Tim Scharwath, Directeur Général Du Transport Mondial De Marchandises DHL: La Logistique A L 'Habitude De Faire Face Aux Secousses.

L'évolution de la logistique à l'ère post - épidémiologique

Tim scharwath, dans une interview exclusive sur l'économie du XXIe siècle, s'est déclaré optimiste sur le marché mondial du fret cette année, estimant que le secteur de la logistique avait connu de nombreux événements majeurs, qu'il avait une grande résistance aux catastrophes, aux fluctuations économiques, etc., et qu'il ne craignait pas que le secteur ne subisse un choc considérable, et qu'en fait, la demande dans différentes régions se redresse à des rythmes différents.

Après covid - 19, non seulement les gens ont besoin d'être réhabilités physiquement et psychologiquement, mais l'économie mondiale doit également être redynamisée et redynamisée.L'ampleur de l'épidémie a créé de nombreux défis géopolitiques et économiques et suscité la crainte qu'elle ne redéfinisse les schémas dans tous les secteurs.

Tim, Directeur général de DHL global cargoScharwath a fait preuve d 'optimisme lorsqu' il a été interviewé en exclusivité sur l 'économie du XXIe siècle.Le lancement de l 'industrie le premier à mettre en uvre le mode de transport de marchandises entièrement couvert par un guichet unique de la plate - forme numérique mydhli.Tim scharwath a révélé à la presse que le groupe allemand des postes de dunhouse (ci - après dénommé dpdhl) continuerait d'insister pour réaliser un investissement stratégique numérique de 2 milliards d'euros sur cinq ans.

Le dpdhl a pris une telle décision.Le Groupe dpdhl vient de présenter ses états financiers pour le premier trimestre de cette année, qui font appara?tre une augmentation de ses recettes de 0,9% à 15,5 milliards d'euros et une rentabilité des cinq plaques au premier trimestre de 2020.

Impact limité

21 Century: covid - 19 a une grande influence sur l 'économie et quel impact cela a - t - il sur les activités de votre entreprise?J'ai vu les chiffres de la comptabilité Q1 de dpdhl, où la baisse des bénéfices est évidente, et je ne sais pas quel est l'impact sur le volume mondial des opérations de fret et les bénéfices.

Tim scharwath: malgré les effets notables de la nouvelle épidémie de pneumonie coronarienne, le groupe allemand des postes de dunhouse a continué à enregistrer une croissance de ses recettes au cours du premier trimestre de 2020.Les recettes ont augmenté de 0,9% pour atteindre 15,5 milliards d'euros et les bénéfices avant imp?t (ebit) de 592 millions d'euros.Après avoir corrigé les effets négatifs de l'épidémie sur les recettes (210 millions d'euros) et de la stratégie streetscooter du Groupe pour le premier trimestre (234 millions d'euros), le Groupe a réalisé un bénéfice d'exploitation d'environ un milliard d'euros.Ce résultat a été supérieur d'environ 200 millions d'euros à celui de l'année précédente grace à l'ajustement des rubriques non renouvelables.

La baisse du premier trimestre s' explique par le fait que la Chine a ? gelé ? la logistique - la plupart du temps en février et mars - qui a affecté nos revenus et nos activités.Si l'on ajuste les effets non récurrents identifiés l'année précédente, on constate une augmentation en 2020 par rapport à 2019.

21 Century: l 'épidémie a touché votre entreprise et d' autres entreprises de logistique, et combien de temps pensez - vous que l 'impact du covid - 19 durera?Quelles mesures votre entreprise entend - elle prendre pour relever ce défi commun?Quelles sont ces initiatives qui privilégient l'action à court terme et qui peuvent être envisagées à long terme?

Je n 'ai pas de boule de cristal magique.Il est difficile de prévoir ce qui se passera cette année et l'année prochaine, et nous ne pouvons donc à présent élaborer que des stratégies ou des solutions différentes selon les trimestres.

Par exemple, la stratégie que nous avons élaborée pour le premier trimestre n 'est pas appropriée pour le deuxième trimestre, car la situation a changé, comme nous l' avons vu en Chine, le volume global du fret chinois a diminué au premier trimestre, mais s' est peu à peu amélioré au deuxième trimestre, tout comme En Amérique du Nord et en Europe, au premier trimestre, ils n 'ont pas beaucoup d' influence, mais au deuxième trimestre.à mesure que l'Europe et l'Amérique du Nord s'ouvriront lentement, la situation s'améliorera lentement à la fin du deuxième et du troisième trimestre.

