流行下のマイクロ企業のサンプル：中古車メーカーは「幸い昨年は業務が縮小しました」と感嘆しています。

こんなことが起こるとは誰が予想できますか？

2月17日、上海の中古車メーカー、張斌さんは21世紀の経済報道記者にこう言いました。張斌さんは主に高級ブランドの中古車を作っています。新型の冠狀ウイルスによる肺炎の発生狀況はまだコントロールされていないので、彼は2月末までに復職時間を延期しなければなりません。

疫病が拡大し、ほとんどの産業が不利な影響を受け、自動車業界も例外ではない。全自動車産業チェーンの中で、中古車は特に雪に霜を加えます。分析によると、短期間で発生した疫病は新車の販売量を打撲するが、中長期的に見れば、閉鎖空間に対する需要が増加し、新車の販売量の増加に有利である。中古車は既存車の成約に依存しており、疫病が発生して車の淘汰意欲が低下し、中古車市場全體の「源頭活水」が減少した。

中古車の業界はここ數年來スピードを増加して速度を緩めて、市場は次第に飽和して、今年自身は“大きい試験”に直面します。自動車産業チェーンの中で、中古車の業界も多くの小さい企業を集中して、疫病の情況の下で、これらの企業の資金の実力と管理能力は更に大きい挑戦に遭遇します。

復職時間を延長する

疫病については、張斌さんはしきりに苦笑しています。市場を判斷する能力を失いました。どう考えても無駄です。一歩歩くしかないです。彼は仕方なく言いました。どの業界もそうではないですか？」

張斌は中古車の買い付けと販売に従事してもう二十年以上になりました。お正月の前にまだ車を引き取って、車を売っていますが、疫病の狀況がエスカレートするにつれて、彼は復職が贅沢な望みになったことを発見しました。彼の習慣では、毎年正月の初めごろから店がオープンしますが、今年は疫病が発生し、隔離して普及を遮斷することが急務となりました。

張斌さんは2月末か3月初めに仕事を再開する予定ですが、確実ではないです。「復員する一方で、申告や審査をします。その一方で、今の狀況では車を買う人もいません。」彼は車を引き取るのももう長い間行われていないと言いました。

張斌は現在の自動車流通分野の縮図です。最近、中國自動車流通協會が発表した調査報告によると、2月13日現在、協會が調査した中古車メーカー318社のうち、すでに再稼働したのは32社だけで、10.84%を占めている。また、50社の企業が當直を手配し、17.13%を占め、殘りの72.03%は全く稼働していない。

著工していない理由は、「現地政府の規定による復職時間および復職申請は承認されていない」が79%、「従業員の帰休交通が妨げられて復職していない」が18%、「復職を考慮して各コストを維持できない」が15%に達したからです。

復員はある程度コストを上げますが、仮に閉店しても、コストは免除されません。張斌の経営規模はそんなに大きくないです。今は30臺から50臺の車を持っています。會社には10人余りの従業員がいます。毎月のコストは20萬元から30萬元ぐらいです。

「家賃というストレスはまだ大きいです。私たちの全體のコストの20%～30%を占めています。これは避けられません。」張斌は述べた。

家賃はすべての実體経営會社の痛みですが、今は多くの住宅企業が関連の支援策を打ち出しています。1月28日、萬達商管集団は1月24日～2月25日の間に、全國各地の萬達広場の店舗賃貸料と不動産費に対して全面免除政策を実施すると発表しました。最近、華潤、龍湖、新城ホールディングスなどの會社も続々とフォローしています。

しかし、中古車業界の店舗は大型デパートの中ではあまり営業していません。張斌さんによると、彼らは場所を借りて、よく何回も変えて、直接大家さんに接觸しないので、「家賃を減免します」ということはあまり過分な要求がありません。「彼らもストレスがあります。」

