The Diamond Princess Warning: Three Major Problems Of The Cruise

L 'ombre de la princesse Diamond plane sur la c?te des états - Unis.

Le 5 mars, un paquebot de carnaval transportant 2 500 passagers a annulé son voyage à mi - chemin et est retourné à San Francisco.Le CDC a indiqué qu'une enquête était en cours sur les nouveaux cas de pneumonie coronarienne à petite échelle qui se sont produits sur le paquebot princess.La raison en est que deux nouveaux cas de pneumonie coronarienne ont été diagnostiqués en Californie lors de la croisière du 11 au 21 février de San Francisco au Mexique.L'un d'eux est décédé le 4 mars et l'autre est toujours hospitalisé.

Selon le Gouverneur de Californie Newson, 11 passagers et 10 membres d'équipage de navires de croisière présentent actuellement des sympt?mes liés au nouveau virus de la pneumonie coronarienne.Il a déclaré qu'il n'y aurait pas de port d'escale pour l'instant, et que le paquebot se tiendrait à l'extérieur.Le CDC et les responsables de la santé de la Californie procèdent à des contr?les à bord.Les résultats de l'inspection serviront ensuite à évaluer la réaction du navire.

? si les touristes ne voient pas que le cas du navire de croisière ? la princesse du diamant ? est traité de manière plus appropriée, la confiance dans l'industrie du bateau diminuera. ?Ning Tao, Directeur du Centre de recherche sur les politiques économiques et les stratégies de développement de l 'Institut des sciences du transport maritime du Ministère des transports et des communications, a déclaré que la demande de croisière était une demande de loisirs non rigide.La sécurité et la fiabilité sont une condition préalable essentielle de l'industrie des navires de croisière.Les touristes ne viendront pas si les risques sont trop élevés ou si l'on ne peut pas prévoir la suite de l'élimination.Junning Tao.

Les enseignements tirés de l'expérience du paquebot ? la princesse du diamant ? sont essentiels à la reprise du marché.Comment les états sont - ils responsables de ce qui arrive aux passagers à bord du paquebot ? Diamond Princess ??Qui est responsable de l 'accident?à qui doit - on demander réparation pour les frais et indemnités connexes?La Commission chinoise d'arbitrage maritime et le Centre d'études sur l'état de droit maritime de l'Académie chinoise des sciences sociales ont organisé conjointement un séminaire en ligne sur les questions juridiques liées à l'épidémie des navires de croisière, qui a donné lieu à des débats animés sur des questions pratiques, telles que la théorie juridique à régler d'urgence, dont le contenu a suscité un vif intérêt dans l'industrie.

Qui est responsable?

L 'incident de la princesse suprême est le troisième "aventure" du paquebot en l' espace d 'un demi - mois.

Dans la nuit du 3 mars, un bateau de croisière allemand transportant 1 200 passagers a été isolé du port norvégien de khaygson, où deux passagers avaient été en contact avec des personnes qui avaient été diagnostiquées comme nouvelles infections à la pneumonie coronarienne il y a une semaine.Heureusement, les résultats de l'inspection des deux passagers ont été négatifs, et le navire a poursuivi son voyage comme prévu.

Le 28 février, le supernavire de croisière légendaire, immatriculé sous le pavillon méditerranéen MSC, a également été interdit d'accoster dans trois ports de la Jama?que, des ?les Ca?manes et du Mexique en raison de sympt?mes de fièvre et de toux parmi l'équipage et les passagers.Ce n'est qu'après l'intervention du Président mexicain que les ports ont été débarqués.Après examen, les sympt?mes de l 'équipage et des passagers n' ont rien à voir avec le nouveau coronavirus et l 'ensemble de la main - d' ?uvre du navire a été déchargé.Le paquebot a par la suite suspendu sa navigation pour regagner son port d'origine à Miami plus t?t.

Les événements successifs illustrent la préoccupation du public à l'égard de la forte étanchéité des navires de croisière dans le contexte de l'épidémie, dans la crainte qu'ils ne se transforment en une version de la ? princesse diamantaire ? japonaise, et le mauvais processus de sauvetage japonais a permis au public de voir les panneaux courts de l'aide internationale aux navires de croisière.Le séminaire a donc été le premier à débattre de la responsabilité des états dans le domaine du sauvetage international des navires de croisière.

Comme le navire de croisière légendaire s'est vu refuser le débarquement dans les ports des Cara?bes, il en a été de même en Asie.à cet égard, le public et les compagnies maritimes ne sont pas en mesure de critiquer les ports nationaux car, conformément au principe de passage inoffensif de la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer et au principe de passage inopiné du Règlement sanitaire international, les états c?tiers autorisent le refus de stationnement de navires de croisière pour des raisons de sécurité nationale.Cependant, Wu Xianjiang, Vice - Président du tribunal maritime de Ningbo, a estimé que les ports nationaux pouvaient refuser de se rendre dans leur port d'origine ou leur port d'escale.? Toutefois, en tant que port d'origine, port d'escale, il y a une obligation absolue. ?Par conséquent, bien que le ? Diamond Princess ? soit bien connu comme une patate br?lante, le Gouvernement japonais doit lui aussi prendre le relais.