Comment réagissons - nous face à la reprise à différents rythmes dans différentes régions?Nous devons d 'abord prendre rapidement des décisions, tout en maintenant suffisamment de force pour répondre aux exigences des clients, nous nous effor?ons actuellement de fournir aux clients des solutions appropriées.Il faut que le fret fonctionne normalement.

Mais je ne peux pas non plus prédire si le développement économique suivant est de type U, V ou W, et beaucoup de politiciens et d 'économistes prédisent qu' il y a des signes d 'une reprise lente, donc nous sommes optimistes pour l' avenir, et nous sommes convaincus que les résultats ou la situation vont s' améliorer.En outre, nous sommes prêts et stratégiquement prêts à faire face aux incertitudes qui pourraient surgir à l'avenir.

Les changements de passagers sont difficiles.

21 Century: certains économistes pensent que covid - 19 pourrait provoquer des turbulences géopolitiques et économiques.Pensez - vous que l'impact du covid - 19 sur l'industrie de la logistique changerait profondément l'industrie de la logistique?Et les nouvelles règles du jeu?

Il est difficile de prévoir ce qui se passera, mais je peux dire que l 'industrie de la logistique est déjà habituée à faire face à des situations difficiles telles que le ? SRAS ? de 2003, les éruptions volcaniques en Islande et les tremblements de terre au Japon.Il y a toujours des secousses sur la route, mais on y arrive toujours.Dans le secteur du fret, nous sommes déjà bien placés pour gérer les crises.

Il n 'est pas facile de redéfinir l' industrie de la logistique, car vous avez besoin d 'un personnel local de qualité et d' un réseau fiable pour gérer n 'importe quelle situation.

Le commerce international a toujours eu une très grande marge de man?uvre pour le développement et, quoi qu'il arrive, l'industrie de la logistique a toujours été en vie.Les logisticiens sont bien placés pour faire face à tout changement.

"Le XXIe siècle": Bien que le marché chinois ait connu une reprise et une reprise après mars, la demande d 'autres types en provenance de l' Europe et des états - Unis, à l 'exception des fournitures médicales, n' est pas très forte, un grand nombre d 'entreprises chinoises de commerce extérieur sentent - elles pas le froid, cela se reflète - t - il dans votre volume d' affaires de ces deux derniers mois?Est - ce que l 'on peut révéler le volume d' activité du dgff en Chine en avril et au début de mai?Comment découvrir l 'idée qui sous - tend le changement de données d' affaires chinoises?

Nous ne sommes pas en mesure de divulguer les données d 'avril et de mai ni de fournir des informations ventilées par pays.Je ne peux que dire que les besoins de la Chine restent élevés.

Dimanche, je me promenais sur le Rhin, où il n 'y avait qu' un tiers de la population normale, mais la situation s' améliore.D'autres pays, comme l'Espagne et l'Italie, ont encore beaucoup de chemin à parcourir pour revenir à la ? normalité ?, et certains états des états - Unis sont lentement ouverts.Je pense que les continents qui sont ouverts auront besoin de se promener et de consommer avec la levée de l'embargo.Bien s?r, je ne sais pas si les besoins seront aussi élevés qu'avant.

Au niveau mondial, nous avons assisté à une forte croissance, en particulier dans les secteurs de l'alimentation et de la santé.En outre, grace à ses propres avions de fret, le groupe allemand des postes dunhao s'est avéré être l'un des rares transporteurs au monde à pouvoir encore transporter des marchandises d'urgence.La chance peut rester tendue.C'est pourquoi nous avons besoin de plans trimestriels.

? 21 Century ?: en ce qui concerne la capacité de transport aérien, la rentabilité des opérations aériennes a augmenté en raison des contraintes liées au transport de fret, mais est - ce que vous vous inquiétez de la rentabilité de Q2 à partir d'avril, lorsque de nombreuses compagnies aériennes ont transformé leurs avions de transport de passagers en un marché de fret et multiplié les itinéraires de fret, où l'offre de capacités de transport aérien s'est considérablement accrue?Y a - t - il une réponse?

On appelle ?a un "vol fant?me" Parce qu 'il n' y a personne.Il ne s'agit pas d'un comportement normal, mais d'un comportement à court terme, car les compagnies aériennes doivent maintenir leurs aéronefs dans l'espace aérien, aider les pilotes à conserver leur licence et prévenir les problèmes d'entretien et de contr?le de la qualité des aéronefs.

