Pile à Lame: Quelle Est La Victoire De Beatty PK Ningde?

Le deuxième plus grand fournisseur de batteries d 'énergie en Chine, biadi, est en train de lancer une contre - attaque contre le ma?tre de l' industrie Ningde.

Le 1er juin, le site Web du Ministère de l 'industrie et des communications a indiqué qu' un modèle hybride électrique à insertion électrique déclaré Chang 'an Ford transporterait des piles électriques produites par la filiale beadi, Xi' an zhongdi Lithium Batteries Limited.

C 'était la première fois que biadi fournissait des piles à une grande entreprise multinationale de la coentreprise chinoise, qui s' appuyait sur l' avantage des batteries pour piloter les entreprises chinoises du marché de l 'énergie nouvelle et de l' industrie automobile, et récoltait de nouveaux profits en fournissant à l 'étranger sa technologie de batterie électrique de base.

Le plus grand concurrent des piles à énergie de biadi est l 'ère Ningde (300750.sz), la plus grande entreprise de l' industrie automobile chinoise, presque deux "biyadi".

La corne de la concurrence a sonné.Il n'y a pas si longtemps, à la suite d'un test d'aiguille, les deux sociétés se sont disputées entre elles.Ce qui a déclenché la bataille des lèvres des deux c?tés, c 'est l' arme de biadi qui a tenté de faire dérailler le marché des piles électriques - les piles à lames.

Biadi a utilisé le "haut niveau de sécurité" comme principal point de vente de piles à lames dans l 'espoir de tirer parti de cet avantage pour ouvrir d' autres canaux d 'approvisionnement de batteries de l' entreprise automobile."Beaucoup d 'entreprises de transport étudient avec nous la coopération sur les piles à lames, y compris, bien s?r, des sociétés étrangères."Le 3 juin, Li Yunfei, Directeur général adjoint de la vente automobile de biadi, a déclaré à l 'usine de piles de Chongqing, à biadi, lors d' une interview donnée à un journaliste de l 'Economic Report for the 21st Century.

Toutefois, il existe une différence notable entre les piles à lame et les batteries au lithium à trois éléments.Derrière le premier cycle PK de l 'époque de biyadi et Ningde, il s' agit en fait d' une combinaison de deux entreprises de la technologie.

Sécurité de la poursuite?

Le 29 mars, à l 'occasion d' une conférence de lancement sur les piles à lames, biadi a rendu publique la vidéo de la pile à lame qui a réussi à passer le test d 'aiguille."Le test d 'aiguille de la batterie est aussi difficile que l' escalade du Mont Everest."He Long, Vice - President of beadi Company and Director of Freddy Battery, l 'a décrit comme un moyen de promouvoir la sécurité des piles à lame.

Le Test d 'acupuncture a également déclenché un violent débat sur le thème ? qui est plus en sécurité ? que vous venez de moi à l' époque de biyadi et Ningde.

Le 3 juin, à l 'usine de Chongqing de biadi, des journalistes économiques du XXIe siècle ont constaté que, dans les mêmes conditions d' essai, une pile au lithium de trois centimètres vendue sur le marché avait rapidement br?lé et explosé; les piles à lame de biadi n 'avaient pas subi de changement notable après l' aiguille, n 'avaient pas été incendiées ni fumées, et la température de surface était toujours de 30 à 60 °C.

Les essais comparatifs ont montré que les piles à lame sont plus s?res que les batteries au lithium à trois éléments.Cependant, les opinions divergeaient à l'époque de la Ningde.

Selon Ningde age, la sécurité des batteries s' étend tout au long de leur utilisation et est un projet de système comprenant la conception monomère des batteries, l 'intégration des systèmes, la surveillance dynamique et la protection des systèmes.L'époque Ningde a donc mis l'accent sur la sécurité globale des batteries.

? techniquement, il existe des solutions de sécurité améliorées au niveau du paquet de batteries, et la demande réelle de tests d'aiguille de batterie monobloc n'existe plus. ?Ningde Age

Des experts de l 'industrie des batteries ont déclaré à des journalistes économiques du XXIe siècle que la stabilité thermique des batteries au phosphate de fer et de lithium était nettement plus élevée que celle des batteries au lithium à trois éléments, et que la difficulté de passer par des épreuves d' aiguille aurait été plus grande, mais cela ne prouve pas que les batteries au lithium à trois éléments sont dangereuses.

Il existe une contradiction évidente entre les deux itinéraires techniques des piles électriques: la stabilité thermique du matériau des piles au lithium au phosphate de fer est supérieure à celle des batteries au lithium à trois éléments, mais la densité énergétique et le prolongement des piles au lithium à trois éléments sont plus élevés.

Les accidents liés à la sécurité sont un danger mortel pour le développement des véhicules utilisant de nouvelles sources d'énergie, alors que l'essence même de ces accidents est la chaleur incontr?lée des batteries.

? la structure des matériaux de phosphate de fer et de lithium est très stable à 500 °C, mais le matériau de lithium tridimensionnel se décompose à environ 200 °C, et les réactions chimiques sont plus intenses, ce qui libère des molécules d'oxygène et entra?ne plus facilement une perte de chaleur. ?Le 3 juin, Sun Hua Jun, Directeur général adjoint de Freddy batteries, a déclaré à la presse économique du XXIe siècle.

Avec les progrès de la technologie et l 'ajustement standard de la politique de subvention du voyage, la haute densité énergétique est devenue l' objectif principal de l 'industrie, ce qui rend les batteries lithium triple plus populaire sur le marché.Il est intéressant de noter que, même biyadi, la plupart des types de véhicules dans le domaine de l 'utilisation des véhicules sont équipés de piles au lithium à trois éléments.

