'entre le 24 janvier et le 25 février, une exemption totale des loyers et des droits de propriété pour tous les commer?ants de Wanda Square dans tout le pays avait été instituée, et que, récemment, des sociétés telles que Hua Run, Dragon Lake, New City Holdings avaient suivi.

Toutefois, les magasins de l'industrie automobile d'occasion sont rarement ouverts dans les grands magasins.Zhang Bin a indiqué qu 'ils avaient tendance à louer des terrains à plusieurs reprises, sans contact direct avec le propriétaire, de sorte qu' il n 'avait guère besoin d' une "réduction de loyer" et qu 'ils étaient tous sous pression.

Au fur et à mesure que la situation s'aggrave, certains petits commer?ants commencent à faire tout leur possible pour aider les locataires.Selon les médias locaux du Shandong, le marché de Jinan Jinan Jinxi a également accordé à ses clients une réduction d'un mois de loyer, ce qui a directement conduit la direction à ? passer des profits et pertes ?.

En plus du loyer, Zhang Bin a indiqué qu 'il est relativement contr?lable et que, d' une manière générale, les salaires des employés représentent environ 20 à 30% du co?t total, mais dans le secteur de l 'automobile d' occasion, les salaires des employés sont en grande partie liés aux résultats des ventes, ce qui est acceptable en l 'absence d' un magasin.

"Heureusement, l'année dernière, les affaires ont été réduites."

Zhang Bin ne s' est pas clairement exprimé sur la durée de fonctionnement de l 'argent, mais a simplement prié pour qu' il fonctionne normalement dès que possible.? Cela devrait être possible si l'ouverture du mois de mars est possible.Mais on ne fait que tenir.Il a dit.

Dans le domaine de l 'automobile, l' industrie automobile d 'occasion est probablement la première victime de l' épidémie.Un contact de longue date avec les professionnels de la vente de voitures d 'occasion, Sun shaojun, a déclaré que certains des plus proches des vendeurs de voitures d' occasion "est devenu fou" de chercher des acheteurs, ils ont tout pris, il y a quelques années, la confiance en l 'industrie.

Zhang Bin, qui s' est masturbé dans l 'industrie pendant de nombreuses années, ne le pense pas, mais il ne s' est pas rendu compte que le plan de contraction lancé l' année dernière lui a fait plaisir si rapidement."Heureusement, j 'ai réduit mes activités l' année dernière."Zhang Bin a indiqué que "après contraction, le coefficient de risque est beaucoup plus faible".

Il y a un an, Zhang Bin disposait encore d 'une centaine de véhicules et couvrait des véhicules de luxe, mais au cours du second semestre de l' année dernière, il a commencé à limiter la taille de ses stocks à environ 30 à 50 véhicules et s' est concentré sur les véhicules de moyenne et haute qualité, particulièrement luxueux.

Dans le cadre de cet ajustement, Zhang Bin a également réduit considérablement le nombre de ses emprunts auprès des institutions financières, indiquant qu 'il s' agissait désormais principalement de prendre sa voiture avec ses propres fonds et qu' il n 'avait pas eu le courage de les prendre en plus.? si l 'on tient compte des enseignements tirés de l' expérience, les deux années précédentes (secteur) ont été marquées par des niveaux de crédit plus élevés et une cha?ne de financement plus étroite, ce qui est à l 'inverse. ?Zhang Bin a une palpitation.

Bien que les co?ts soient une partie à supporter, les entreprises sont relativement plus enclines à utiliser leurs propres fonds et à survivre plus facilement en cas d'accident du travail.

Le Secrétaire général adjoint de l 'Association chinoise de la circulation automobile a également déclaré à la presse économique du XXIe siècle que les constructeurs de voitures d' occasion, dominés par de petites économies, avaient moins d 'impact que d' autres secteurs, mais qu 'ils avaient également rencontré des difficultés sans précédent.

Les grands distributeurs peuvent être soumis à des pressions de la cha?ne financière.? les propriétaires de véhicules ont du mal à obtenir de l'argent auprès des banques, souvent par l'intermédiaire de sociétés financières et d'emprunts privés, ce qui leur co?te cher. ?Il n 'y a pas de roulement, pas de revenu, c' est toujours une perte.

Mais Zhang Bin ne s' est pas rétréci contre le cygne noir, il pense lui - même que la voiture d 'occasion a atteint le plafond."Le marché des voitures d 'occasion est presque saturé, il y a eu trop de monde ces dernières années et les bénéfices sont de plus en plus bas."Il avait prédit que les affaires seraient plus difficiles cette année et qu'elles feraient donc partie de l'évacuation anticipée.

En fait, son jugement est bien fondé.D'après les données de l'Association de la circulation routière, 14 928 000 véhicules d'occasion ont fait l'objet d'un commerce national en 2019, soit une augmentation de 7,96%, contre 11,46%, 19,33% et 10,33% respectivement au cours des trois dernières années.La situation dans l 'ensemble de l' industrie n 'est pas optimiste, les entreprises innovantes cherchent également à s' adapter et, à la mi - janvier de cette année, les voitures d' occasion melon ont été licenciées et retirées.

L 'épidémie frappe encore l' industrie automobile d 'occasion.Récemment, lors d 'une interview avec les médias, Yao junhong, fondateur et Directeur de la grande fouille automobile, a déclaré que l' épidémie entra?nerait une baisse de la demande globale de véhicules d 'occasion, car ? le désir d' éliminer les véhicules d 'occasion diminue ?.? le marché est en fait un marché où il y a des marchandises à vendre, mais la bonne source de voitures est rare en elle - même, et il n 'y a pas beaucoup de transactions en cas d' épidémie. ?Yao junhong.

Pour promouvoir davantage le développement du marché des véhicules d'occasion, les industriels ont demandé l'élimination totale des restrictions à la circulation, la réforme des modalités d'imposition de la TVA, la promotion du système d'enregistrement provisoire, etc.Ces initiatives s'attaqueront au niveau institutionnel aux entraves au développement des voitures d'occasion, mais pour les petites entreprises actuelles, comme l'a dit Zhang Bin, ? Il est essentiel que les affaires fonctionnent ?.

(édition: He Fang)

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