進撃の刃の電池：比亜迪PK寧徳の時代の勝算はいくらですか？

中國の第二の動力電池メーカーである比亜迪は、業界の覇者である寧徳の時代に反攻を起こしています。

6月1日、工信部のウェブサイトによると、長安フォードが申請したプラグインハイブリッド車は、比亜迪子會社の西安衆迪リチウム電池有限公司が生産した動力電池を搭載する。

これは初めて比亜迪が主流の多國籍車企業の中國合弁會社に電池を供給しました。これはもともと電池の優勢によって、中國の新エネルギーの完成車市場の會社をリードして、対外的に自分の最も核心的な動力電池技術を提供して、新しい利潤空間を収穫します。

比亜迪の動力電池の最大のライバルは寧徳時代（300750.SZ）で、中國の自動車業界の市場価値が最も高い會社は、ほぼ2つの「比亜迪」に相當します。

競爭のラッパが既に鳴り響いている。この間、針刺試験による「よだれ合戦」が、両社の間の明暗競爭を臺面に置いた。雙方の舌戦を引き起こしたのは、比亜迪が動力電池市場の武器であるブレード電池を持ち上げようとしたことだ。

比亜迪はブレード電池の主力商品として、他の自動車メーカーのバッテリー供給ルートを開拓したいとしています。多くの自動車企業は、ブレード電池の提攜について検討しています。もちろん、外國の會社も含まれています。6月3日、比亜迪自動車販売副社長の李雲飛氏は比亜迪重慶電池工場で、21世紀の経済報道記者の取材に答えた。

ただし、ブレード電池はエネルギー密度において、三元リチウム電池との間に明らかな差がある。比亜迪と寧徳時代の第一ラウンドPKの背後にある核心は、実は両社の技術路線の勝負です。

安全PKの航続力は？

比亜迪は3月29日、「ブレード電池」の発表會で、ブレード電池がスムーズに「針刺テスト」を通過したと発表した。「電池の針刺テストは、私たちがチョモランマに登る難しさのようです。」當時、比亜迪株式副社長で、フレディ電池の何龍會長はこう形容して、ブレード電池の安全性の高さを紹介しました。

針刺テストは、以前の比亜迪と寧徳時代にあなたが私に來た「間をあけて互いに引き裂く」と「どちらが安全か」という話題の激しい対決を引き起こしました。

6月3日、21世紀の経済報道記者は比亜迪の重慶工場で見ました。同等のテスト條件の下で、あるブランドの3元リチウム電池が急速に燃焼し、爆発しました。比亜迪のブレード電池は針刺の後、明らかな変化がなく、火も煙もなく、表面溫度は常に30-60℃です。

比較テストにより、比亜迪は刃電池が三元のリチウム電池より安全だと説明しました。しかし、寧徳時代は違った見方をしています。

寧徳時代によると、電池の安全は電池全體の使用過程を通して、電池の単體設計、システム統合、動的監視とシステム保護などのシステム工學である。したがって、寧徳時代は電池全體の安全に重點を置いています。

技術的に言えば、バッテリーパックのレベルはより最適化された安全解決策があり、単量體電池の針刺テストの実際の需要はもうなくなりました。寧徳時代の表示。

電池業界の専門家によると、21世紀の経済報道記者によると、リン酸鉄リチウム電池の熱安定性は3元のリチウム電池より明らかに高く、3元のリチウム電池は針刺試験に合格するのが難しいが、これは3元のリチウム電池が不安であるという証拠ではない。

動力電池の2つの技術路線には、リン酸鉄リチウム電池材料の熱安定性が3元のリチウム電池より高いという明白な矛盾が存在しているが、3元のリチウム電池のエネルギー密度と航続性はより高い。

安全事故は新エネルギー車の発展にとって致命的な危険であり、新エネルギーの安全事故の本質は電池の熱暴走である。

500℃の溫度では、リン酸鉄リチウム材料の構造は非常に安定していますが、リチウム三元材料は200℃前後で分解され、化學反応が激しく、酸素分子が放出され、熱暴走を起こしやすくなります。6月3日、フレディ電池の孫華軍副社長は21世紀の経済報道に対し、記者団に語った。

技術の進歩と補助金の政策が航続距離の標準調整に対して、高エネルギーの密度は業界の重點の追求の目標になって、これも3元のリチウムの電池を市場上で更に人気があります。注意すべきは、比亜迪でも乗用車のほとんどの車種は3元のリチウムイオン電池を搭載しています。