Mais si vous y réfléchissez, il est impossible de mettre la marchandise sur le Siège d 'un avion de passagers.Il n 'y a pas non plus de grandes portes dans ces avions pour faire entrer les palettes.La seule solution consiste à apporter des colis à la main, de sorte que le taux d'utilisation de ces appareils ne peut être comparé à celui des cargaisons.Ils peuvent soutenir des marchés particuliers à des moments particuliers, par exemple pour des produits de protection personnelle, sans pouvoir transporter de gros emballages ni transporter des marchandises à long terme.

Je ne m 'inquiète donc pas que cela change l' offre de fonctionnement du marché, ni les bénéfices, je m 'inquiète de la baisse de la demande du marché.Nous nous sommes toujours efforcés de trouver la meilleure solution pour les clients, de leur fournir un appui à long terme et à moyen terme.Notre travail est de leur donner un sentiment de sécurité et de leur permettre de livrer la marchandise là où elle est nécessaire.

Investissement numérique

21 Century: est - ce que l 'épidémie covid - 19 a mis à rude épreuve les flux de trésorerie d' un grand nombre d 'entreprises, et que les compagnies allemandes comme Hansa Airlines sont même en danger?Votre stratégie 2025 prévoit - elle d'investir 2 milliards d'euros comme prévu?Dans quelle mesure ce projet de numérisation aide - t - il les transports mondiaux de marchandises?

Nous ne sommes pas inquiets de la situation de trésorerie en 2020, et je suis s?r que nous continuerons à faire du bon travail.

Au cours du premier trimestre, nos flux de trésorerie sont passés à 750 millions d'euros, contre 252 millions d'euros pour la même période en 2019, ce qui témoigne de la bonne situation financière du Groupe, même en période d'épidémie.Au premier trimestre de 2020, le Groupe a investi 453 millions d'euros dans tous les secteurs.

Dans le cadre de la stratégie 2025, l'excellence dans le monde numérique a déjà commencé et nous continuerons de promouvoir ce programme au cours des cinq prochaines années.Nous continuerons d'investir dans la numérisation dans son ensemble, mais je ne peux pas dire combien de ces 2 milliards d'euros seront investis dans le transport mondial de marchandises, mais nous avons poursuivi notre stratégie de numérisation pendant un certain temps.Par exemple, mydhli est un élément important de notre stratégie de numérisation.

Bien que le processus de numérisation se soit accéléré et que les choses se raccordent rapidement, les clients veulent que tout soit plus simple et plus clair, et nos outils peuvent résoudre ce problème.Afin de répondre aux besoins des clients, nous avons créé cette plate - forme unique qui combine les offres en ligne et les services de réservation, avec le suivi du fret, l 'acquisition de documents et l' analyse de données.Ainsi, non seulement nous avons construit 360 degrés de services de visualisation globale, mais aussi pour les clients à tout moment et à l 'endroit de la gestion des services logistiques à créer une base solide.Nous sommes fermement convaincus que la numérisation facilite et optimise les opérations quotidiennes des chargeurs et des prestataires de services de fret.En particulier, la période imprévisible et difficile créée par le développement de cette nouvelle épidémie de pneumonie coronarienne accélérera le processus de numérisation dans l'industrie.C'est ce que la numérisation signifie pour nous tous et c'est ce que nous considérons comme le moteur du développement stratégique du Groupe pour 2025.

"Le XXIe siècle": une société chinoise "colis de jeunes" a ajouté un nouveau Service international de messagerie, à un prix beaucoup moins cher que vous et les autres sociétés de messagerie.Est - ce que votre entreprise est au courant de ce nouveau concurrent qui participe aux cinq plus grandes entreprises chinoises de livraison express et qui, aujourd 'hui, s' empare des avantages du DHL et de l' UPS à un prix inférieur de moitié?Craignez - vous qu'ils pillent vos clients et vos affaires?Est - ce que ?a va vous faire concurrence?

On ne peut pas commenter un concurrent ou une entreprise particulière.Cependant, pendant toutes ces années que j'ai travaillé dans l'industrie du fret, on a discuté de la possibilité d'entrer dans l'industrie du fret.Les transitaires vivent dans la peur et craignent que la livraison ne contr?le tout le marché.Mais cela aurait déjà été le cas.Parce que les modèles commerciaux sont trop différents, c 'est pourquoi ils ne fonctionnent jamais.Je ne suis pas inquiet.

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