Le Port "Réchauffement": On Vient De Dire Au Revoir "Jusqu'à L'Obscurité" Et "Nouvelle Alerte" Pour Une épidémie à L'étranger.

"Qui savait que la semaine dernière, les commandes à l 'étranger avaient été annulées à grande échelle et qu' il n 'y avait presque plus de travail."Pour ce qui est de la récente reprise rapide du transport international de marchandises dans les ports, un spécialiste de la logistique portuaire a déclaré à la presse économique du XXIe siècle que ? Ce n'est pas la vérité ?, et que ? le commerce extérieur est encore plus difficile à réaliser à la suite de la grave épidémie d'outre - mer, dans la mesure où, dans certains pays, les ports sont fermés, nombre de nos commandes initiales ont été reportées ou annulées, sans parler de nouvelles commandes ?.

Au cours du mois écoulé, avec la lutte contre les épidémies internes et l'ouverture du processus national de reprise de la production, les principaux ports ont dit au revoir à l'heure sombre et la production a commencé à reprendre lentement.D'après les statistiques de l'Association des ports de Chine, depuis mars, les principaux ports du pays ont enregistré une augmentation du volume des cargaisons.

Toutefois, avec la propagation de l'épidémie à l'étranger, le commerce mondial a été durement touché et l'industrie portuaire a été confrontée à de graves difficultés.

L'augmentation du trafic inter - régional de marchandises portuaires a été divisée par le rythme de la reprise de la production dans différentes régions.- Gan Jun - shik.

Remise en état des ports

? la société fera tout ce qui est en son pouvoir pour assurer la prévention de l 'épidémie, promouvoir la reprise des travaux, conformément aux exigences immédiates et détaillées, afin de garantir l' ouverture et l 'efficacité des voies de transport portuaires, et faire tout son possible pour réduire au minimum l' impact de l 'épidémie sur la production portuaire. ?Face à l'impact négatif de l'épidémie sur les opérations portuaires, le Groupe de port d'embarquement s'est déclaré préoccupé par cette situation.La presse économique du XXIe siècle a appris qu'en tant qu'opérateur du port de Shanghai, deuxième port pivot du trafic national de marchandises, le Groupe de Shanghai prenait de nombreuses mesures pour faciliter la reprise des travaux.à ce jour, le débit journalier moyen du port de Shanghai a pratiquement retrouvé son niveau normal de 90%.

Toutefois, au cours des deux premiers mois de cette année, les effets négatifs de l'épidémie ont été plus manifestes dans le port de Shanghai, où le trafic de marchandises a chuté au premier rang des principaux ports du pays et a été dépassé par le port de Tangshan et le port de Qingdao.

Selon des statistiques publiées récemment par le Ministère des transports et des communications, le trafic de marchandises au cours des deux premiers mois de l 'année s' est élevé à 88 120 000 tonnes, soit une baisse de 14,7% par rapport à l' année précédente.Sur ce total, le port de Shanghai a enregistré une baisse de 36,3 millions de tonnes en février, soit 16,9% de moins que la moyenne nationale et 29,9% de moins que l'anneau.

La baisse du débit dans le port de Shanghai n 'est qu' un reflet de l 'impact de l' épidémie sur l 'industrie portuaire du pays.Au cours des deux premiers mois de l'année, l'épidémie interne a prolongé les vacances de printemps et empêché la reprise des activités des entreprises en aval du secteur portuaire, ce qui a entra?né une baisse de la demande de transport logistique, ce qui a limité le trafic de marchandises dans les principaux ports du pays.D'après les statistiques du Ministère des transports et des communications, notre trafic portuaire s'est élevé à 1 milliard 870 millions de tonnes entre janvier et février, soit une baisse de 6% par rapport à la période précédente.Sur ce total, le débit des conteneurs a diminué de 10,6% par rapport à 34 480 000 EVP.

Il convient de noter que l'impact opérationnel de l'épidémie de février sur les ports nationaux a été encore plus marqué.D'après les statistiques, notre trafic de marchandises portuaires s'est élevé à 795,7 millions de tonnes en février, soit une baisse de 10,2% par rapport à la même période en 2019 et une baisse importante de 26,2% par rapport à l'anneau de janvier de cette année.Le volume du commerce extérieur a diminué de 20,2% par rapport à l'année précédente.

En revanche, l'augmentation du trafic inter - régional de marchandises portuaires a été divisée par le rythme de la reprise de la production dans différentes régions.Dans le cas des ports c?tiers, par exemple, le Guangdong, le Fujian, le Hebei, le Liaoning et Shanghai ont enregistré des baisses plus importantes du volume des marchandises et des conteneurs, avant Shanghai et le Liaoning, respectivement de 14,7% et 12% et le Guangxi, de Tianjin, du Shandong et du Jiangsu a enregistré une croissance positive de 16,6%.

En conséquence, le classement des principaux ports du pays a changé.Les deux principaux ports du Shandong - Qingdao, Qingdao et Sunrise - ont respectivement re?u 92 680 000 tonnes et 78 970 000 tonnes au cours des deux premiers mois, les troisième et sixième étant respectivement.