しかし、近年、新エネルギー車の発火自燃事件が頻発し、業界に警鐘を鳴らし、新エネルギー車の発展に支障を來している。

公開情報によると、今年5月に広東と湖南の両地で少なくとも5件の電気自動車の火災事故が発生しました。理想的な自動車、鄭州日産、広汽新エネルギーAion S、上汽依維柯電気自動車と比亜迪秦Pro EVに関連しています。このうち、深圳のイビキで電気自動車が炎上し、運転手が逃げられなくなり、即死しました。

近年の電気自動車の出火事故では、3元のリチウムイオン電池を搭載した電気自動車の出火回數が、リン酸鉄リチウム電池よりはるかに高かった。

「電池のエネルギー密度を非現実的に追求し、動力電池業界の発展路線を徹底的に偏っており、新エネルギーの乗用車の安全口コミに多大な代価を払っている」比亜迪會長の王伝福氏は、ブレード電池は技術的に偏っていると言明した。

しかし、業界関係者の分析によると、現段階では高航続は依然として消費者が車を買う重要な要素である。短期的には、リチウム三元電池の市場主流の地位は変えられない。

「エネルギー密度などから見て、リン酸鉄リチウム電池は常に限界があります。比亜迪の漢EVは600キロのレベルに達することができて、もうとてもいいです。しかし、電気自動車の発展を見ると、消費者は本能的に慣習的に航続距離の高い車を買いたいです。ある自動車業界関係者は21世紀の経済報道に対して記者団に語った。

生産能力が拡張して隠れた憂い。

比亜迪が刃電池を生産している重慶工場は今年3月から操業を開始しており、今年末には8つの生産ラインがあり、この工場は全部生産した後の計畫生産能力は20 Gwhに達する見込みです。

比亜迪の電池計畫によると、比亜迪傘下のフレディ動力電池はすでに深圳、西安、青海、重慶、長沙、貴陽に生産拠點を設立しました。2019年末までに、比亜迪が電池の生産能力を40 Gwhにしました。今年の電池の生産能力は65 Gwhに達します。2022年には100 Gwhになります。

しかし、2019年には比亜迪のバッテリーの搭載量は10.75 Gwhしかありません。つまり、現在、比亜迪の電池の生産能力は明らかに不足しています。

李雲飛は21世紀の経済報道記者に、現在の生産能力計畫は未來の電池の対外供給に対して前倒しして準備するので、中國の新エネルギーの自動車市場の規模は未來で高い増加の空間があります。

寧徳時代も同様に自分の生産能力を拡大しています。2019年末までに、寧徳時代の動力電池の生産能力は53 Gwhで、現在すでに発表された建設プロジェクトの生産能力は22 Gwhである。2019年、寧徳時代の動力電池の搭載量は31.46 Gwhである。

2016年までに、比亜迪はずっと中國動力電池市場のチャンピオンに地位していました。2017年から、寧徳時代は逆転して比亜迪との差を徐々に開けてきました。比亜迪が差を縮めようとしているのは、電池の外供給の規模にある。

長安フォードとの提攜以外に、比亜迪はこれまでトヨタと提攜していましたが、製品はまだ著地していません。また、ダイムラーと比亜迪が合弁する騰勢ブランドも比亜迪の電池を採用しています。しかし、ベンツブランドの初の純電気自動車のEQCはヨーロッパでLG化學の電池を搭載しています。國內では寧徳時代の電池を搭載しています。

しかし、比亜迪の製品以外の供給に影響する大きな原因は、自動車企業が測定し、同じ自動車本體工場で、競爭相手が生産する電池を使うことによるリスクです。

自動車企業にとって、サプライチェーンのリスクに対する抵抗力はとても重要です。電気自動車の分野で、最も重要なのは電池の供給の安定です。自動車企業はサプライチェーンの安定を維持する戦略がよく含まれています。同時に複數の電池工場と提攜して、電池工場と合弁會社を設立しました。例えば、國內の多くの主流車企業と寧徳時代に合弁會社を設立しました。バッテリー會社に投資して、最近、フォルクスワーゲンは11億ユーロで國軒高科に入社し、その第一株主となりました。

また、日本と韓國のバッテリー企業は中國市場で工場の拡充を加速し、寧徳時代、比亜迪に直接的な衝撃を與える。

比亜迪の電池の取り壊しも注目されていますが、比亜迪は何回も電池事業のIPO計畫を明らかにしました。

複數の比亜迪の內部関係者は21世紀の経済報道記者に対し、比亜迪の電池事業の分離計畫は現在既定の計畫に従って進められていると語った?，F在の進捗狀況から見ると、電池事業のIPOの速度は半導體事業よりも遅くなる可能性がある。

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