狀況が厳しくなるにつれて、小さな店舗でもテナントを支援することができるようになりました。山東省の地元メディアによると、済南済西中古車市場も客のために一ヶ月間のレンタル料を減免しました。

家賃以外に、張斌さんは比較的にコントロールできると言っています。一般的に従業員の給料も総コストの20%から30%ぐらいを占めていますが、中古車業界では従業員の給料は売上実績と関係があります。

幸いにも去年は業務が縮小されました。

資金はまだどれぐらいの時間運行を維持できるかについて、張斌は明確に表明していません。「3月にオープンできればいいです。でも、なんといっても、私たちは無理をしているだけです。」彼は言った。

自動車の分野では中古車の業界は今回が初めての流行かもしれません。長期的に自動車の販売に接觸している業界関係者の孫少軍さんによると、中古車の販売業者は最近の友達の輪で「気が狂ったように」一生懸命に買い手を探しています。

業界で何年も自慰していた張斌さんはそう思いませんでしたが、昨年からの収縮計畫がこんなに早くなったとは思いませんでした。幸いにも私は去年から業務を縮小しました。張斌氏は「縮小した後、リスク係數がずっと小さい」と話しています。

一年前、張斌の在庫規模はまだ100臺ぐらいで、しかも超豪華な車種をカバーしていましたが、去年の下半期から在庫の規模を30臺から50臺ぐらいに抑え始めました。しかも中高級車に焦點を合わせて、特に豪華な車は収められません。

このような調整の下で、張斌會社は金融機関からの借金の數も大幅に減少しています。彼は今は主に自分の資金で車を持っています。「業界の教訓を汲み取ったと言えます。2年前はローンの額が高く、資金繰りがきつくて倒れたはずです。」張斌は動悸がする。

コストは負擔しなければならない部分ですが、自己資金であれば、企業は相対的に余裕があり、業界の意外な「ストップ」の時に、體の小さい企業はかえって生きやすいです。

中國自動車流通協會の羅磊副秘書長も21世紀の経済報道記者に対し、中古車メーカーは小さい経済體を中心に影響の程度が他の業界に比べて小さいと述べましたが、これまでにない困難に遭遇しました。

體の大きいディーラーは資金チェーンの圧力に直面するかもしれない。「自動車メーカーは銀行からお金をもらうのが難しいので、金融會社や民間の借り入れを通じて、コストが高いです。」羅磊氏は「回転がなく、収入がなく、赤字が続いていることに等しい」と述べた。

しかし、張斌は業務を収縮させるのは「黒白鳥」を防ぐためではなく、中古車は天井まで発展したと自分で感じています。中古車市場は飽和狀態に近く、ここ數年やっている人が多すぎて、利潤もますます低くなりました。彼は以前から予測していましたが、今年は商売が難しくなりますので、早めに「撤退」します。

実際、彼の判斷は理がないわけではない。流通協會のデータによると、2019年の全國中古車の累計取引は1492.28萬臺で、同7.96%伸びたが、過去3年間で中古車の取引量の伸びはそれぞれ11.46%、19.33%、10.33%だった。全體の業界情勢は楽観的ではなく、革新的な企業も調整を求めています。今年の1月中旬に、瓜子の中古車が人員整理、店を撤退することを暴露されました。

疫病は中古車業界に対してまた一撃です。最近、大捜車の創業者でCEOの姚軍紅氏はメディアの取材に対し、疫病は中古車全體の需要を低下させると指摘しました。この市場は商品があれば売っていますが、いい車の源自體が不足しています。今は疫病の中でもそんなに大きな取引量はありません。姚軍紅は述べた。

中古車市場の発展をさらに促進するために、業界関係者は移転制限、増値稅徴収方式の改革、臨時登録制度の普及などを全面的に撤廃するよう呼びかけています。これらの取り組みは制度面から中古車の発展の足かせを解決しますが、現在の小さい企業にとって、張斌さんの言うように、「肝心な點はやはり商売ができることです。」

（編集者：何芳）

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