Toutefois, ces dernières années, la fréquence des incendies spontanés de véhicules utilisant de nouvelles sources d'énergie a sonné l'alarme dans l'industrie et créé des obstacles supplémentaires au développement de ces véhicules.

Selon des informations publiques, il y a eu au moins cinq incendies de véhicules électriques en mai de cette année, à Guangdong et au Hunan, concernant des voitures idéales, des Nissan de Zhengzhou, de nouvelles sources d 'énergie à grande échelle Aion s, des camions électriques de Monte - charge iviko et biadi Qin pro EV.Parmi eux, l 'incendie de la voiture électrique eviko à Shenzhen a empêché le conducteur de s' échapper à temps et de mourir sur le coup.

Le nombre d 'incendies de véhicules électriques transportant des piles au lithium à trois éléments est beaucoup plus élevé que celui des batteries au lithium phosphate.

? C'est la poursuite irréaliste de la densité énergétique des piles qui s'écarte complètement du développement de l'industrie des piles à énergie et qui co?te très cher à l'utilisation de nouvelles sources d'énergie dans les voitures. ?Le Président de biadi, Wang Chuanfu, a déclaré que la pile à lame est une correction technique.

Toutefois, d'après une analyse de l'industrie, le renouvellement élevé des vols à ce stade demeure un facteur important pour l'achat de voitures par les consommateurs.A court terme, il est difficile de modifier la position dominante sur le marché des batteries lithium - 3.

? les piles au phosphate de fer et de lithium présentent toujours des limites en termes de densité énergétique, etc.Biadihan EV peut atteindre un niveau de 600 km, ce qui est déjà très bon.Toutefois, compte tenu de l'évolution actuelle des véhicules électriques, les consommateurs préfèrent, par instinct et par habitude, acheter des véhicules plus longs. ?Des membres de l'industrie automobile ont déclaré à des journalistes de l'économie du XXIe siècle.

Production expansion dissimulation

On sait que l 'usine de Chongqing, qui produit des piles à lame à biadi, est entrée en service en mars de cette année.

Selon le plan de la batterie de biadi, la société de batterie Foday, sous le drapeau de biadi, a établi une base de production à Shenzhen, Xi 'an, Qinghai, Chongqing, Changsha et Guiyang.

Toutefois, en 2019, le chargement des piles électriques de biadi n'était que de 1075gwh.En d'autres termes, il y a actuellement une sous - utilisation apparente de la batterie de biadi.

Li Yunfei a déclaré à la presse économique du XXIe siècle que le plan de production actuel était de préparer à l 'avance l' offre extérieure de batteries, et que la taille du marché chinois de l 'automobile de nouvelles énergies pourrait augmenter considérablement à l' avenir.

L 'ère Ningde développe également ses capacités de production.à la fin de 2019, la capacité de production des piles à l 'ère Ningde était de 53 GWh, et les projets de construction en cours sont actuellement annoncés pour 22 GWh.En 2019, à l 'époque de Ningde, le chargement de batteries électriques était de 31,46 GWh.

Jusqu 'en 2016, biadi a été le champion de la Chine sur le marché des piles à énergie et, à partir de 2017, l' ère Ningde a dépassé et progressivement creusé l 'écart entre les deux pays.La clef de vo?te de la volonté de biadi de réduire l'écart réside dans l'ampleur du financement extérieur des batteries.

En plus de la coopération avec Chang 'an Ford, biadi a déjà conclu une coopération avec Toyota, mais le produit n' est pas encore arrivé.En outre, les marques Teng - fu de Daimler et de biadi utilisent les piles de biadi.Cependant, le premier modèle de la marque Mercedes eqc est une batterie chimique LG en Europe, tandis que le transport intérieur est utilisé dans l 'ère Ningde.

Toutefois, l'une des principales raisons pour lesquelles le financement extérieur des produits de biyadi a été entravé tient au fait que les entreprises automobiles mesurent les risques liés à l'utilisation de batteries produites par des concurrents pour l'usine principale.

La résistance de la cha?ne d'approvisionnement aux risques est importante pour les entreprises automobiles.Dans le domaine des véhicules électriques, le plus important est la stabilité de l'approvisionnement en batteries.Les entreprises automobiles ont souvent pour stratégie de maintenir la stabilité de la cha?ne d'approvisionnement en collaborant simultanément avec plusieurs usines de batterie, en créant des coentreprises avec des usines de batterie, par exemple à l'époque de Ningde, et en investissant dans des sociétés de batterie, dont les autobus ont récemment été les premiers actionnaires à entrer dans Les Hautes disciplines d'état à hauteur de 1,1 milliard d'euros pour assurer la stabilité de la cha?ne d'approvisionnement en batteries de la société.

En outre, les entreprises japonaises et coréennes de piles électriques sur le marché chinois pour accélérer l 'expansion de la production de l' usine, aura également un impact direct sur l 'ère Ningde, biadi.

Outre l'extension de la déconnexion, les opérations de démantèlement des batteries de biadi ont également retenu l'attention de l'industrie, qui a défini à plusieurs reprises le plan IPO pour les opérations de batterie.

De nombreux interlocuteurs de la société biyadi ont informé les journalistes économiques du XXIe siècle que le plan de démantèlement des batteries de la société biyadi progressait conformément au plan établi.Selon l 'état actuel des choses, le Service de batterie peut être plus rapide que le Service de semi - conducteurs.

?