D 'une part, le rythme de la reprise varie d' une région à l 'autre, la structure de l' industrie varie d 'une région à l' autre et la proportion de travailleurs étrangers varie d 'une région à l' autre.Deuxièmement, les régions à faible base de l'économie du Guangxi, du Jiangxi et d'autres régions du Centre - Ouest ont pris en charge des projets de délocalisation dans le contexte de la restructuration économique régionale, ce qui a entra?né une forte demande intérieure et une augmentation du volume des marchandises.

L'Agence a en outre indiqué qu'avec la stabilisation de la situation épidémiologique dans le pays, les entreprises en amont et en aval reprenaient progressivement leur activité et que le volume des marchandises entrant dans le commerce intérieur devrait reprendre.

Contraction de la demande de commerce extérieur

"Tout le monde appuie sur le bouton pause, on peut faire ?a?"Ces logisticiens portuaires ont déploré les reportages économiques du XXIe siècle.Ce qui a attristé cette personne, c 'est que les récentes épidémies à l' étranger ont encore assombri ses activités.

Au 31 mars, plus de 710 000 nouveaux cas de pneumonie coronarienne avaient été diagnostiqués à l'étranger, ce qui ne faisait qu'aggraver la situation.à cet égard, la stratégie de prévention des gouvernements a été radicalement modifiée, et la moitié de nos 10 principaux partenaires commerciaux, selon des statistiques incomplètes, ont annoncé la fermeture des ports.

L'Association chinoise des ports prévoit une contraction structurelle notable de la demande sur le marché international et de l'offre sur le marché au cours des deux derniers mois, qui aura un impact direct sur le trafic de conteneurs des p?les du commerce extérieur. Selon les prévisions préliminaires, le trafic de conteneurs au cours des deux derniers mois pourrait chuter d'environ 5 à 10% par rapport à l'année précédente.

Pour notre industrie portuaire, l'escalade de l'épidémie à l'étranger déclenche de nouvelles alertes.

Le 31 mars, les grandes institutions à capitaux étrangers et les valeurs mobilières ont publié une étude qui a permis de réduire les prix cibles dans les ports de l'Office du commerce et de l'industrie (00144.hk).Selon l'Agence, l'épidémie de la pneumonie coronarienne a entra?né une baisse de la consommation sur le marché européen et américain, et l'Agence prévoit une baisse du débit des ports pendant toute l'année.

Un analyste a déclaré à un journaliste de l'économie du XXIe siècle que l'aggravation de l'épidémie à l'étranger et l'adoption par les pays de mesures telles que la ? Cité interdite ? pour freiner le développement de l'épidémie signifiaient que même si les marchés internationaux des transports maritimes restaient relativement ouverts, les cargaisons risquaient de ne pas être réceptionnées lorsqu'elles étaient transportées dans des ports étrangers, ce qui entra?nait une fragmentation de la cha?ne commerciale dans son ensemble.En outre, certains pays ont pris des mesures de ? fermeture des ports? qui ont directement entravé les échanges commerciaux avec l'étranger.Par conséquent, à moins que certains produits médicaux, essentiels à la vie et importants ne soient disponibles, la demande commerciale diminuera considérablement.

La contraction de la demande du commerce extérieur peut également être reflétée dans les conditions du marché des transports maritimes.Le prix moyen quotidien des navires de type panaméen (durée moyenne des affrètements sur quatre itinéraires) indique qu'au 30 mars, ce chiffre était de 5 253 dollars par jour, alors que le rapport de l'anneau a légèrement augmenté, ce qui représente une baisse de 31,7% par rapport au début de l'année.

En effet, au moment où nos opérations portuaires se sont détériorées en janvier et février à la suite d'une épidémie interne, les volumes de marchandises provenant du commerce extérieur ont augmenté de fa?on spectaculaire.D'après les statistiques du Ministère des transports et des communications, notre port a enregistré au cours des deux premiers mois de cette année un volume de 690 millions de tonnes de marchandises destinées au commerce extérieur, soit une augmentation de 0,8%.

Il convient également de noter que la moitié des 20 principaux ports portuaires du pays ont plus de 50% du trafic de marchandises.Selon les statistiques de la presse économique du XXIe siècle, Guangzhou, Qingdao, Suzhou (rivière intérieure) et Shanghai ont représenté plus de 60% du commerce extérieur au cours des deux premiers mois de cette année.Parmi eux, le port de Guangzhou atteint 84,1%.

? les ports représentent un phénomène économique et géographique dans toute la cha?ne commerciale, ce qui signifie que leur initiative est limitée. ?Les analystes ont indiqué aux journalistes de la presse économique du XXIe siècle que les mesures de riposte portuaire face aux chocs exogènes étaient limitées et que l'on pouvait envisager d'étendre les nouvelles opérations, telles que le transport ou le transit par conteneurs vides de produits essentiels tels que les fournitures médicales dans les zones d'excavation, d'une part, et de réduire les co?ts et d'améliorer la qualité des services, d'autre part.

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