Selon Wu Xianjiang, le port d'origine est le lieu de départ et de destination des navires de croisière, et l'incident du navire de croisière ? la princesse du diamant ? entre dans la catégorie des risques opérationnels. Le port d'origine a l'obligation absolue de recevoir les navires de croisière et l'état d'accueil du port doit s'acquitter de cette obligation à moins que le port d'origine et le port d'escale ne satisfasse pas aux normes internationales en matière de santé.Il n'est donc pas difficile de comprendre pourquoi le Japon a accepté l'escale du paquebot ? Princess Diamond ? alors qu'il a refusé de le faire.

Or, lorsque le navire de croisière ? princesse diamantaire ? a pénétré dans le port japonais de Yokohama, aucun autre pays n'a manqué à ses obligations internationales.M. Shi xiaojuan, professeur à la faculté de droit littéraire de l'université polytechnique de Hebei, a estimé que, conformément aux principes de la coopération internationale et aux obligations des états membres de l'Organisation mondiale de la santé, les pays du monde avaient l'obligation en droit international et l'obligation morale d'aider le Japon.

M. Dai ruijun, chargé de recherche adjoint à l'Institut de droit international de l'Académie chinoise des sciences sociales, a indiqué que l'épidémie de pneumonie de la Nouvelle - Calédonie concernait principalement la protection du droit à la santé et que l'état de nationalité avait l'obligation de protéger le droit à la santé de ses nationaux, conformément au Pacte international relatif aux droits économiques, sociaux et culturels et au droit international relatif aux droits de l'homme.En d'autres termes, les états devraient rapatrier leurs équipages et leurs touristes.

Afin de mieux répartir les responsabilités entre les états, Zhang Zhi, chargé de cours de droit international à l'Université de droit politique du Sud - Ouest, a suggéré que, dans les cas où l'état du port re?oit des navires de croisière en cas d'épidémie et met en place des services de santé publique, un mécanisme de ? responsabilité Composite ? soit mis au point pour répartir les responsabilités entre l'état du port et l'état du pavillon en fonction des priorités de l'état du port et d'une coordination active entre les états du pavillon.

? le droit international n'autorise pas les états à exproprier les droits en question et il n'existe donc pas de règle impérative de droit ? strict ?.Chen Qi, ma?tre de conférences à la faculté de droit international de l'Université de droit et de politique de l'est de la Chine, a également recommandé, afin d'éviter que les passagers ne perdent confiance dans leur consommation par crainte de se retrouver dans une telle situation ou que l'état refuse de faire escale à des navires de croisière par crainte de dépenses connexes, de mettre en place un mécanisme de coopération internationale dans lequel les participants au service de croisière pourraient prendre en charge la gestion des incidents, y compris le partage des co?ts.

Qui paiera pour les quatre types de dépenses?

à l'heure actuelle, le dernier membre du personnel du ? Diamond Princess ? quitte le navire et les exploitants de navires de croisière recrutent dans le monde entier des sociétés de nettoyage appropriées pour nettoyer complètement le navire.Avant et après cela, les compagnies maritimes ont encore beaucoup à faire, par exemple pour obtenir réparation et être indemnisées.

Il n 'y a pas de précédent en ce qui concerne l' accident du paquebot "la princesse du diamant", a indiqué japeng, Directeur général de la conformité et de la justice de l 'Association chinoise de protection mutuelle des armateurs.Certains co?ts spécifiques, tels que les frais de quarantaine et de désinfection, les frais de rapatriement des équipages et les frais de déroutement pour sauver des vies humaines.

En revanche, selon le associé principal du Cabinet d 'avocats Yingtai, le Directeur adjoint du Comité maritime spécialisé de l' Association nationale des cabinets d 'avocats de Chine et l' arbitre chinois Chen pamplemousse, les dépenses afférentes au paquebot ? la princesse du diamant ? sont réparties en quatre grandes catégories: les frais de quarantaine et d 'isolement; les frais médicaux et les frais de prévention des équipages, des touristes et des exploitants de navires de croisière; etIl s'agit des frais de transit dus au fait que l'épidémie n'a pas atteint sa destination;

à l'heure actuelle, les sociétés de croisière se sont engagées à rembourser aux passagers le co?t des billets, des billets d'avion, des h?tels et des voyages à terre, ainsi que certaines indemnités pour les voyages futurs.Le Gouvernement japonais offre également un traitement gratuit à tous les passagers infectés.? il ne devrait pas y avoir beaucoup de controverses concrètes sur les co?ts de cette partie du budget.à mesure que les touristes débarquent du navire, ils peuvent susciter des différends et des litiges pour défendre leurs intérêts. ?Sun SiQi, chargé de cours à la faculté de droit de l 'Université maritime de Shanghai, a estimé que, sur le marché des croisières à l' étranger, les agences de voyage étaient généralement des agents de vente de sociétés de croisière et qu 'il était moins probable qu' elles fassent l 'objet d' une réclamation.Les futures réclamations des passagers portent sur la question de savoir si les mesures de prévention de l'épidémie prises par les sociétés de croisière et le Gouvernement japonais sont appropriées.

