港の“溫度を下げます”：“暗い時まで”に別れを告げますとまた海外の疫病の情況の“新しい警報”に出會います。

「復員すれば正常に仕事ができると思っていたが、先週から海外からの注文が大幅にキャンセルされ、仕事がなくなりました。」最近の業界に現れた國際港の貨物輸送の迅速な回復の観點について、港の物流業務に従事する人は21世紀の経済報道記者に「実情ではない」と直言しました。

過去一ヶ月間、國內の疫病狀況がコントロールされ、全國の再生産が始まり、各港は「暗い時間まで」と別れ、生産運行が徐々に回復し始めました。中國港協會の統計データによると、3月以來、國內の主要ターミナル港の貨物取扱量は前月比で増加した。

しかし、海外では疫病が蔓延しており、世界貿易は大きな衝撃を受け、港業界はまた厳しい試練に直面しています。

異なる區域での再生産と再生産の進捗の影響で、區域間の港貨物のスループットの増速が分化した。-甘俊撮影

港で復員して復産する

「會社は全力を盡くして疫病の予防とコントロールを行います。しっかりと把握し、細かい要求をしっかりつかんで、生産再開を推進して、実際の行動で港の運送路の開通と効率を保障して、できるだけ疫病の影響を最小限に抑えるように努力します。」港事業に対する疫病の負の影響に対して、上港集団側はこう述べた。21世紀の経済報道記者によると、全國の貨物取扱量の第二ターミナル港である上海港の運営者として、上海港グループは多くの措置を取って、復員を促進している。現在まで、上海港の1日平均のスループットはすでに正常水準の9割にほぼ回復しました。

しかし、今年の前の二ヶ月間に、上海港は疫病のためにマイナス影響を受けました。貨物の取扱量の減少幅は全國の主要港の中で前列にあり、貨物の取扱量の規模は唐山港、青島港に追い抜かれました。

交通運輸省が最近発表した統計データによると、上海港は今年の前月の貨物取扱量は8812萬トンで、同14.7%下落し、貨物の取扱量は第4位に下がり、寧波舟山港、唐山港及び青島港の後に並んでいます。このうち、上海港の2月の貨物取扱量は3630萬トンに減少し、同16.9%減の前月比29.9%減のいずれも全國平均を上回った。

上海港のスループットが低下したのは全國の港業が疫病の影響を受けた一つの縮図だけです。今年の2ヶ月前に、國內の疫病が発生し、春節休暇の延長を重ねて、港業の上、下流企業の復員によって物流輸送の需要が低下し、國內の各大きな港の貨物取扱量が制限されました。交通運輸省の統計データによると、1月から2月にかけて、中國の港の貨物取扱量は18.7億トンで、同6.0%下落した。そのうち、コンテナの取扱量は3448萬標準箱で、同10.6%減少した。

注目すべきは、2月の疫病の影響が全國の港の業務に及ぼす影響がより顕著であることです。統計データによると、2月の中國の港の貨物取扱量は79570萬トンで、2019年同期より10.2%減少し、今年1月の前月比で26.2%下落した。その中で、外國貿易貨物のスループットは前月比20.2%減少しました。

異なる區域での再生産と再生産の進捗の影響で、區域間の港貨物のスループットの増速が分化した。沿海港を例にして、広東、福建、河北、遼寧、上海貨物取扱量及びコンテナ取扱量は大幅に減少し、上海、遼寧の下落幅を前にして、それぞれ同14.7%、12.0%減少した。広西、天津、山東、江蘇など四つの地區の沿海港貨物取扱量はプラス成長を実現し、広西の増幅率が最大で、同16.6%伸びた。

この影響で、國內主要港間のスループットランキングが変わりました。比較的明るいのは山東の二大港、青島港、日照港の前の二ヶ月の貨物取扱量はそれぞれ9268萬トン、7897萬トンで、それぞれ第三位と第六位にランクされています。

地域間の港貨物のスループットの増速分化現象について、華西証券は2つの原因によると分析しています。第一、第二のペースは違っています。各地域は疫病の影響の程度が違っています。産業構造が違っています。第二に、広西、江西など中西部の経済低基數地區は地域的な経済構造調整の背景の下で産業移転プロジェクトを受け、內需が強く、貨物のスループットの増加を促進する。

同機構はさらに、「國內の疫病狀況の安定的なコントロールに従って、上流と下流の企業が徐々に生産を再開し、その後の國內貿易貨物のスループットが回復する見込みがある」と述べた。

外國貿易の需要が萎縮する

全世界で「一時停止ボタン」を押しました。まだできますか？前述の港の物流関係者は21世紀の経済報道記者に嘆いた。この人を悩ませているのは、最近の海外の疫病がまた彼の會社の業務に影を落としていることだ。

3月31日現在、海外の新型肺炎の感染者數は71萬人を超えており、狀況はますます厳しくなっています。これに対して、各國政府の防衛策は根本的に変更されました。その中で、不完全な統計によると、中國のトップ10の貿易相手國の半分と地域が港の閉鎖を宣言しています。

中國港協會は、第二四半期の國際市場の需要と市場の供給は著しい構造的な萎縮が現れ、直接に対外貿易の中樞港のコンテナの業務量に影響を與えると予想しています。第二四半期のコンテナの取扱量は同5%から10%ぐらい下がる可能性があると予測しています。

我が國の港業にとって、海外の疫病狀況の高度化は「新警報」を鳴らしています。

3月31日、外資系の大和証券は研究報告を発表し、投資局の港（00444.HK）の目標価格を引き下げました。同機構は、新型肺炎の流行は歐米市場の消費意欲を低下させ、招商局の港は今年通年のスループットが低下する見込みだとしている。

あるアナリストは21世紀の経済報道記者に対し、海外の疫病はますます深刻化しており、各國が「城を封鎖する」などの措置を取って疫病の発展を抑制していることは、たとえ國際航運市場が一定の円滑化を維持しても、貨物が海外港に運ばれた後には誰も受け入れられなくなり、貿易チェーン全體が同じでないことを意味しています。さらに、一部の國は「港を封鎖する」措置を取って、直接に外國貿易の往來を遮斷します。そのため、いくつかの醫療、生活必需品および大口の商品を除いて、他の貿易需要はきっと大幅に縮小します。

外國貿易の需要の縮小は水上運送市場の相場にも反映される。パナマ型船（4路線の平均レンタル期間）の1日平均運賃によると、3月30日現在のデータは5253ドル/日で、前輪比は微増ですが、年初より31.7%下落しました。

実際、我が國の港業務は1、2月に國內の疫病の影響を受けて落ち込んだ時、対外貿易の方面からの貨物のスループットは一度に“擔ぎ”ました。交通運輸部の統計データによると、今年の前月の中國の港の貿易貨物取扱量は6.9億トンで、前年同期比0.8%増加した。

ちなみに、わが國の貨物取扱量の上位20港のうち、半分の港の対外貿易貨物取扱量は50%を超えています。21世紀の経済報道記者の統計によると、広州港、青島港、蘇州（內河）港、上海港は今年の前二ヶ月間の対外貿易貨物の取扱量が60%を超えている。その中、広州港は84.1%に達しました。

港は貿易チェーン全體において経済、地理現象に相當します。これはその主動性が有限であることを意味します。上記の分析者は21世紀の経済報道記者に対して、海外の疫病の影響に対して、港の対応措置は限られています。地域內の醫療物資を発掘するなど、重要な物品の輸送や空箱中継業務を行う一方で、コスト削減やサービスの質向上などの面で努力する必要があると述べました。

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