Les dispositions relatives aux billets sur les marchés des états - Unis et du Japon varient, de même que les lois applicables aux différents marchés.La loi applicable doit être déterminée conformément aux règles de conflit du siège du tribunal saisi.Sun SiQi a fait observer que plus de la moitié des passagers du ? Diamond Princess ? avaient la nationalité japonaise et que, par conséquent, les passagers ne devraient pas avoir à engager des poursuites civiles au Japon.Conformément à l'article 17 de la loi japonaise sur les principes généraux d'application de la loi, la violation s'applique en principe à la lex fori.Compte tenu de facteurs tels que la période latente du virus, il peut être difficile de déterminer où il se produit.S'il n'est pas possible de prouver la date à laquelle les violations se sont produites, le lieu où elles se sont produites pourrait être celui où se trouvait le port de destination où l'épidémie de ? la princesse du diamant ? a éclaté, auquel cas la loi japonaise s'applique.Si nos voyageurs intentent une action devant nos tribunaux, la loi applicable pourrait également s'appliquer à la loi japonaise du lieu où la violation a eu lieu, conformément à l'article 44 de la loi sur l'application de la loi sur les relations civiles avec l'étranger.Toutefois, sous réserve de la loi applicable, Lin Wei, associé principal du cabinet d'avocats de Zhong lunwende, a estimé que sa demande d'indemnisation au titre de navires de croisière pourrait être appuyée si le passager pouvait prouver l'existence d'une faute correspondante de la part du propriétaire du navire.

Comment?

Où les passagers vont - ils poursuivre?à qui?Il y a trois ans, le Président de la Chambre de commerce maritime de la Cour maritime de Shanghai, she Zhenjiang, qui a accueilli le premier différend important concernant les dommages corporels causés par le navire de croisière étranger, la princesse saphir, a rappelé cette affaire, révélant que le navire en cause était britannique à l 'époque et que le différend relatif à l' application de la loi civile étrangère était donc plus important.".

Il a été expliqué que si l'on devait tenir compte de la nationalité du propriétaire du navire de l'état du pavillon, de la nationalité de l'exploitant du navire, de la nationalité des passagers, etc., il fallait aussi tenir compte du contrat conclu avec le passager, du lieu de la conclusion du contrat, du port de départ, du port de destination, de la société maritime, du lieu d'exploitation et du lieu où la violation avait été commise, du résultat de la violation, en particulier du domicile de la victime, de sa résidence habituelle, de son port d'origine, etc.? quelle que soit la forme, je pense que l'application du principe du lien le plus étroit a bien servi le pouvoir discrétionnaire d'un arbitre d'appliquer la loi de la manière la plus légitime et la plus raisonnable dans le traitement de l'affaire. ?Sergent.

Ce n'est qu'un cas de santé publique d'une telle ampleur, dont la portée est considérable, qu'aucun pays ni aucune entreprise n'est en mesure de réparer seul.Japeng estime donc qu'un mécanisme et un système de partage des co?ts multipartite, pluridimensionnel et stéréotypé, impliquant les assureurs, les armateurs, les particuliers et la coopération internationale, pourraient être progressivement mis en place du point de vue de la participation aux co?ts.Yan Bing, associé principal au Cabinet d 'avocats xinghan de Shanghai et arbitre de la Commission chinoise d' arbitrage maritime, a également estimé qu 'il fallait des moyens commerciaux pour y remédier.L'assurance est un moyen important de gérer les risques sociaux, comme la pollution de l'environnement due à la pollution par les hydrocarbures des navires, qui est réglée par deux régimes d'indemnisation, y compris l'assurance commerciale.En fin de compte, l'épidémie exige des assurances commerciales.

En résumé, le naufrage du navire de croisière ? la princesse du diamant ? dans le contexte de l'épidémie a donné un cours critique sur les crises dans les ports d'origine des c?tes chinoises, où l'industrie du croisière se développe rapidement, notamment en ce qui concerne les risques juridiques.Du point de vue de l 'artillerie de cheval, cette crise industrielle n' a pas été l 'occasion d' améliorer et de compléter les plaques courtes.

Un autre cas d 'enseignement, l' expérience de traitement de Princess Supreme, sera bient?t disponible sur la c?te des états - Unis.Le Vice - Président des états - Unis, M. pens, aurait rencontré des représentants de l'industrie des croisières en Floride le 7 mars, heure des états - Unis, sur les meilleurs moyens de faire face à l'épidémie.

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